雙離合變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1前序部分的用于雙離合變速器的換擋裝置，該雙離合變速器用作汽車的速度變換傳動裝置。
【背景技術】
[0002]這種雙離合變速器在良好的傳動效率情況下可用作自動換擋變速器，該自動換擋變速器還通過劃分為兩個子變速器和兩個分離離合器而能夠快速且無牽引力中斷地換擋。在使這種變速器最優地適配于驅動裝置或內燃機的驅動功率的努力中，期望大的變速器分散度(Getriebespreizung)，這例如可通過設置更多的前進擋(在變速比級差不是太大的情況下)來實現。
【發明內容】
[0003]本發明的任務是提供一種類似形式的雙離合變速器，其在結構緊湊地設計的情況下能實現大的變速器分散度和特別是增加了前進擋的數量，并且在控制技術上能良好地掌控。
[0004]該任務的解決方案在權利要求1的特征中給出。從屬權利要求給出了本發明有利的方案和進一步方案。
[0005]根據本發明提出，在具有輸入空心軸的子變速器A的前面連接能轉換到兩個變速比級中的行星齒輪傳動機構。所述行星齒輪傳動機構使得子變速器A中的擋位倍增，由此在子變速器B中盡管可實現更大的變速器分散度，齒輪組的數量與傳統齒輪組相比可減小，使得最終變速器的結構長度沒有變大并且額外成本能保持得很小。在子變速器A中實現的前進擋能夠將每個齒輪組用在兩個不同的變速比中，其中，轉換也能相對簡單地、自動地進行。子變速器B中的前進擋在此這樣配置，使得保持在無牽引力中斷的情況下換擋。
[0006]行星齒輪傳動機構以本身已知的方式具有輸入元件、輸出元件和能通過制動器固定的、用于接上較低的(也就是說較短的)變速比級的傳遞元件，該變速比級導致較高的輸出力矩。此外，通過雙離合器的離合器Kl能轉換至1:1的變速比級，此時該離合器Kl將行星齒輪傳動機構的兩個元件(例如輸入元件和傳遞元件)彼此連接，使得在該1:1的變速比中沒有傳遞損失。
[0007]制動器和離合器Kl優選為可液壓地操作的、摩擦鎖合地起作用的元件，例如片式結構。所述雙離合器可與進行驅動的驅動裝置或內燃機形成驅動連接。為此，例如以片式結構實施的該雙離合器具有離合器殼體，內燃機的動力輸出軸無相對轉動地連接在該離合器殼體上。因此，在內燃機被激活時該離合器殼體持續轉動。動力流因此通過該離合器殼體傳遞至第一輸入軸或第二輸入軸。
[0008]行星齒輪傳動機構可以具有作為輸入元件的第一太陽輪、作為輸出元件的第二太陽輪和作為傳遞元件的行星架，階梯式行星齒輪支撐在該行星架上并與兩個太陽輪嚙合。在此，輸入元件(例如進行驅動的太陽輪)與雙離合器的殼體始終形成驅動連接，而傳遞元件或行星架能通過雙離合器的離合器Kl被接入。這具有的優點是，汽車的起動例如在第一前進擋或倒車擋并且在行星齒輪傳動機構的較低的變速比級中能通過連接在行星架上的制動器來控制，由此必要時相應的離合器Kl能以更小的離合器力矩來設計。此外，由此可省略用于轉換行星齒輪傳動機構的單獨的離合器(即圖8中的K3)。
[0009]在本發明的另一有利的方案中，行星齒輪傳動機構可設計為減速器(固定變速比(Standubersetzung)例如i0 = _3)，由此尤其是在減速級中，離合器功率的份額或者傳遞效率能進一步改善。
[0010]在本發明的另一個優選的設計方案中，所述變速器可具有至少8個前進擋，其中第一和第二前進擋、第四和第五前進擋、第七和第八前進擋配屬于帶有前置的所述行星齒輪傳動機構的子變速器A，第三和第六前進擋配屬于子變速器B。該8個前進擋因此能僅通過五個齒輪組來實現，其中子變速器A的三個齒輪組的前進擋通過可轉換的行星齒輪傳動機構而翻倍。
[0011]在前進擋多于八個的變速器中，還可以通過另外一個齒輪組而給子變速器B配設第九前進擋，并且必要時也通過另外一個齒輪組給子變速器A配設前進擋10和11。
[0012]最后，具有用于實現兩個倒車擋的中間齒輪的齒輪組可配屬于帶有前置的行星齒輪傳動機構的子變速器A ;可選地，具有用于形成僅一個倒車擋的中間齒輪的齒輪組可設在子變速器B中。后者具有的優點是，起動擋(前進-倒車)不是通過相同的起動元件來控制，因此避免可能存在的不均勻的離合器磨損。
[0013]下面借助示意性附圖詳細闡述本發明的多個實施例。
【附圖說明】
[0014]圖1為用于全輪驅動汽車的雙離合變速器的框圖，具有兩個子變速器A和B，其中，在子變速器A前面設有具有階梯式行星齒輪的行星齒輪傳動機構；
[0015]圖2為另一個對圖1替換的、設計為減速器的行星齒輪傳動機構；
[0016]圖3為換擋圖，其中表示出用于具有8個前進擋的雙離合變速器的換擋序列；
[0017]圖4至7分別為其它實施例的部分視圖；
[0018]圖8為不包含在本發明中的對比示例；
[0019]圖9為具有總共10個前進擋、一個倒車擋和四個切換組的另一雙離合變速器。
【具體實施方式】
[0020]圖1粗略地示意地表示作為汽車的速度變換傳動裝置的雙離合變速器12，具有兩個同軸的變速器輸入軸14、16，它們通過兩個分離離合器K1、K2與驅動用的驅動裝置或與內燃機可形成驅動連接。為此該例如以片式結構實施的雙離合器具有離合器殼體44，內燃機的動力輸出軸無相對轉動地連接在該離合器殼體上。因此在內燃機被激活時，離合器殼體44持續轉動。因此，動力流通過離合器殼體44傳導至第一輸入軸14或第二輸入軸16。輸入軸14構造為空心軸。
[0021]與輸入軸14、16軸線平行地設有輸出軸18，其在本實施例中由第一輸出軸18a和構造為空心軸的同軸的第二輸出軸18b組成。
[0022]第一輸出軸18a通過由正齒輪24、26組成的輸出級25驅動安裝在變速器殼體20上的前軸差速器22 (僅簡要表不)，第二輸出軸18b驅動軸間差速器30的差速器殼體28，該軸間差速器30的輸出元件或軸錐齒輪32、34 —方面與用于驅動前軸差速器22的輸出軸18a連接，另一方面與用于驅動汽車的(未示出的)后軸差速器的輸出軸36連接。
[0023]輸出軸18以及軸間差速器30的所示設計能夠使得一些前進擋直接輸出到前軸差速器，而另一些前進擋和倒車擋通過軸間差速器30實現全輪驅動。
[0024]在僅向一個軸差速器22輸出(前輪驅動)或通過輸出軸36向后軸差速器輸出(后輪驅動)的情況下，輸出軸18也構造成一體的并且不帶有軸間差速器30。
[0025]所述的軸14、16、18等通過僅簡要表示的滾動軸承可轉動地支撐在變速器殼體20中。
[0026]雙離合變速器12分為子變速器A和子變速器B，輸入空心軸14僅在子變速器A內部延伸，輸入軸16穿過輸入軸14通到子變速器B中直至子變速器B的端壁20a。
[0027]在子變速器A中設有三個前進擋齒輪組1、II1、V和具有集成的換向齒輪的倒車擋齒輪組R，它們以已知方式由固定齒輪和浮動齒輪組成，其中，浮動齒輪能通過同步接合裝置(都用38表示)來轉換。齒輪組1、II1、V、R形成前進擋1/2、4/5、7/8和兩個倒車擋Rl/2(還將闡述)。
[0028]在子變速器B中設有兩個前進擋齒輪組I1、IV，它們也由固定齒輪和能通過同步接合裝置38切換的浮動齒輪組成并且它們以相應的變速比設計形成前進擋3和6。
[0029]在子變速器A前面與雙離合器K1、K2相鄰地連接有行星齒輪傳動機構40，該行星齒輪傳動機構與輸入空心軸14同軸并且能轉換到兩個變速比級或者說能轉換到在一個較低/較高的變速比級與一個1:1的變速比級。
[0030]行星齒輪傳動機構40的輸入元件通過第一太陽輪42構成，該第一太陽輪與雙離合器Κ1、Κ2的殼體44連接并因此始終被驅動。
[0031]行星架46作為行星齒輪傳動機構40的傳遞元件承載多個可轉動地支承的階梯式行星齒輪48，其中較大的第一齒輪與太陽輪42嚙合并可與離合器Kl形成驅動連接。
[0032]階梯式行星齒輪48的較小的齒輪與第二太陽輪50連接，該第二太陽輪作為行星齒輪傳動機構40的與子變速器A的輸入空心軸14連接的