空氣的速度變慢，使得諧振腔具有了緩沖氣流的功能。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2為圖1的A-A剖視圖。
【具體實施方式】
[0013]結(jié)合附圖對本實用新型進一步詳細描述:
[0014]如圖1和圖2所示，本實用新型的一種用于汽車臟空氣的出氣管的諧振腔，包括圓柱狀的諧振腔的入口管1，所述的諧振腔的入口管I的后端同中空殼體2的內(nèi)部相導(dǎo)通，并且諧振腔的入口管I連接在中空殼體2正面的上部，所述的中空殼體2的后部為向后拱起狀，所述的中空殼體2的內(nèi)部為由若干空腔組成的空腔結(jié)構(gòu)，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的上方為第一空腔3，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的中間位置為第二空腔4，所述的第二空腔4同第一空腔3相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的下方為第四空腔7，所述的第二空腔4同第四空腔7相導(dǎo)通，所述的第二空腔4同第四空腔7的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，所述的第一空腔3和第二空腔4的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，在所述的諧振腔的入口管I的下部的同一高度的中空殼體2的側(cè)壁上設(shè)置有排氣管5，所述的排氣管5同中空殼體2的內(nèi)部相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的后部帶有拱形的第三空腔6，所述的拱形的第三空腔6中自上而下設(shè)置有第一擋塊8、第二擋塊9以及第三擋塊10，另外所述的第三空腔6同第一空腔3、第二空腔4以及第四空腔7相導(dǎo)通，所述的中空殼體2頂端的壁內(nèi)開有第一孔眼結(jié)構(gòu)11，所述的中空殼體2底端的壁內(nèi)開有第二孔眼結(jié)構(gòu)12，所述的第一孔眼結(jié)構(gòu)11同第一空腔3和第三空腔6相通，所述的第二孔眼結(jié)構(gòu)12同第三空腔6和第四空腔7相導(dǎo)通。所述的排氣管5的管徑比諧振腔的入口管I的管徑小。所述的排氣管5的管徑為諧振腔的入口管I的管徑的三分之一，這樣的小管徑的排氣管能夠讓汽車臟空氣的進出更為緩慢。所述的第一孔眼結(jié)構(gòu)11帶有兩個以上的孔眼。所述的第二孔眼結(jié)構(gòu)12帶有兩個以上的孔眼，這樣的孔眼結(jié)構(gòu)會使得汽車臟空氣的排出通道多。
[0015]本實用新型的工作原理為:在把諧振腔的入口管I同用于汽車臟空氣的出氣管相連接而導(dǎo)通后，當有汽車臟空氣從用于汽車臟空氣的出氣管經(jīng)過諧振腔的入口管I流入中空殼體2后，這樣的汽車臟空氣就從中空殼體2的正面而進入中空殼體2的空腔結(jié)構(gòu)，這樣從中空殼體2的正面進入的方向中的汽車臟空氣就不會直接從所述的諧振腔的入口管I的下部的同一高度的中空殼體2的側(cè)壁上設(shè)置的排氣管5中排出，而會直接地進入第一空腔3和第二空腔4，而在所述的第二空腔4同第四空腔7的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)以及所述的第一空腔3和第二空腔4的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)的阻礙作用下汽車臟空氣直接進入拱形的第三空腔6，并在第一擋塊8、第二擋塊9以及第三擋塊10的阻礙作用下讓汽車臟空氣緩速有序地流入第一孔眼結(jié)構(gòu)11和第二孔眼結(jié)構(gòu)12，然后分別自上而下和自下而上地把第一空腔3和第四空腔7的汽車臟空氣緩慢的壓到中空殼體2的側(cè)壁上設(shè)置的排氣管5中排出。
[0016]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然而并非用以限定本實用新型，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)，當可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實施例，但凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)，在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，對以上實施例所作的任何簡單的修改、等同替換與改進等，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車臟空氣的出氣管的諧振腔，其特征在于包括圓柱狀的諧振腔的入口管，所述的諧振腔的入口管的后端同中空殼體的內(nèi)部相導(dǎo)通，并且諧振腔的入口管連接在中空殼體正面的上部，所述的中空殼體的后部為向后拱起狀，所述的中空殼體的內(nèi)部為由若干空腔組成的空腔結(jié)構(gòu)，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的上方為第一空腔，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的中間位置為第二空腔，所述的第二空腔同第一空腔相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的下方為第四空腔，所述的第二空腔同第四空腔相導(dǎo)通，所述的第二空腔同第四空腔的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，所述的第一空腔和第二空腔的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，在所述的諧振腔的入口管的下部的同一高度的中空殼體的側(cè)壁上設(shè)置有排氣管，所述的排氣管同中空殼體的內(nèi)部相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的后部帶有拱形的第三空腔，所述的拱形的第三空腔中自上而下設(shè)置有第一擋塊、第二擋塊以及第三擋塊，另外所述的第三空腔同第一空腔、第二空腔以及第四空腔相導(dǎo)通，所述的中空殼體頂端的壁內(nèi)開有第一孔眼結(jié)構(gòu)，所述的中空殼體底端的壁內(nèi)開有第二孔眼結(jié)構(gòu)，所述的第一孔眼結(jié)構(gòu)同第一空腔和第三空腔相通，所述的第二孔眼結(jié)構(gòu)同第三空腔和第四空腔相導(dǎo)通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車臟空氣的出氣管的諧振腔，其特征在于所述的排氣管的管徑比諧振腔的入口管的管徑小。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車臟空氣的出氣管的諧振腔，其特征在于所述的排氣管的管徑為諧振腔的入口管的管徑的三分之一。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車臟空氣的出氣管的諧振腔，其特征在于所述的第一孔眼結(jié)構(gòu)帶有兩個以上的孔眼。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于汽車臟空氣的出氣管的諧振腔，其特征在于所述的第二孔眼結(jié)構(gòu)帶有兩個以上的孔眼。
【專利摘要】一種用于汽車臟空氣的出氣管的諧振腔，空腔結(jié)構(gòu)的后部帶有拱形的第三空腔，所述的拱形的第三空腔中自上而下設(shè)置有第一擋塊、第二擋塊以及第三擋塊，另外所述的第三空腔同第一空腔、第二空腔以及第四空腔相導(dǎo)通，所述的中空殼體頂端的壁內(nèi)開有第一孔眼結(jié)構(gòu)，所述的中空殼體底端的壁內(nèi)開有第二孔眼結(jié)構(gòu)，所述的第一孔眼結(jié)構(gòu)同第一空腔和第三空腔相通，所述的第二孔眼結(jié)構(gòu)同第三空腔和第四空腔相導(dǎo)通。這樣的裝置避免了現(xiàn)有技術(shù)帶來諧振腔的諧振效果不好以及使得諧振腔所具有的緩沖氣流的功能也減弱了的缺陷。
【IPC分類】F01N1-02
【公開號】CN204457942
【申請?zhí)枴緾N201520082716
【發(fā)明人】柳文斌, 陳益
【申請人】寧波華飛塑業(yè)有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年2月5日