出根據本發明的各種示例性實施方案的用于車輛的變速器的視圖。
[0023]圖3是示出根據本發明的各種示例性實施方案的用于車輛的變速器的視圖。
[0024]應當了解，所附附圖不是必須按比例地顯示了在此所公開的本發明的基本原理的說明性的各種優選特征的略微簡化的畫法，包括例如具體尺寸、方向、位置和外形將部分地由具體所要應用和使用的環境來確定。
[0025]在這些圖形中，貫穿附圖的多幅圖形，附圖標記引用本發明的同樣的或等同的部件。
【具體實施方式】
[0026]下面將詳細說明本發明的不同實施方案，在附圖中和以下的描述中示出了這些實施方案的實例。雖然本發明與示例性實施方案相結合進行描述，但是應當了解，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方案。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種替換、修改、等效形式以及其它實施方案。
[0027]參考圖2和圖3,根據本發明的不例性實施方案的用于車輛的變速器包括:第一輸入軸INl、第二輸入軸IN2、第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2、第一驅動齒輪DRl、復合中間齒輪MG、第三中間齒輪M3、第一檔位從動齒輪P1、第二檔位驅動齒輪D2、第二檔位從動齒輪P2以及輔助離合器AS，其中第一輸入軸INl直接連接至發動機E ;第二輸入軸IN2是環繞在第一輸入軸INl周圍并且與第一輸入軸同軸的空心軸，并且安裝第二輸入軸以通過主離合器MC連接至發動機；第一輸出軸OUTl和第二輸出軸0UT2設置為平行于第二輸入軸IN2 ;第一驅動齒輪DRl固定至第一輸入軸INl ;復合中間齒輪MG具有與第一驅動齒輪DRl相接合的第一中間齒輪Ml以及至少臨時地整體連接至第一中間齒輪Ml的第二中間齒輪M2，并且復合中間齒輪MG可旋轉地安裝在第二輸出軸0UT2上；第三中間齒輪M3與第二中間齒輪M2相接合并且可旋轉地安裝在第二輸入軸IN2上；第一檔位從動齒輪Pl與第三中間齒輪M3相接合并且可旋轉地安裝在第一輸出軸OUTl上以形成第一檔位換檔；第二檔位驅動齒輪D2可旋轉地安裝在第一輸出軸OUTl上；第二檔位從動齒輪P2安裝在第二輸出軸0UT2上以便與第二檔位驅動齒輪D2相接合，從而實現第二檔位換檔；輔助離合器AS用于將第二檔位驅動齒輪D2連接至第一輸入軸INl或從第一輸入軸INl中斷第二檔位驅動齒輪D2。
[0028]也就是說，根據本發明的示例性實施方案，為了實現第一檔位換檔，通過齒輪系來實現第一檔位齒輪比，所述齒輪系由第一驅動齒輪DR1、第一中間齒輪Ml、第二中間齒輪M2、第三中間齒輪M3和第一檔位從動齒輪Pl構成。因為第一驅動齒輪DRl的尺寸和第一檔位從動齒輪Pl的齒輪并非彼此直接限制，但是通過使用第一中間齒輪Ml至第三中間齒輪M3而實現第一檔位齒輪比，因此即使第一驅動齒輪DRl具有足夠的強度，第一檔位從動齒輪Pl的尺寸也不可以增大。因此，因為在相關技術中第二輸入軸IN2和第一輸出軸OUTl之間的距離可以不增加，所以變速器的重量和體積可以降低。
[0029]在圖2的第一示例性實施方案中，復合中間齒輪MG的第一中間齒輪Ml和第二中間齒輪M2永久整體地與彼此相聯接，并且第一中間齒輪Ml也作為第三檔位從動齒輪P3，用于與第一驅動齒輪DRl —起形成第三檔位換檔。
[0030]在此，組成復合中間齒輪MG的第二中間齒輪M2至少臨時地整體連接至第一中間齒輪Ml的事實意味著在第一實施方案中，第二中間齒輪M2總是整體地連接至第一中間齒輪Ml并且第二中間齒輪M2可以通過中間同步單元MS與第一中間齒輪Ml整體連接或從第一中間齒輪Ml釋放。
[0031]同時，在第一實施方案中，與第一驅動齒輪DRl相接合以形成第五檔位換檔的第五檔位從動齒輪P5旋轉地安裝在第一輸出軸OUTl上，第二驅動齒輪DR2整體地安裝在第二輸入軸IN2上，與第二驅動齒輪DR2相接合以形成第四檔位換檔的第四檔位從動齒輪P4旋轉地安裝在第二輸出軸0UT2上，并且與第二驅動齒輪DR2相接合以形成第六檔位換檔的第六檔位從動齒輪P6旋轉地安裝在第一輸出軸OUTl上，從而可以實現全部六個向前換檔。
[0032]同時，第三驅動齒輪DR3整體安裝在第二輸入軸IN2上，用于實現反向換檔的R檔位從動齒輪PR安裝在第一輸出軸OUTl上，并且與第三驅動齒輪D3相接合并且與R檔位從動齒輪PR相接合的反向空轉齒輪IG安裝在空轉軸上IS上以傳遞反向動力。
[0033]用于將第一從動齒輪Pl或R檔位從動齒輪PR與第一輸出軸OUTl連接或從第一輸出軸OUTl釋放的第一和R檔位同步單元1&RS安裝在第一輸出軸OUTl的第一檔位從動齒輪Pl和R檔位從動齒輪PR之間，用于將第三檔位從動齒輪P3或第四檔位從動齒輪P4與第二輸出軸0UT2連接或從第二輸出軸0UT2釋放的第三和第四檔位同步單元3&4S安裝在第二輸出軸0UT2的第三檔位從動齒輪P3和第四檔位從動齒輪P4之間，并且用于將第五檔位從動齒輪P5或第六檔位從動齒輪P6與第一輸出軸OUTl連接或從第一輸出軸OUTl釋放的第五和第六檔位同步單元5&6S安裝在第一輸出軸OUTl的第五檔位從動齒輪P5和第六檔位從動齒輪P6之間。
[0034]第一輸出齒輪01安裝在第一輸出軸OUTl上并且第二輸出齒輪02安裝在第二輸出軸0UT2上，如此通過普通的差動齒輪而將第一輸出齒輪01和第二輸出齒輪02彼此接合，以將動力抽取至驅動輪。
[0035]在圖2的第一實施方案中，如虛線箭頭所指示，由第二輸入軸IN2所傳遞的旋轉動力通過第一驅動齒輪DR1、第一中間齒輪Ml、第二中間齒輪M2、第三中間齒輪M3以及第一檔位從動齒輪Pl而抽取至第一輸出齒輪01，同時聯接主離合器。
[0036]當第一檔位換檔狀態為換檔至第二檔位換檔狀態時，來自發動機的扭矩通過第二檔位驅動齒輪DR2經由第二輸出軸0UT2而逐漸地抽取至第二輸出軸02，作為輔助離合器AS的第二檔位從動齒輪P2滑動以聯接并且主離合器MC滑動以釋放，并且釋放第一和R檔位同步單元1&RS，并且因此完成了至第二檔位的換檔，在這種情況下，在該過程中輸出扭矩持續低應用于驅動輪，以避免中斷扭矩并且保證卓越的換檔感覺。
[0037]同時，當第二檔位狀態換檔至第三檔位狀態時，主離合器MC滑動以聯接并且輔助離合器AS滑動以釋放，同時通過第三和第四檔位同步單元3&4S將第三從動齒輪P3連接至第二輸出軸0UT2。因此，完成了至第三檔位的換檔同時排除了扭矩中斷現象。
[0038]作為參考，通過釋放先前換檔的同步單元而執行到余下的第四檔位至第六檔位的換檔，同時如在傳統同步齒輪類型變速器機構中那樣釋放發動機離合器，聯接新的目標換檔的同步單元并且然后再次聯接主離合器MC。
[0039]因此，雖然驅動輪的扭矩中斷現象在第四檔位至第六檔位換檔過程中是基本上產生的，但是在對應于車輛的相對高速行駛狀態的高速換檔檔位期間，由于扭矩中斷現象導致的換檔感覺降低并沒有嚴重的感覺。因此，車輛的換檔感覺在感覺上明顯改進了。
[0040]同時，在圖3的第二實施方案中，配置復合中間齒輪MG以便第一中間齒輪Ml和第二中間齒輪M2通過中間同步單元MS中斷或連接彼此，并且第一中間齒輪Ml也作為第三檔位從動齒輪P3，用于與第一驅動齒輪DRl —起形成第三檔位換檔。
[0041]在本發明的示例性實施方案中，第二驅動齒輪DR2安裝在第二輸入軸IN2上，與第二驅動齒輪DR2相接合以形成第四檔位換檔的第四檔位從動齒輪P4可旋轉地安裝在第一輸出軸OUTl上，與第二驅動齒輪DR2相接合以形成第五檔位換檔的第五檔位從動齒輪P5可旋轉地安裝在第二輸出