一種用于汽車(chē)臟空氣的出氣管的諧振腔的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車(chē)排氣裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于汽車(chē)臟空氣的出氣管的諧振腔。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車(chē)臟空氣，也就是尾氣，通常都需要經(jīng)過(guò)出氣管進(jìn)行排放，這樣的排放往往會(huì)伴隨著臟空氣穿過(guò)排氣管時(shí)的噪聲產(chǎn)生，這樣的噪聲就需要通過(guò)在出氣管上設(shè)置諧振腔進(jìn)行相關(guān)的噪聲去除，但是現(xiàn)有的諧振腔往往由于采用的都是臟空氣的諧振腔的入口管和諧振腔的出口管分別直接導(dǎo)入臟空氣和直接排出臟空氣，這樣就使得用來(lái)導(dǎo)入諧振腔的臟空氣往往是還沒(méi)有產(chǎn)生震動(dòng)而生成相反的噪音的時(shí)候，就被排出諧振腔了，由此帶來(lái)諧振腔的諧振效果不好的缺陷；另外由于導(dǎo)入臟空氣和排出臟空氣的速度過(guò)快，使得諧振腔所具有的緩沖氣流的功能也減弱了。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0003]為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供本實(shí)用新型的目的提供一種用于汽車(chē)臟空氣的出氣管的諧振腔，包括圓柱狀的諧振腔的入口管，所述的諧振腔的入口管的后端同中空殼體的內(nèi)部相導(dǎo)通，并且諧振腔的入口管連接在中空殼體正面的上部，所述的中空殼體的后部為向后拱起狀，所述的中空殼體的內(nèi)部為由若干空腔組成的空腔結(jié)構(gòu)，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的上方為第一空腔，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的中間位置為第二空腔，所述的第二空腔同第一空腔相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的下方為第四空腔，所述的第二空腔同第四空腔相導(dǎo)通，所述的第二空腔同第四空腔的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，所述的第一空腔和第二空腔的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，在所述的諧振腔的入口管的下部的同一高度的中空殼體的側(cè)壁上設(shè)置有排氣管，所述的排氣管同中空殼體的內(nèi)部相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的后部帶有拱形的第三空腔，所述的拱形的第三空腔中自上而下設(shè)置有第一擋塊、第二擋塊以及第三擋塊，另外所述的第三空腔同第一空腔、第二空腔以及第四空腔相導(dǎo)通，所述的中空殼體頂端的壁內(nèi)開(kāi)有第一孔眼結(jié)構(gòu)，所述的中空殼體底端的壁內(nèi)開(kāi)有第二孔眼結(jié)構(gòu)，所述的第一孔眼結(jié)構(gòu)同第一空腔和第三空腔相通，所述的第二孔眼結(jié)構(gòu)同第三空腔和第四空腔相導(dǎo)通。這樣的裝置避免了現(xiàn)有技術(shù)帶來(lái)諧振腔的諧振效果不好以及使得諧振腔所具有的緩沖氣流的功能也減弱了的缺陷。
[0004]一種用于汽車(chē)臟空氣的出氣管的諧振腔，包括圓柱狀的諧振腔的入口管1，所述的諧振腔的入口管I的后端同中空殼體2的內(nèi)部相導(dǎo)通，并且諧振腔的入口管I連接在中空殼體2正面的上部，所述的中空殼體2的后部為向后拱起狀，所述的中空殼體2的內(nèi)部為由若干空腔組成的空腔結(jié)構(gòu)，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的上方為第一空腔3，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的中間位置為第二空腔4，所述的第二空腔4同第一空腔3相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的下方為第四空腔7，所述的第二空腔4同第四空腔7相導(dǎo)通，所述的第二空腔4同第四空腔7的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，所述的第一空腔3和第二空腔4的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，在所述的諧振腔的入口管I的下部的同一高度的中空殼體2的側(cè)壁上設(shè)置有排氣管5，所述的排氣管5同中空殼體2的內(nèi)部相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的后部帶有拱形的第三空腔6，所述的拱形的第三空腔6中自上而下設(shè)置有第一擋塊8、第二擋塊9以及第三擋塊10，另外所述的第三空腔6同第一空腔3、第二空腔4以及第四空腔7相導(dǎo)通，所述的中空殼體2頂端的壁內(nèi)開(kāi)有第一孔眼結(jié)構(gòu)11，所述的中空殼體2底端的壁內(nèi)開(kāi)有第二孔眼結(jié)構(gòu)12，所述的第一孔眼結(jié)構(gòu)11同第一空腔3和第三空腔6相通，所述的第二孔眼結(jié)構(gòu)12同第三空腔6和第四空腔7相導(dǎo)通。
[0005]所述的排氣管5的管徑比諧振腔的入口管I的管徑小。
[0006]所述的排氣管5的管徑為諧振腔的入口管I的管徑的三分之一。
[0007]所述的第一孔眼結(jié)構(gòu)11帶有兩個(gè)以上的孔眼。
[0008]所述的第二孔眼結(jié)構(gòu)12帶有兩個(gè)以上的孔眼。
[0009]本實(shí)用新型的有益效果如下:
[0010]通過(guò)諧振腔的入口管I的后端同中空殼體2的內(nèi)部相導(dǎo)通，并且諧振腔的入口管I連接在中空殼體2正面的上部，所述的中空殼體2的后部為向后拱起狀，所述的中空殼體2的內(nèi)部為由若干空腔組成的空腔結(jié)構(gòu)，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的上方為第一空腔3，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的中間位置為第二空腔4，所述的第二空腔4同第一空腔3相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的前部的下方為第四空腔7，所述的第二空腔4同第四空腔7相導(dǎo)通，所述的第二空腔4同第四空腔7的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，所述的第一空腔3和第二空腔4的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)，在所述的諧振腔的入口管I的下部的同一高度的中空殼體2的側(cè)壁上設(shè)置有排氣管5，所述的排氣管5同中空殼體2的內(nèi)部相導(dǎo)通，所述的空腔結(jié)構(gòu)的后部帶有拱形的第三空腔6，所述的拱形的第三空腔6中自上而下設(shè)置有第一擋塊8、第二擋塊9以及第三擋塊10，另外所述的第三空腔6同第一空腔3、第二空腔4以及第四空腔7相導(dǎo)通，所述的中空殼體2頂端的壁內(nèi)開(kāi)有第一孔眼結(jié)構(gòu)11，所述的中空殼體2底端的壁內(nèi)開(kāi)有第二孔眼結(jié)構(gòu)12，所述的第一孔眼結(jié)構(gòu)11同第一空腔3和第三空腔6相通，所述的第二孔眼結(jié)構(gòu)12同第三空腔6和第四空腔7相導(dǎo)通，這樣的結(jié)構(gòu)在把諧振腔的入口管I同用于汽車(chē)臟空氣的出氣管相連接而導(dǎo)通后，當(dāng)有汽車(chē)臟空氣從用于汽車(chē)臟空氣的出氣管經(jīng)過(guò)諧振腔的入口管I流入中空殼體2后，這樣的汽車(chē)臟空氣就從中空殼體2的正面而進(jìn)入中空殼體2的空腔結(jié)構(gòu)，這樣從中空殼體2的正面進(jìn)入的方向中的汽車(chē)臟空氣就不會(huì)直接從所述的諧振腔的入口管I的下部的同一高度的中空殼體2的側(cè)壁上設(shè)置的排氣管5中排出，而會(huì)直接地進(jìn)入第一空腔3和第二空腔4，而在所述的第二空腔4同第四空腔7的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)以及所述的第一空腔3和第二空腔4的結(jié)合部為擋板結(jié)構(gòu)的阻礙作用下汽車(chē)臟空氣直接進(jìn)入拱形的第三空腔6，并在第一擋塊8、第二擋塊9以及第三擋塊10的阻礙作用下讓汽車(chē)臟空氣緩速有序地流入第一孔眼結(jié)構(gòu)11和第二孔眼結(jié)構(gòu)12，然后分別自上而下和自下而上地把第一空腔3和第四空腔7的汽車(chē)臟空氣緩慢的壓到中空殼體2的側(cè)壁上設(shè)置的排氣管5中排出，這樣就防止了導(dǎo)入諧振腔的臟空氣往往是還沒(méi)有產(chǎn)生震動(dòng)而生成相反的噪音的時(shí)候就被排出諧振腔了的問(wèn)題，而隨之能夠達(dá)到在這種緩慢的流出狀態(tài)下能夠充分產(chǎn)生震動(dòng)而生成相反的噪音，另外由于導(dǎo)入臟空氣和排出臟