一種新型防磨損低速發動機缸套的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及發動機部件領域，具體涉及一種新型防磨損低速發動機缸套。
【背景技術】
[0002]發動機缸套的內側面由于受高溫高壓燃氣的作用，并與高速運動的活塞接觸而極易受到物理損壞。缸套的物理損壞的現象主要包括以下幾種:
[0003]常規接觸磨損(正常磨損):常規接觸磨損是活塞環與發動機缸套鏡面摩擦引起的，也稱為摩擦磨損。發動機缸套鏡面的最大磨損位置是活塞在上止點時第一環附近的位置，往往形成一個明顯的臺階。因為在此位置，活塞環對發動機缸套鏡面壓力最大，加上發動機缸套上端的溫度較高，金屬的抗磨性下降，同時，活塞在上止點時速度為零，油膜則不容易形成，所以發動機缸套鏡面下部的磨損也較大一些。
[0004]磨料磨損:磨料磨損是由于吸入空氣中含塵土較多，或者嚴重積碳而造成的。塵土是從上部吸入，積碳也是在上部形成，所以發動機缸套鏡面上部磨損比較大。機油從下往上甩，硬微粒受重力影響作用，因而發動機缸套下部磨損比較顯著。磨料磨損的特征是從發動機缸套鏡面沿活塞運動方向均勻的平行直線狀的拉傷痕跡。
[0005]熔著磨損:熔著磨損的原因主要是在潤滑不足的情況下而產生的。活塞和活塞環在發動機缸套鏡面中作高速往復運動。潤滑不足，工作面之間不能形成油膜，兩者摩擦面就有極其微小的部分金屬直接接觸，由于摩擦形成的局部高熱散不走而蓄積到一定程度時就會使二者熔融粘接。此時，如果油膜及時恢復，便可清洗和冷卻的作用，使這些微小熔著部分脫落而不擴展；如果油膜恢復遲緩，熔著就擴展，導致在很大范圍內發生異常的熔著磨損，亦即通常所謂的拉缸。熔著磨損一般發生在發動機缸套鏡面上部靠近第一環在上止點位置，局部的金屬熔融粘著并帶有不均勻不規則邊緣的溝痕和褶皺。拉缸現象也容易發生在未經磨合的內燃機立即帶負荷工作的情況下產生。因為未經磨合的內燃機發動機缸套鏡面較粗，油膜不易形成，發動機缸套鏡面與活塞表面凸起處往往發生微小的金屬接觸，由此造成熔著磨損，甚至發生咬死現象。
[0006]前述種種磨損都對缸套造成了嚴重的損害，大大縮減了缸套的使用壽命，這樣的問題亟待有效解決。
[0007]鑒于此，本案發明人對上述問題進行深入研宄，遂有本案產生。
【實用新型內容】
[0008]本實用新型的目的在于提供一種可有效防止常規接觸磨損、磨料磨損和熔著磨損，大大延長使用壽命，且活塞動力輸出高效順暢，實用性強的新型防磨損低速發動機缸套。
[0009]為了達到上述目的，本實用新型采用這樣的技術方案:
[0010]一種新型防磨損低速發動機缸套，包括缸套本體，所述缸套本體的內側面布設有多個平行四邊形的凹坑；所述凹坑的開口在所述缸套本體軸向上的尺寸小于矩形截面活塞環的軸向厚度；所述凹坑形成多組凹坑排，所述凹坑排包括多個沿所述缸套本體周向排列的所述凹坑；多組所述凹坑排沿所述缸套本體的軸向平行排列；相鄰的所述凹坑排的凹坑相交錯設置。
[0011]上述凹坑為菱形。
[0012]上述凹坑較長的對角線與上述缸套本體的軸線平行設置。
[0013]上述凹坑的開口邊緣具有倒角。
[0014]上述凹坑的坑底內側面與坑側壁內側面形成平滑的同一弧面。
[0015]在上述凹坑排中，相鄰的上述凹坑之間的間距小于或等于所述凹坑在所述凹坑排延伸的方向上的尺寸。
[0016]采用上述技術方案后，本實用新型的新型防磨損低速發動機缸套，突破傳統缸套的構造形式，凹坑可減少矩形橫截面活塞環(用于低速發動機的矩形平環)與缸套本體內側面的接觸面積，減小二者之間的摩擦力，進而從最直接的防磨損角度對缸套本體和矩形橫截面活塞環進行保護，且使活塞運行順暢高效；凹坑可作為容置機油等潤滑油的容置槽，凹坑所在處及其周邊都會有潤滑油分布，使缸套本體的內側面易形成油膜，進一步減少矩形橫截面活塞環與缸套本體之間的磨損，和利于活塞的順暢高效運行，而且油膜的均勻性可確保缸套本體內側面不會出現局部摩擦高溫，避免熔著磨損；凹坑可作為容置顆粒的容置槽，可將缸套本體內的各種顆粒收納，避免顆粒對缸套本體等進行刮傷等磨損。進一步，包括多個凹坑排，且相鄰凹坑排的凹坑相交錯，使凹坑整齊均勻分布在缸套本體內側面上，更加均勻有效地減少摩擦面積和進行布油。與現有技術相比，本實用新型的新型防磨損低速發動機缸套，其可有效防止常規接觸磨損、磨料磨損和熔著磨損，大大延長使用壽命，且活塞動力輸出高效順暢，實用性強。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的局部平面結構示意圖；
[0018]圖2為本實用新型使用狀態的局部剖視結構示意圖。
[0019]圖中:
[0020]1-缸套本體11-凹坑
[0021]111-倒角112-坑底內側面
[0022]113-坑側壁內側面10-凹坑排
[0023]2-矩形截面活塞環。
【具體實施方式】
[0024]為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例進行詳細闡述。
[0025]本實用新型的一種新型防磨損低速發動機缸套，如圖1和2所示，包括缸套本體I。
[0026]缸套本體I的內側面布設有多個平行四邊形的凹坑11 ;凹坑11的開口在缸套本體I軸向上的尺寸小于矩形截面活塞環2的軸向厚度；凹坑11形成多組凹坑排10，凹坑排10包括多個沿缸套本體I周向排列的凹坑11 ;多組凹坑排10沿缸套本體I的軸向平行排列；相鄰的凹坑排10的凹坑11相交錯設置。這樣，矩形截面活塞環2在軸向厚度上可將凹坑11完全封蓋住，依然可起到獨立密封的作用，更可與另一矩形截面活塞環2相配合實現有效的氣密封，實際存在的油環(圖中未示出)也可對進行一定的氣密封；當矩形截面活塞環2與油環相配合向上運動時可在缸套本體I的內側面上進行機油等潤滑油的布油，并可將部分潤滑油儲存在凹坑11內，當矩形截面活塞環2與油環相配合向下運動時可將凹坑11內儲存的潤滑油吸出或刮出部分，使潤滑油均勻布設在缸套本體I的