一種汽輪機的防超速裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于防超速保護領域，具體涉及一種與汽輪機的飛錘配合使用的防超速裝置。
【背景技術】
[0002]隨著國民經濟的進一步發展及西部大開發、西電東送政策的實施給我國汽輪機制造業帶來了巨大的市場和發展機遇。汽輪機的超速會帶來毀滅性的災難，因此，防止汽輪機超速尤為關鍵。現有技術中大多采用油驅動的方式實現推桿裝置的左右移動。針對現有技術中，汽輪機的防超速由飛錘和推桿裝置構成，推桿裝置用油驅動，結構復雜、成本高、密封難。
【實用新型內容】
[0003]為了解決現有使用油驅動的推桿裝置，其結構復雜、密封困難、制作成本高的問題，本實用新型提供一種防超速裝置，將油驅動推桿改為空氣驅動，本裝置置于大氣環境中，便能實現防超速的功能。
[0004]本實用新型通過以下技術方案實現:
[0005]一種汽輪機的防超速裝置，其特征在于:包括推桿和端體，所述推桿的一端設置第一撞擊頭，另一端設置第二撞擊頭；所述端體呈管狀，其套在所述推桿上；所述端體靠近第一撞擊頭的端部設置端蓋I封口，所述端體靠近第二撞擊頭的端部設置端蓋II封口 ；所述推桿貫穿所述端蓋1、端蓋II，且分別與端蓋1、端蓋II間隙配合；所述端體的內孔為階梯型，其大徑段與端蓋II相鄰，所述推桿上設有一限位臺階，該限位臺階位于端體內孔的大徑段內，且限位于端體內孔的孔肩，該限位臺階與端蓋II之間設有第一壓縮彈簧，該第一壓縮彈簧套在所述推桿上，正常狀態下，該第一壓縮彈簧處于壓縮狀態；
[0006]所述端蓋II上沿徑向設置安裝所述限位桿的安裝孔，所述安裝孔的孔口設置一個端蓋III封口，所述限位桿部分位于所述安裝孔內；所述限位桿的外周面呈階梯型，限位桿的小徑段穿過端蓋III與端蓋III間隙配合，限位桿的大徑段與安裝孔的孔壁間隙配合，所述限位桿的小徑段上套設第二壓縮彈簧，第二壓縮彈簧的兩端限位于端蓋II1、限位桿的軸肩；所述限位桿的小徑段的端部螺紋連接手提頭；
[0007]所述推桿外周面上設置一定位槽；未超速時，所述限位桿大徑段的端部與所述推桿的外周面抵觸；超速時，所述限位桿沿端體向第二撞擊頭b的方向軸向移動，至所述限位桿大徑段的端部嵌入所述推桿上的定位槽內對推桿軸向限位。
[0008]進一步，所述端蓋II靠近所述端體的端面部分延伸至所述端體內孔的大徑段內并與該大徑段的孔壁間隙配合，用于對端蓋II徑向限位，且端蓋II該延伸部的端面與所述推桿上的限位臺階留有距離。
[0009]進一步，所述端體靠近所述第一撞擊頭的內孔內設置有推力球軸承，所述推桿穿過該推力球軸承。
[0010]進一步，所述第一撞擊頭、第二撞擊頭螺紋連接在所述推桿的兩端，且所述第一撞擊頭、第二撞擊頭在垂直于所述推桿的方向與所述推桿通過緊定螺釘連接。
[0011]進一步，所述端蓋I通過螺栓與所述端體連接。
[0012]進一步，所述端蓋II遠離所述端體的端面向遠離端體的方向凸出，該凸出段的內孔設置有缸套，所述缸套套在所述推桿上并間隙配合。
[0013]本實用新型的有益效果:
[0014]本實用新型的用于汽輪機的防超速裝置，本防超速裝置置于空氣中，不需要油驅動，較用油驅動的防超速裝置，本實用新型的防超速裝置的密封性要求大大降低，更加容易實現。本防超速裝置通過推桿上套設彈簧實現推桿的復位，通過限位桿與推桿卡接實現對推桿軸向位移的限位；同時限位桿上也套設有彈簧，實現限位桿的復位，限位桿上設置有手提頭；本實用型新的裝置結構簡單。汽輪機超速后，飛錘撞碰撞第一撞擊頭，推動推桿遠離飛錘軸向移動，至限位桿的頂端嵌入推桿上的限位槽對推桿實現軸向限位，此時第二撞擊頭觸動氣動閥，從而實現對汽輪機限速的目的。擰手提頭，同時在限位桿上的第二壓縮彈簧的作用下使限位桿上升，使限位桿的頂部脫離推桿上的定位槽，推桿在其上套設的第一壓縮彈簧的作用下恢復到飛錘敲擊前的位置。本實用新型的防超速裝置結構簡單、制作成本低、拆裝方便，與現有飛錘配合使用，能夠有效防止汽輪機超速。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的防超速裝置的剖視圖；
[0016]圖2是圖1中I的局部放大圖；
[0017]圖3是端蓋II的剖視圖；
[0018]圖4是本實用新型的防超速裝置；
[0019]附圖標記
[0020]1-第一撞擊頭；2_第二撞擊頭；3_緊定螺釘；4_端蓋I ; 5-推力球軸承；6_端體；7_調整墊片；8_第一壓縮彈簧；9_手提頭；10_端蓋III ;11_定位鐵；12_第二壓縮彈簧；13-限位桿；14-端蓋II ;15_鋼套；16_推桿；161-定位槽；162-限位凸臺；A_齒輪箱；B-飛錘；L-第一撞擊頭與飛錘的距離飛錘軸轉向。
【具體實施方式】
[0021]下面結合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明。
[0022]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，一種汽輪機的防超速裝置，包括推桿16和端體6，所述推桿16的一端設置第一撞擊頭1，用于被飛錘B撞擊；另一端設置第二撞擊頭2，用于觸發氣動閥。所述端體6呈管狀，其套在所述推桿16上；所述端體6靠近第一撞擊頭1的端部設置端蓋I 4封口，所述端蓋I 4通過螺栓與所述端體6連接。所述端體6靠近所述第一撞擊頭1的內孔內設置有所述端體6靠近所述第一撞擊頭1的內孔內設置有四列推力球軸承5，所述推桿16穿過該推力球軸承并間隙配合。所述端體6靠近第二撞擊頭2的端部設置端蓋II 14封口。所述端蓋II 14和端體6通過螺栓固定在齒輪箱A上，端體6和齒輪箱A之間設置有調整墊片7。所述推桿16貫穿所述端蓋I 4、端蓋II 14，且分別與端蓋I 4、端蓋II 14間隙配合。所述端體6的內孔為階梯型，其大徑段與端蓋II 14相鄰，所述推桿16上設有一限位臺階162，該限位臺階162位于端體6內孔的大徑段內，且限位于端體6內孔的孔肩，該限位臺階與端蓋II 14之間設有第一壓縮彈簧8，該第一壓縮彈簧8套在所述推桿16上，正常狀態下，該第一壓縮彈簧8處于壓縮狀態。
[0023]所述端蓋II 14上沿徑向設置安裝所述限位桿13的安裝孔131，所述安裝孔131的孔口螺紋連接一個端蓋III 10封口，所述端蓋III10的下方設置有定位鐵11，所述限位桿13部分位于所述安裝孔131內。所述限位桿13的外周面呈階梯型，限位桿13的小徑段穿過端蓋III10與端蓋III 10間