一種液壓空化測試系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及液壓系統，尤其是涉及能夠真實模擬不同系統參數與形式的一種液壓空化測試系統。
【背景技術】
[0002]液壓系統廣泛應用于航空航天、工程機械、船舶車輛等大型機電液設備。空化作為液壓系統頑癥，在栗口吸油、閥口節流等系統工作過程中時有發生，并引起噪聲振動、氣蝕破壞、效率低下等嚴重問題。空化是傳動介質壓力低于飽和蒸汽壓的產物，現有手段一方面通過元件結構的改進，以提升空化初生區域局部壓力，但造成結構復雜、成本增加的負面影響；另一方面，通過系統增壓方式，如增加栗前或閥后壓力，以提升元件整體工作壓力水平來抑制空化，此種方式實現簡單，但同時有可能對液壓元件正常工作造成負面影響，另外目前對栗轉速、排量、閥口流阻、負載壓力等不同工況下如何實現最優背壓控制，尚無深入的研究和完善的指導理論。
【發明內容】
[0003]本實用新型目的在于提供一種液壓空化測試系統，能夠真實模擬液壓系統空化，能夠實現液壓空化背壓控制，以及不同空化狀態下系統參數數據采集分析的液壓測試系統。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型采用的技術方案是:
[0005]本實用新型包括變量柱塞栗、三個單向閥、閥臺、節流閥、三通閥、風冷器、蓄能器、三個截止閥、兩個溢流閥、齒輪栗、轉速轉矩傳感器和三個流量計；
[0006]第一單向閥的一端接油箱，第一單向閥的另一端與變量柱塞栗的進油口連接，變量柱塞栗的出油口經第二單向閥、第二流量計后分為兩路，一路經第三流量計后連接閥臺上的節流閥的進油口，另一路經第一溢流閥接油箱，變量柱塞栗接第一流量計和轉速轉矩傳感器:節流閥出油口接入由三通閥和風冷器組成的油路，經回油濾油器后、第二溢流閥接油箱；回油濾油器下游支路通過第三截止閥連接變量柱塞栗上游管路，第三截止閥關閉時，形成開式主循環回路，第三截止閥打開時，形成閉式主循環回路；主循環回路并聯兩條補油增壓支路，一條由第一截止閥、第二截止閥和一個蓄能器組成的支路，另一條由第三單向閥和齒輪栗組成的支路，兩條支路并聯第二溢流閥，實現對主循環回路的補油增壓功能。
[0007]在第一單向閥與變量柱塞栗的進油口間接有第一溫度傳感器和第一動壓傳感器；在第二單向閥與變量柱塞栗的出油口間接有第二動壓傳感器和第二溫度傳感器；在第一溢流閥和第三流量計間接有第一壓力表；節流閥出油口和三通閥間接有第三壓力表和第三溫度傳感器；在風冷器和回油濾油器間接有第四溫度傳感器；在第三截止閥和第一截止閥間接有第二壓力表和第五溫度傳感器。
[0008]本實用新型具有的有益的效果是:
[0009]本實用新型利用變量柱塞栗、溢流閥、節流閥、風冷器和截止閥組成的主循環系統回路，模擬不同壓力、流量、流阻、溫度等系統參數狀態及不同連接形式液壓系統空化；通過蓄能器、齒輪栗和溢流閥組成的補油增壓回路實現主循環回路背壓控制，實現主循環回路空化的背壓控制；通過不同類型傳感器件的合理布局，研究液壓系統主要元件性能參數在不同背壓、不同空化程度下的變化情況，基于完善的數據，分析空化背壓抑制技術帶來的優缺點，提出修改意見，最終推進無空化液壓技術的發展。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的液壓空化測試系統原理圖。
[0011]圖中:1、變量柱塞栗，2、轉速轉矩傳感器，3.10.13、三個流量計，5.8.18.21.26、五個溫度傳感器，6.7、二個動壓傳感器，4.9.27、三個單向閥，11.16.17、三個壓力表，14、閥臺，15、節流閥，19、三通閥，20、風冷器，22、回油濾油器，23、蓄能器，三個24.25.30、截止閥，12.28、二個溢流閥，29、齒輪栗，31、油箱。
【具體實施方式】
[0012]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0013]如圖1所示，本實用新型包括變量柱塞栗I及其電機、三個單向閥4、9、27、閥臺14、節流閥15、三通閥19、風冷器20、蓄能器23、三個截止閥24、25、30、兩個溢流閥12、28、補油齒輪栗29及其電機、轉速轉矩傳感器2和三個流量計3、10、13。
[0014]第一單向閥4的一端接油箱31，第一單向閥4的另一端與變量柱塞栗I的進油口連接，變量柱塞栗I的出油口經第二單向閥9、第二流量計10后分為兩路，一路經第三流量計13后連接閥臺14上節流閥15的進油口，另一路經第一溢流閥12接油箱31，變量柱塞栗I接第一流量計3和轉速轉矩傳感器2，節流閥15出油口接入由三通閥19和風冷器20組成的油路，經回油濾油器22后、第二溢流閥28接油箱31 ;回油濾油器22下游支路通過第三截止閥30連接變量柱塞栗I上游管路，第三截止閥30關閉時，形成開式主循環回路，第三截止閥30打開時，形成閉式主循環回路，主循環回路流量由變量柱塞栗I決定，系統壓力由第一溢流閥12控制，最高壓力315bar，第一溢流閥12設定壓力高于節流閥15全流量通過時的節流壓力時，第一溢流閥12作安全閥用。主循環回路并聯兩條補油增壓支路，一條由第一截止閥24、第二截止閥25和一個蓄能器23組成的支路，另一條由第三單向閥27和齒輪栗29組成的支路，兩條支路并聯第二溢流閥28，實現對主循環回路的補油增壓功能。補油增壓壓力由第二溢流閥28設定，壓力范圍0.5-30bar。
[0015]在第一單向閥4與變量柱塞栗I的進油口間接有第一溫度傳感器5和第一動壓傳感器6 ;在第二單向閥9與變量柱塞栗I的出油口間接有第二動壓傳感器7和第二溫度傳感器8 ;在第一溢流閥12和第三流量計13間接有第一壓力表11 ;節流閥15出油口和三通閥19間接有第三壓力表17和第三溫度傳感器18 ;在風冷器20和回油濾油器22間接有第四溫度傳感器21 ;在第三截止閥30和第一截止閥24間接有第二壓力表16和第五溫度傳感器26。
[0016]如圖1所示，其主循環回路上裝有多個傳感儀表，以采集系統不同空化狀態下的參數數據。第二流量計10用于監測變量柱塞栗I輸出流量，第三流量計13用于監測流入閥臺14及節流閥15流量，第一流量計3用于監測主變量柱塞栗I泄漏流量，溢流閥12做安全閥用時，第二流量計10、第三流量計13流量相等，第一流量計3、第二流量計10、第三流量計13流量變化數據反映空化對介質含氣量、傳動容積效率的影響；第一動壓傳感器6、第二動壓傳感器7用于監測變量柱塞栗I空化對其固有流量脈動的影響；第一溫度傳感器5、第二溫度傳感器8用于監測變