圈20a和低擋的擋位齒輪組1、2、R的齒輪，并且因此與一體的輸入軸14相距較大的軸線間距al，而具有圓柱齒輪20b和高擋的擋位齒輪組3至6的齒輪的空心軸16b則與輸入軸相距較小的軸線間距。
[0035]與以上所述的齒圈級20不同的是，齒圈20c附加地設置有外齒，所述外齒與可擺動地布置在變速器殼體中的棘爪(未示出)配合作用形成駐車鎖P。在棘爪移入時，在變速器10的變速器殼體中齒圈20c被鎖死，連帶地使軸出軸的子軸16a被鎖死。必要時也可以將外齒用作輸出級。
[0036]圖5示出了一種替代圖3的實施例，在該實施例中，傳動連接可以通過換擋變速器10的輸入軸14上的齒圈級20借助于切換離合器22—一其例如可以是在換擋操作中常見的同步接合裝置18—一而斷開。
[0037]在切換離合器22結合的情況下，齒圈級20的圓柱齒輪20b與貫通的子軸14a相聯接，而在切換離合器22分離的情況下，所述圓柱齒輪能夠自由地在子軸14a上轉動。
[0038]低擋的擋位齒輪組1、2、R的位于空心軸14b上的齒輪是固定齒輪，這些固定齒輪與在輸出軸16上的可通過同步接合裝置18切換的浮動齒輪相嚙合。
[0039]在以上實施例中可以出于結構上的考慮來設計擋位齒輪組I至6和R的固定齒輪-浮動齒輪在輸入軸14和輸出軸16上的布局，而在根據圖5的實施例中將擋位齒輪組
1、2和R的固定齒輪安置在空心軸14b上則是至關重要的。由此使得:在較高的擋位3至6中在空心軸14b分脫的情況下擋位齒輪組1、2和R的所有齒輪都停止，因此不會引起驅動損失或遭受損耗。
[0040]圖6示出了本發明的另一實施例，其中示出用于全輪驅動機動車的換擋變速器24，在該實施例中，輸出軸16被設計為空心軸，擋位齒輪組I至6和R的齒輪布置在該空心軸上。
[0041]輸入軸14也兩件式地設計有子軸14a和空心軸14b，它們通過如上所述的齒圈級20彼此接合。
[0042]輸出軸16傳動到軸間差速器28的集成到變速器殼體中的差速器殼體26上，該軸間差速器的輸出軸30通過圓柱齒輪傳動裝置34驅動機動車的前車橋差速器36，而第二輸出軸32以未進一步示出的方式傳動到機動車的后軸上。
[0043]所示出的換擋變速器24在機動車中不僅可以用于縱置結構，也可以用于橫置結構。對于上述換擋變速器10也是如此。
[0044]在根據圖7的換擋變速器10中，齒圈級20被布置在輸入軸14或空心軸14b的自由端面處。
[0045]除了將齒圈級用作傳動級之外，還與換擋變速器10的殼體件配合作用地將齒圈級20構造為內嚙合齒輪泵，該內嚙合齒輪泵從油槽38如箭頭指示地吸取液壓液例如潤滑油，并在壓力的作用下將其輸送給未示出的、液電式的傳動控制裝置。內嚙合齒輪泵能夠以公知的結構方式設計有在殼體中形成的抽吸口和壓力口以及相應設置的抽吸通道和輸送通道。
[0046]最后，圖8示出了換擋變速器40，其具有輸入軸42、共軸線的輸出軸44和軸線平行的副軸46，其中，副軸46被兩件式地設計并且具有帶切換離合器22的齒圈級20。
[0047]副軸46由子軸46a和返回延伸的空心軸46b組成，它們通過如上所述的齒圈級20彼此接合。
[0048]除了擋位齒輪組3、4、6或1、2、R的布置在輸出軸44和副軸46之間的齒輪之外，還在輸入軸42和副軸46a上設置有固定的(不可切換的)齒輪組48，通過這些齒輪組持續地驅動副軸46。
[0049]此外，除了前進擋6之外還可以通過設置在輸入軸42和輸出軸44之間的同步接合裝置18切換到例如作為前進擋5的直接擋，在該直接擋中，輸入軸42和輸出軸44直接彼此相連接。
[0050]通過齒輪組48可以驅動前進擋3、4、6或通過齒圈級20可以如上所述地切換到前進擋1、2和倒擋R0此外，在行駛中在較高的前進擋3至6下可以借助于切換離合器22使得前進擋1、2的和倒擋R的擋位齒輪組停止。
【主權項】
1.一種用于機動車的變速器、尤其是換擋變速器，具有多個前進擋并可能具有倒擋，該變速器至少具有輸入軸和輸出軸并可能具有副軸，在它們之間布置有擋位齒輪組的固定齒輪和能通過同步接合裝置切換的浮動齒輪，其特征在于，至少一個所述軸(14 ;16 ;46)是兩件式的并以彼此不同的、按一軸線偏距(Δν)相對錯開的旋轉軸線支承在變速器殼體中，在子軸(14a、14b ; 16a、16b ;46a、46b)之間起作用地設置有齒圈級(20)，該齒圈級具有帶內齒的齒圈(20a)和與該齒圈嚙合的、帶外齒的圓柱齒輪(20b)，其中，與其它軸(16;14;44)相距的軸線間距(al)較大的子軸(14b ;16b ;46b)特別是支承較低前進擋(1、2)和可能的倒擋(R)的擋位齒輪。
2.按照權利要求1的變速器，其特征在于，齒圈級(20)在輸入軸(14)上布置在較高前進擋(3?6)的擋位齒輪組和較低擋位(1、2、R)的擋位齒輪組之間。
3.按照權利要求1或2的變速器，其特征在于，齒圈級(20)在輸出軸(16)上布置在較高前進擋(3?6)的擋位齒輪組和較低擋位(1、2、R)的擋位齒輪組之間。
4.按照權利要求1的變速器，其特征在于，齒圈級(20)布置在貫通的輸入軸(14a)與返回延伸的空心軸(14b)之間，其中，空心軸(14b)與輸出軸(16)相距的軸線間距較大并支承低擋的擋位齒輪組(1、2、R)的齒輪。
5.按照權利要求1的變速器，其特征在于，齒圈級(20)布置在貫通的輸出軸(16a)與返回延伸的空心軸(16b)之間，其中，所述空心軸(16b)與輸入軸(14)相距的軸線間距較大并支承低擋的擋位齒輪組(1、2、R)的齒輪。
6.按照上述權利要求中任一項的變速器，其特征在于，齒圈級(20)處的傳動連接能通過可切換的離合器(22)中斷。
7.按照權利要求6的變速器，其特征在于，齒圈級(20)連同所述可切換的離合器(22)布置在輸入軸(14)上，相應的、低擋的擋位齒輪組(1、2、R)的浮動齒輪安置在輸出軸(14)上。
8.按照上述權利要求中任一項的變速器，其特征在于，齒圈級(20)布置在輸入軸(14)上，輸出軸(16)是空心軸，集成的軸間差速器(28)的差速器輸出軸(30)穿過該輸出軸延伸，其中，輸出軸(16)傳動到軸間差速器(28)的差速器殼體(26)，而差速器輸出軸(30)相對地傳動到車橋差速器(36)。
9.按照上述權利要求中任一項的變速器，其特征在于，輸入軸(42)和輸出軸(44)共軸線，齒圈級(20)布置在支承有擋位齒輪的副軸(46)上。
10.按照上述權利要求中任一項的變速器，其特征在于，齒圈級(20)同時形成用于輸送潤滑油或者液壓油的內嚙合齒輪泵。
11.按照上述權利要求中任一項的變速器，其特征在于，齒圈級(20)的齒圈(20c)布置在輸出軸(16)上并附加地具有外齒，所述外齒與以可擺動方式設置在變速器殼體上的棘爪相結合形成變速器的駐車鎖(P)。
【專利摘要】本發明涉及一種用于機動車的變速器、尤其是換擋變速器，具有多個前進擋并可能具有倒擋，該變速器至少具有輸入軸和輸出軸并可能具有副軸，在它們之間布置有擋位齒輪組的固定齒輪和能通過同步接合裝置切換的浮動齒輪。本發明提出，至少一個所述軸(14；16；46)是兩件式的并以彼此不同的、按一軸線偏距(Δv)相對錯開的旋轉軸線支承在變速器殼體中，在子軸(14a、14b；16a、16b；46a、46b)之間起作用地設置有齒圈級(20)，該齒圈級具有帶內齒的齒圈(20a)和與該齒圈嚙合的、帶外齒的圓柱齒輪(20b)，其中，與其它軸(16；14；44)相距的軸線間距(a1)較大的子軸(14b；16b；46b)特別是支承較低前進擋(1、2)和可能的倒擋(R)的擋位齒輪。
【IPC分類】F16H3-08, F16H3-04
【公開號】CN104755808
【申請號】CN201380055518
【發明人】C·邁克斯納, J·梅爾克
【申請人】奧迪股份公司
【公開日】2015年7月1日
【申請日】2013年10月4日
【公告號】DE102012020884A1, EP2912346A1, US20150252876, WO2014063779A1