副軸結構形式的雙離合變速器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及一種根據權利要求1的前序部分的副軸結構形式的雙離合變速器。
【背景技術】
[0002]基本上，雙離合變速器由兩條支線，或者說具有不同的齒輪副的分變速器、兩個配屬于各一個分變速器的動力換擋離合器、驅動軸和輸出軸以及根據擋數由形狀鎖合的(formschlussig)、非同步的換擋離合器組成。在此，擋位交替地布置在兩個分變速器中，從而可能的是，在無負載的分變速器中預先選定某一擋位，而轉動力矩由另外的分變速器傳遞。
[0003]以如下方式實現擋位切換，S卩，將待傳遞的轉動力矩由其中一個動力換擋離合器傳遞到另一個，從而無負載地且無牽引力中斷地并且不必壓緊能換擋的擋位地就能夠對擋位進行切換。通常，利用一個分變速器能切換奇數擋，而利用另一分變速器能切換偶數擋和倒擋。
[0004]雙離合變速器的優點在于相對于以行星齒輪結構形式的變速器具有效率優勢、具有通過分變速器對擋位進行更自由的傳動比選擇、高轉數適用性，并且在于具有運動方面的行駛特性。
[0005]由現有技術公知了以共軸方式實施的雙離合變速器，該雙離合變速器包括主變速器和聯接在后面的分組變速器，其中，通常經由分組轉換的換擋是不能動力換擋的。以不利的方式，利用分組轉換所進行的不能動力換擋地實施的換擋持續時間長，這是因為在分組變速器中執行轉換，而在主變速器中執行換擋，這就引起長時間的牽引力中斷。
[0006]由DE 10 2005 044 068 Al得知了一種能動力換擋的具有雙離合器的分組變速器，該分組變速器具有分裂擋組、直接擋、主擋組和布置在副軸上的空心軸。在此，在如下擋位之間可以牽引力不中斷地進行切換，這些擋位通過對在變速器的分裂擋組里面的輸入恒定部進行轉變來實現，而無需在主擋組中改變傳動級。此外，在如下兩個相鄰的擋位之間可以牽引力不中斷地進行切換，這兩個相鄰的擋位通過在主擋組的里面進行傳動比變化來實現。在已公知的變速器中，功率路徑能夠從雙離合器的第一單離合器經由直接擋引到主軸上，其中，兩個與直接擋直接相鄰的前進擋經過雙離合器的第二單離合器和副軸，并且其中，與副軸同心布置的空心軸承載有至少兩個齒輪，其中一個齒輪附屬于第二輸入恒定部，其中，最靠近齒輪的其中一個雙離合器附屬于第一輸入恒定部。此外，前進擋的功率路徑從第二單離合器經過第一輸入恒定部、第二輸入恒定部、以及與第二輸入恒定部的另外的齒輪抗相對轉動地(drehfest)聯接的主軸。
[0007]由申請人的DE 10 2010 041 410 Al公知了一種雙離合變速器，其包括兩個離合器，離合器的輸入側與驅動軸連接，而離合器的輸出側分別與兩個彼此同軸布置的變速器輸入軸中的一個連接，雙離合變速器還具有至少兩個相互共軸布置的副軸，并且具有與驅動軸同軸布置的輸出軸，其中，設置有多個齒輪平面，為所述齒輪平面配屬了多個換擋元件，用以切換空套齒輪和/或進行軸連接，從而能夠切換多個前進擋，其中，能動力換擋的前進擋的數量超過齒輪平面的數量至少兩個。
[0008]由W0/2011/069526公知了一種雙離合變速器，其包括主變速器和聯接在后面的分組變速器，其中，在某一擋位中，主變速器將功率從輸入軸傳遞到主軸上，其中，分組變速器是向低切換的。在此，該擋位經由分組變速器傳動比來實現。在下一更高的擋位中，分組變速器不接入到功率流中，并且因此可以向高切換，從而向另外的更高的擋位的過渡是能動力換擋的。
【發明內容】
[0009]本發明的任務在于，提供一種具有主變速器和聯接在后面的分組變速器的雙離合變速器，該雙離合變速器要求在結構上的花費要少，并且具有少量的齒輪平面，在該雙離合變速器中，包括分組換擋在內的全部的擋位都能進行動力換擋。
[0010]根據本發明，該任務通過權利要求1的特征來解決。另外的優點和有利的設計方案由從屬權利要求得知。
[0011]因此，提出了一種副軸結構形式的雙離合變速器，該副軸結構形式的雙離合變速器包括主變速器和聯接在主變速器后面的分組變速器，其中，主變速器具有與第一動力換擋離合器的輸出側連接的、實施為實心軸的第一變速器輸入軸和與第二動力換擋離合器的輸出側連接的、實施為空心軸的第二變速器輸入軸，第一變速器輸入軸配屬于第一分變速器，第一變速器輸入軸穿引過第二變速器輸入軸并且第二變速器輸入軸配屬于第二分變速器，雙離合變速器還具有兩個共軸布置的副軸和兩個與變速器輸入軸共軸布置的輸出軸，其中，第一副軸實施為空心軸并且第二副軸穿引過第一副軸，其中，在第一分變速器中生成奇數前進擋，而在第二分變速器中生成偶數前進擋，并且其中，動力換擋離合器在驅動側與驅動機組連接。另外，主變速器的輸出軸形成了分組變速器的驅動軸，分組變速器優選實施為行星齒輪傳動裝置，該行星齒輪傳動裝置與變速器輸入軸共軸地布置。
[0012]根據本發明，在第二變速器輸入軸上設置有第一固定齒輪，該第一固定齒輪與在第二副軸上的第二固定齒輪嚙合，由此形成了變速器的第一齒輪平面，其中，在第一變速器輸入軸上布置有能借助形狀鎖合的第一換擋元件進行切換的第一空套齒輪和能借助形狀鎖合的第二換擋元件進行切換的第二空套齒輪，第一和第二空套齒輪分別與布置在第一副軸上的第三和第四固定齒輪嚙合，用以形成變速器的第二和第三齒輪平面，其中，能切換的第二空套齒輪能夠有選擇地借助形狀鎖合的第二換擋元件與第一變速器輸入軸或借助形狀鎖合的第三換擋元件與主變速器的輸出軸以能松開的方式連接。此外，在主變速器的輸出軸上布置有能借助形狀鎖合的第四換擋元件進行切換的第三空套齒輪，該第三空套齒輪與布置在第一副軸上的第五固定齒輪嚙合，用以形成變速器的第四齒輪平面。根據本發明，第一副軸能借助形狀鎖合的第五換擋元件與第二副軸以能松開的方式抗相對轉動地連接。
[0013]此外，在主變速器的輸出軸上布置有第六固定齒輪，該第六固定齒輪與布置在第二副軸上的且能借助形狀鎖合的第六換擋元件進行切換的第四空套齒輪嚙合，用以形成變速器的第五齒輪平面。
[0014]此外為了實現倒擋，在主變速器的輸出軸上布置有能借助形狀鎖合的第七換擋元件進行切換的第五空套齒輪，該第五空套齒輪與中間軸的中間齒輪嚙合用以反轉，該中間齒輪又與布置在第二副軸上的第七固定齒輪嚙合，由此形成了倒擋齒輪平面。
[0015]主變速器的輸出軸與實施為行星齒輪傳動裝置的分組變速器的太陽輪連接，其中，分組變速器的輸出軸與行星齒輪傳動裝置的行星架連接。此外，行星齒輪傳動裝置的齒圈經由形狀鎖合的第八換擋元件能與主變速器的輸出軸并因而與行星齒輪傳動裝置的太陽輪以能松開的方式連接，從而在閉合第八換擋元件的情況下行星齒輪傳動裝置被聯鎖，這相應于“高”的位置。此外，設置有形狀鎖合的第九換擋元件，借助該第九換擋元件，行星齒輪傳動裝置的齒圈以能松開的方式聯接到殼體上，這相應于“低”的位置。根據本發明，在分組變速器的形成了雙離合變速器的輸出部的輸出軸上布置有能借助形狀鎖合的第十換擋元件進行切換的第六空套齒輪，該第六空套齒輪與布置在第二副軸上的第八固定齒輪嚙合，用以形成分組變速器的跨接齒輪平面，由此，第二副軸能與分組變速器的輸出部以能松開的方式連接。
[0016]在本發明的另一實施方式的框架內，分組變速器的跨接齒輪平面在牽引運行中的動力流方向上布置在分組變速器之前，其中，第六空套齒輪布置在主變速器的輸出軸上，借助形狀鎖合的第十換擋元件，該第六空套齒輪能夠與行星架并因而與實施為行星齒輪傳動裝置的分組變速器的輸出部以能松開的方式連接并且與布置在第二副軸上的第八固定齒輪嚙合。該設計方案具有如下優點，即，第二副軸實施得較短，從而行星齒輪傳動裝置的齒圈直徑不由軸間距所影響。
[0017]在此，行星齒輪傳動裝置的齒圈經由形狀鎖合的第十一換擋元件能與行星齒輪傳動裝置的行星架以能松開的方式連接，從而在閉合第十一換擋元件的情況下行星齒輪傳動裝置被聯鎖，這相應于“高”的位置，其中，取消了形狀鎖合的第八換擋元件。經由形狀鎖合的第九換擋元件，行星齒輪傳動裝置的齒圈以能松開的方式聯接到殼體上，這相應于“低”的位置。在此，第九和第十一換擋元件被整合成具有共同的執行器的雙換擋元件。備選地，第十一和第七換擋元件被整合成具有共同的執行器的雙換擋元件，其中，為了該目的，行星齒輪傳動裝置的形式為空心軸的行星架延長至倒擋齒輪平面。在此產生如下優點，即，在閉合第十一換擋元件的情況下，功率流不經由行星齒輪傳動裝置的齒部而是直接經由行星架引向輸出部。
[0018]在本發明另一實施方式的框架內，分組變速器實施為副軸結構形式的變速器，該分組變速器包括第三和第四副軸。在此，主變速器的輸出軸在軸向上觀察在牽引運行中的動力流方向上在倒擋齒輪平面之后具有能切換的第七空套齒輪和能切換的第八空套齒輪，該能切換的第七空套齒輪與第四副軸的第九固定齒輪和第三副軸的第十一固定齒輪嚙合并且經由形狀鎖合的第十二換擋元件能與主變速器的輸出軸以能松開的方式連接，該能切換的第八空套齒輪與第四副軸的第十固定齒輪和第三副軸的第十二固定齒輪嚙合并且經由形狀鎖合的第十三換擋元件能與主變速器的輸出軸以能松開的方式連接