帶有活塞總成的離合器總泵的制作方法

本實用新型涉及汽車制造業離合器總泵的技術領域，尤其涉及了帶有活塞總成的離合器總泵。

背景技術：

目前汽車行業，特別是商用車行業的離合器操縱系統，大部分通過離合器總泵和離合器助力器來實現離合器的分離和結合。總泵上有進出油管，分泵只有一根管。踩下離合器，總泵的壓力通過制動液傳輸到分泵，分泵工作，分離撥叉將離合器壓盤及片脫離飛輪，這時就可以開始換檔如圖1所示，由于目前市場上使用的離合器總泵活塞結構在加注制動液時，工作腔A區間的液位差比較大，會留有一小部分空氣無法徹底排盡導致離合行程變短而出現掛檔困難；離合器總泵中的閥門口會因管路中的雜質導致閥門口無法完全閉合而產生泄壓。

技術實現要素：

本實用新型針對現有技術中空氣無法排盡并導致離合行程變短和掛檔困難的缺點，提供了帶有活塞總成的離合器總泵。

為了解決上述技術問題，本實用新型通過下述技術方案得以解決：

帶有活塞總成的離合器總泵，包括泵體，泵體內安裝有活塞進油閥和與活塞進油閥連接并對活塞進油閥施加回彈力的總泵回位彈簧，活塞進油閥包括閥芯和活塞座，閥芯位于活塞座的內腔中，活塞座的外表面上設有第一凹槽，第一凹槽靠近活塞進油閥的出油口，第一凹槽內安裝有與泵體貼合的密封圈。本實用新型使密封圈的位置靠近活塞進油閥的出油口，使得工作腔內存留空氣能夠順利排出，減少了離合器總泵在市場上使用時出現掛檔困難的故障現象。

作為優選，活塞座的出油口上還安裝有濾網安裝座，濾網安裝座上安裝有濾網，閥芯和濾網安裝座之間安裝有彈簧。通過濾網安裝座和濾網的設計，減少雜質卡在閥門口的幾率，有效增強了閥門在工作狀態的密封性，延長了離合器總泵的使用壽命。

作為優選，濾網安裝座包括固定環和固定在固定環上的扣片，濾網固定在固定環上，扣片為同軸的弧形片，扣片上設有凸條，活塞座內設有與凸條配合的第二凹槽，彈簧安裝在扣片和活塞座之間。通過凸條和第二凹槽的設計，使濾網安裝座能通過扣合的方式安裝在活塞座上，方便濾網的安裝和拆卸。

作為優選，固定環的外側還安裝有多個同軸的定位弧片，定位弧的半徑小于總泵回位彈簧的半徑，定位弧片相對于活塞進油閥的外表面向外突出并與活塞進油閥形成環形階梯，總泵回位彈簧的一端與活塞進油閥外表面接觸并套設在定位弧片外。通過定位弧片對總泵回位彈簧進行定位，防止總泵回位彈簧傾斜扭轉，保證了總泵回位彈簧對活塞座施加的回彈力。

作為優選，濾網為拱形濾網。

作為優選，閥芯上設有用于密封閥芯和活塞座的密封環，密封環的截面為拱形，密封環為三元乙丙橡膠橡膠環。三元乙丙橡膠橡膠環具有良好的抗腐蝕性和耐用性，有效保證了閥芯和活塞座之間的氣密形。

本實用新型由于采用了以上技術方案，具有顯著的技術效果：減少了工作腔內空氣存留的可能性，濾網的設計減少雜質卡在閥門口的幾率，有效增強了閥門在工作狀態的密封性，延長了離合器總泵的使用壽命，降低了產品在市場上使用時的故障率。

附圖說明

圖1是現有技術中的離合器總泵結構圖。

圖2是本實用新型的結構示意圖。

圖3是圖1的局部放大圖。

圖4是圖1的濾網安裝座和濾網的結構示意圖Ⅰ。

圖5是圖1的濾網安裝座和濾網的結構示意圖Ⅱ。

圖6是圖1的閥芯的結構示意圖。

附圖中各數字標號所指代的部位名稱如下：1—總泵回位彈簧、2—泵體、3—濾網安裝座、4—活塞進油閥、5—彈簧、6—濾網、7—密封圈、31—固定環、32—扣片、33—定位弧片、41—閥芯、42—活塞座、321—凸條、322—弧形凹槽、411—密封環、421—第一凹槽。

具體實施方式

下面結合附圖與實施例對本實用新型作進一步詳細描述。

實施例1

帶有活塞總成的離合器總泵，如圖所示，包括泵體2，泵體2內安裝有活塞進油閥4和與活塞進油閥4連接并對活塞進油閥4施加回彈力的總泵回位彈簧1，活塞進油閥4包括閥芯41和活塞座42，閥芯41位于活塞座42的內腔中，活塞座42的外表面上設有第一凹槽421，第一凹槽421靠近活塞進油閥4的出油口且與閥芯42上的閥口位于同一平面內，第一凹槽421內安裝有與泵體2貼合的密封圈7。

活塞座42的出油口上還安裝有濾網安裝座3，濾網安裝座3上安裝有濾網6，閥芯41和濾網安裝座3之間安裝有彈簧5，油經由活塞進油閥4并通過濾網6流出。

濾網安裝座3包括固定環31和固定在固定環31上的扣片32，濾網6固定在固定環31上，扣片32為與活塞座42的內壁配合且相互同軸的弧形片，扣片32有三個，扣片32上設有凸條321，活塞座42內設有與凸條321配合的第二凹槽422，彈簧5安裝在扣片32和活塞座42之間。

扣片32有三個，每個扣片32外端的內壁上均設有弧形凹槽322，弧形凹槽322的半徑大于彈簧5的半徑，三個弧形凹槽322相互配合形成一個截面為圓形的空間，彈簧5安裝在該圓形空間內并受進行定位。

固定環31的外側還安裝有三個同軸的定位弧片33，定位弧片33均勻分布在固定環31上，扣片32位于固定環31的內側，定位弧片33位于固定環31的外側，定位弧片33的半徑小于總泵回位彈簧1的半徑，定位弧片33相對于活塞進油閥4的外表面向外突出并與活塞進油閥4形成環形階梯，總泵回位彈簧1的一端與活塞進油閥4外表面接觸并套設在定位弧片33外。

濾網6為拱形濾網。

閥芯41上設有用于密封閥芯41和活塞座42的密封環411，密封環411的截面為拱形，密封環411為三元乙丙橡膠橡膠環，閥芯41采用金屬和橡膠硫化在一起，且橡膠密封面采用向外突起的結構，這樣有利于提高閥芯41在制動液的壓力下與活塞座42之間的密封效果，因此離合器總泵的工作壽命和工作效率也大大提高。

使用時，將密封圈7安裝在在活塞座42的第一凹槽421，將閥芯41裝在活塞座42的內腔中，再裝上彈簧5和安裝有濾網6的濾網安裝座3。活塞進油閥4在離合器總泵的泵體2內作軸向運動，在擠壓制動液產生壓力并使制動液向活塞進油閥4回流的過程中，制動液受濾網6的作用將雜質隔絕在活塞進油閥4外，這樣的設計防止制動液和管路中的雜質卡在閥門口并導致密封不嚴。

總之，以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，凡依本實用新型申請專利范圍所作的均等變化與修飾，皆應屬本實用新型專利的涵蓋范圍。