用于車輛的變速器的制造方法
【技術領域】
[0001 ] 本發明涉及一種用于車輛的變速器，并且更加具體地涉及一種用于變速器結構的技術，其可以克服在使用同步齒輪類型的變速器機構時在換檔期間的扭矩中斷現象。
【背景技術】
[0002]開發安裝在車輛上的變速器的主要問題就是減少變速器零件的數量，減少變速器的重量、總長度和體積。
[0003]變速器的體積影響變速器到車輛的安裝性能，并且變速器的重量是極大地影響著車輛燃料效率的因素。
[0004]同時，本發明的基礎形式是同步齒輪類型的變速器機構，其中，兩個變速器齒輪彼此接合以便彼此外切，并且配置成通過由同步單元所選擇的變速器齒輪之一傳遞動力。
[0005]上述同步齒輪類型的變速器基本上會產生扭矩中斷現象，該扭矩中斷現象是由于在同步單元從先前的換檔中釋放并且聯接至將重新傳遞動力的換檔時動力的傳動被中斷，這是換檔感覺降低的主要原因。由于該原因，換檔感覺降低變成了較低檔位(例如第一至第三檔位)中的大問題，但是駕駛員在高速時趨向于相對更少地感覺這種現象。
[0006]圖1是示出了已經研究的克服傳統同步齒輪類型的變速器缺點的變速器的結構的視圖。該變速器包括第一輸入軸500和第二輸入軸504,第一輸入軸500總是用于從發動機接收動力，第二輸入軸504是環繞在第一輸入軸500外側的空心軸，如此發動機的動力可以通過第一離合器502而傳遞。第二檔位驅動齒輪506設置在第一輸入軸500內以從第二離合器508接收動力，并且除了第二檔位驅動齒輪之外的第一、第三、第四、第五和第六驅動齒輪設置在第二輸入軸504內。因此，如果當齒輪換檔至第一檔位和第二檔位時聯接第二離合器508同時釋放第一離合器502，則可以執行將換檔至第二檔位而不會造成扭矩中斷現象，并且如果在先前(甚至在齒輪換檔至第二檔位和第三檔位期間)聯接了第三檔位同步單元的狀態下聯接第一離合器502同時釋放第二離合器508，則可以排除扭矩中斷現象。
[0007]例如，圖1示出了動力的流動，通過該流動在變速器中在虛線箭頭的方向上形成了第一檔位輸出，并且示出了動力的流動，通過該流動在實線上形成了 R檔位輸出。
[0008]但是，在具有上述結構的變速器中，包括第一檔位驅動齒輪501的第二輸入軸504是空心軸并且第二輸入軸504的直徑可以放大至預定等級，以便保證第一檔位驅動齒輪510的強度。如果第一檔位驅動齒輪510的直徑變大，則與第一驅動齒輪510接合的第一檔位從動齒輪512的直徑以及第一檔位從動齒輪512和第一驅動齒輪510之間的距離都應該變大，以實現所需的第一檔位換檔比率，其使得變速器重量和體積明顯地增大。
[0009]例如，附圖標記512代表了用于將動力分配至兩個驅動齒輪的差動齒輪，附圖標記516代表了第一輸出軸，附圖標記518代表了第二輸出軸，并且附圖標記520代表了反向空轉軸。
[0010]公開于本發明背景部分的信息僅僅旨在增加對本發明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
【發明內容】
[0011]本發明各個方面致力于提供一種用于車輛的變速器，通過實現多個所需的換檔檔位同時避免驅動齒輪和從動齒輪的直徑的增加，避免軸之間的距離增加，并且避免變速器的體積和重量的增加以保證設置在空心軸上的驅動齒輪的強度，該變速器可以提高變速器到車輛的安裝特性，并且可以提高車輛的燃料效率，并且通過克服由于在換檔期間的扭矩中斷現象所導致的換檔感覺降低現象而可以實現卓越的換檔質量。
[0012]在本發明的一個方面中，用于車輛的變速器可以包括第一輸入軸、第二輸入軸、第一輸出軸和第二輸出軸、第一驅動齒輪、復合中間齒輪、第三中間齒輪、第一檔位從動齒輪、第二檔位從動齒輪、第二檔位驅動齒輪以及輔助離合器，其中所述第一輸入軸直接連接至發動機，第二輸入軸是環繞在所述第一輸入軸周圍并且與所述第一輸入軸同軸的空心軸，并且安裝所述第二輸入軸以通過主離合器連接至發動機，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸設置為平行于所述第二輸入軸，所述第一驅動齒輪固定至所述第二輸入軸，所述復合中間齒輪具有與所述第一驅動齒輪相接合的第一中間齒輪以及至少臨時地整體連接至所述第一中間齒輪的第二中間齒輪，并且所述復合中間齒輪可旋轉地安裝在所述第二輸出軸上，所述第三中間齒輪與所述第二中間齒輪相接合并且可旋轉地安裝在所述第二輸入軸上，所述第一檔位從動齒輪與所述第三中間齒輪相接合并且可旋轉地安裝在所述第一輸出軸上以形成第一檔位換檔，所述第二檔位驅動齒輪選擇性地與所述第一輸出軸旋轉，所述第二檔位從動齒輪安裝在所述第二輸出軸上以便與所述第二檔位驅動齒輪相接合，從而實現第二檔位換檔，以及所述輔助離合器用于將所述第二檔位驅動齒輪連接至所述第一輸入軸或從所述第一輸入軸中斷所述第二檔位驅動齒輪。
[0013]復合中間齒輪的第一中間齒輪和第二中間齒輪永久并且整體地彼此連接，并且第一中間齒輪也作為第三檔位從動齒輪，用于與所述第一驅動齒輪一起形成第三檔位換檔。
[0014]與第一驅動齒輪相接合以形成第五檔位換檔的第五檔位從動齒輪可旋轉地安裝在第一輸出軸上，第二驅動齒輪整體地安裝在第二輸入軸上，與第二驅動齒輪相接合以形成第四檔位換檔的第四檔位從動齒輪可旋轉地安裝在第二輸出軸上，并且與第二驅動齒輪相接合以形成第六檔位換檔的第六檔位從動齒輪可旋轉地安裝在第一輸出軸上。
[0015]第三驅動齒輪整體安裝在第二輸入軸上，用于實現反向換檔的R檔位從動齒輪安裝在第一輸出軸上，并且與第三驅動齒輪和R檔位從動齒輪相接合的反向空轉齒輪安裝在空轉軸上以傳遞反向動力。
[0016]用于將第一從動齒輪或R檔位從動齒輪與第一輸出軸連接或從所述第一輸出軸釋放的第一和R檔位同步單元安裝在第一輸出軸的第一檔位從動齒輪和R檔位從動齒輪之間，其中，用于將第三檔位從動齒輪或第四檔位從動齒輪與第二輸出軸連接或從所述第二輸出軸釋放的第三和第四檔位同步單元安裝在第二輸出軸的第三檔位從動齒輪和第四檔位從動齒輪之間，并且其中用于將第五檔位從動齒輪或第六檔位從動齒輪與第一輸出軸連接或從所述第一輸出軸釋放的第五和第六檔位同步單元安裝在第一輸出軸的第五檔位從動齒輪和第六檔位從動齒輪之間。
[0017]配置復合中間齒輪以便第一中間齒輪和第二中間齒輪通過中間同步單元而彼此中斷或連接，并且第一中間齒輪也作為第三檔位從動齒輪用于與所述第一驅動齒輪一起形成第三檔位換檔。
[0018]第二驅動齒輪安裝在第二輸入軸上，與第二驅動齒輪相接合以形成第四檔位換檔的第四檔位從動齒輪可旋轉地安裝在第一輸出軸上，其中與第二驅動齒輪相接合以形成第五檔位換檔的第五檔位從動齒輪可旋轉地安裝在第二輸出軸上，其中用于形成反向換檔的R檔位從動齒輪可旋轉地安裝在第一輸出軸上，并且其中與第一驅動齒輪沿著R檔位從動齒輪相接合的反向空轉齒輪安裝在空轉換檔上以傳遞反向動力。
[0019]用于將第四從動齒輪或R檔位從動齒輪與第一輸出軸連接或從所述第一輸出軸釋放的四和R檔位同步單元安裝在第一輸出軸的第四檔位從動齒輪和R檔位從動齒輪之間，其中用于將第三檔位從動齒輪或第五檔位從動齒輪與第二輸出軸連接或從第二輸出軸釋放的第三和第五檔位同步單元安裝在第二輸出軸的第三檔位從動齒輪和第五檔位從動齒輪之間。
[0020]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發明的某些原理的具體實施方案，本發明的方法和裝置所具有的其它特征和優點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0021]圖1是示出了已經研究以克服傳統同步齒輪類型的變速器缺點的變速器的結構的視圖。
[0022]圖2是示