用于機動車的變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分所述的用于機動車的變速器、尤其是一種換擋變速器。
【背景技術】
[0002]US I 987 897公開了一種具有兩個前進擋的變速器，在該變速器中齒圈級被用于實現不同的傳動比。在這種情況下，要么在副軸上的一個齒輪直接傳動到外嚙合的齒圈上，要么在副軸上的另一齒輪通過軸向錯開的軸傳動到一齒輪上，并且該齒輪通過所述軸傳動到與齒圈的內齒相嚙合的圓柱齒輪上。由此產生的傳動結構相對復雜，并且幾乎不可實現對具有兩個以上的前進擋和必要時一個倒擋的傳動。
【發明內容】
[0003]本發明的目的在于提供一種所述類型的變速器，該變速器在傳動結構相對簡單的情況下尤其是在可實現傳動比擴展的情況下可以實現結構上較大的自由度。
[0004]該目的通過權利要求1所述的特征來實現。本發明的有利的改進方案和設計方案是從屬權利要求的主題。
[0005]根據本發明規定:其中至少一個軸是兩件式的并以彼此不同的、按一軸線偏距相對錯開的旋轉軸線支承在變速器殼體中，在子軸之間起作用地設置有齒圈級，該齒圈級具有帶內齒的齒圈和與該齒圈嚙合的、帶外齒的圓柱齒輪，其中，與其它軸相距的軸線間距較大的子軸特別是支承較低前進擋和可能的倒擋的擋位齒輪。齒圈級本身已經引起了對于多個、在力線方面前置或后置的擋位的傳動比的影響，此外，可以實現相應的子軸相對于相鄰軸具有更大的間隔，其結果是更好地設置可實現的擋位齒輪組的較大、較小的傳動比。除了傳動結構(例如六個前進擋和一個倒擋)較簡單、緊湊之外，由此還能擴展到6個或更多個傳動比。
[0006]有利地，齒圈級可以在輸入軸上或輸出軸上布置在較高前進擋的擋位齒輪組和較低擋位的擋位齒輪組之間。
[0007]在本發明的一種替代的、有利的設計方案中，可以將齒圈級布置在貫通的輸入軸或貫通的輸出軸與返回延伸的空心軸之間，其中，空心軸與輸出軸相距的軸線間距較大并支承低擋的擋位齒輪組的齒輪。
[0008]在一種特別優選的改進方案中，齒圈級處的傳動連接能通過可切換的離合器中斷。特別地，如果齒圈級連同所述可切換的離合器布置在輸入軸上，相應的、低擋的擋位齒輪組的浮動齒輪安置在輸出軸上，便可以實現傳動元件的部分中斷，其優點是在較高的前進擋下實現特別高的傳動效率，其中，較低的前進擋和可能的倒擋的擋位齒輪組靜止，因此根本不產生傳遞損失。
[0009]此外，在全輪驅動的機動車中可以將齒圈級布置在輸入軸上，并且輸出軸可以是空心軸，集成的軸間差速器的差速器輸出軸穿過該輸出軸延伸，其中，輸出軸傳動到軸間差速器的差速器殼體，而軸間差速器的輸出軸相對地傳動到車橋差速器。該解決方案無論是對于驅動裝置的橫置結構還是對于縱置結構都是特別有利的，其中，僅末端傳動機構(final drive)要相應地適配(錐齒輪傳動裝置或圓柱齒輪傳動裝置等)。
[0010]在所謂的標準驅動傳動系中，輸入軸和輸出軸共軸線，其中規定:齒圈級布置在支承有擋位齒輪的副軸上，這(相對于開篇所述的、已知的結構)大大簡化了傳動結構。
[0011]在本發明的一種有利的改進方案中，例如對于自動切換的變速器而言，也可以使齒圈級同時形成用于輸送潤滑油或者液壓油的齒輪泵或內嚙合齒輪泵。因此，在相應的殼體構造(抽吸口和壓力口、集成的通道)下，齒圈級可以執行其它功能，由此，在結構和制造技術上可以有利地省去用于為變速器控制進行供給的單獨的供油泵。
[0012]最后，在另一有利的應用中，齒圈可以被布置在輸出軸上并且附加地具有外齒，所述外齒與以可擺動方式設置在變速器殼體中的棘爪相結合而形成變速器的駐車鎖或從動級。
【附圖說明】
[0013]以下借助于所附附圖對本發明的多個實施例進行詳述。
[0014]在附圖中:
[0015]圖1示出了用于機動車的換擋變速器，其具有六個前進擋和一個倒擋，其擋位齒輪組被布置在輸入軸和輸出軸上，并且具有在兩件式的輸入軸上的齒圈級，該齒圈級被設置在低擋的擋位齒輪組和高擋的擋位齒輪組之間；
[0016]圖2示出了根據圖1的換擋變速器，其中齒圈級被布置在兩件式的輸出軸上；
[0017]圖3示出了根據圖1的換擋變速器，其中齒圈級被設置在貫通的輸入軸與返回延伸的、支承低擋的擋位齒輪組的齒輪的空心軸之間；
[0018]圖4示出了根據圖1的換擋變速器，其中齒圈級被布置在貫通的輸出軸與支承低擋的擋位齒輪組的齒輪的空心軸之間；
[0019]圖5示出了根據圖3的換擋變速器，其中齒圈級具有切換離合器，借助于該切換離合器可斷開相應的空心軸；
[0020]圖6示出了用于全輪驅動的機動車的換擋變速器，其具有在輸入軸上的齒圈級和被設計為空心軸的輸出軸，所述輸出軸對集成的軸間差速器進行輸出，該軸間差速器的輸出軸與機動車的前車橋差速器和后車橋差速器傳動地連接；
[0021]圖7示出了根據圖3的換擋變速器，其中布置在輸入軸上的齒圈級也被構造為用于輸送用于傳動控制的液壓液的齒輪泵；和
[0022]圖8示出了另一用于機動車的換擋變速器，其具有輸入軸、同軸線的輸出軸和軸向平行的副軸，所述副軸被兩件式地設計并且通過齒圈級而傳動地互連。
【具體實施方式】
[0023]在圖1中以沒有變速器殼體的框圖的形式示出了用于機動車的變速器或換擋變速器10，其具有可通過分離離合器12與驅動裝置(未示出)連接的輸入軸14以及輸出軸16。
[0024]在軸14、16之間布置有擋位齒輪組的彼此嚙合的齒輪，該擋位齒輪組用于六個前進擋I至6和一個倒擋R。擋位齒輪組I至6的和倒擋R的浮動齒輪可通過僅示意性示出的同步接合裝置18采用已知的方式切換，進而可與相應的其它軸14、16上的相應的固定齒輪連接。
[0025]變速器10的兩件式的輸入軸14通過齒圈級20彼此接合，該齒圈級20具有直徑較大的、帶內齒的齒圈20a以及同該齒圈嚙合的圓柱齒輪20b，其中，支承圓柱齒輪20b的子軸14a帶有擋位齒輪組3至6的齒輪，而與齒圈20a相連的子軸14b則帶有擋位齒輪組1、2和R的齒輪。擋位齒輪組R以通常的方式附加地具有倒擋齒輪。
[0026]貫通的、一體的輸出軸16在第一旋轉軸線上可轉動地安裝在變速器殼體中，而輸入軸14的子軸14a、14b的旋轉軸線與第一旋轉軸線軸線平行，并且如圖所示地所述子軸的旋轉軸線彼此間相距幾毫米的軸線偏距Δ V。在這種情況下，支承齒圈20a的子軸14b與輸出軸16b的軸線間距Aa1相對較大，而子軸14a與輸出軸的軸線間距Aa2相對較小。
[0027]通過齒圈級20 (直徑、齒數)的設計能夠確定齒圈級20的希望的軸線偏距Λ V和傳動比。在傳動設計和安置位于子軸14b上的較低的前進擋1、2及必要的倒擋R方面，軸線偏距Δ V還允許實現更大的、結構上的自由度。
[0028]圖2至8示出了本發明的替代實施例，為了避免重復僅當其根本上不同于圖1的實施例時才予以解釋。功能相同的部件標有相同的附圖標記。
[0029]根據圖2，齒圈級20被布置在變速器10的輸出軸16上。
[0030]為此，輸出軸16被兩件式地設計，其具有子軸16a、子軸16b和布置在它們之間的齒圈級20。圓柱齒輪20b和低擋的擋位齒輪組1、2的和R的齒輪布置在相對于一體的輸入軸14具有更大的軸線間距al的子軸16a上，而第二子軸16b則支承較高擋位齒輪組3至6的齒輪和齒圈20a。
[0031]圖3示出了變速器10的兩件式的輸入軸14的替代于圖1的設計方案，在該設計方案中，齒圈級20—方面布置在輸入軸14的一端或布置在貫通的子軸14a上，而另一方面布置在作為第二子軸的返回延伸的空心軸14b上，或者說使它們彼此傳動連接。
[0032]在這種情況下，與輸出軸16相距較大的軸線間距al的空心軸14b支承齒圈20a和低擋的擋位齒輪組1、2的和R的齒輪，而第一子軸14a則與齒圈級20的圓柱齒輪20b和高擋的擋位齒輪組3至6的齒輪傳動連接。
[0033]在根據圖4的實施例中，齒圈級20被設置在兩件式的輸出軸16的一端。輸出軸16為此具有貫通的子軸16a和返回延伸的空心軸16b，它們借助于齒圈級20傳動地彼此接入口 ο
[0034]在這種情況下，子軸16a支承齒