磁閥14的關閉的情況下，暫時停止EWP13，將電磁閥14進行關閉，將發動機10保持為暖機狀態而降低燃耗。
[0063]在以上的說明中，作為在電磁閥開啟且EWP處于驅動期間存在電磁閥的關閉要求的情況下，存在加熱器芯體的動作要求的情況下的發動機冷卻系統100的動作的一個例子，說明了發動機間歇停止的動作，但是并不局限于該情況，在電磁閥開啟且EWP處于驅動期間存在電磁閥的關閉要求的情況下，在存在加熱器芯體的動作要求的其他運轉動作的情況下，本實施方式的發動機冷卻系統100也能夠進行相同的動作，抑制給駕駛員帶來不適。
[0064]<在電磁閥開啟且EWP處于驅動期間存在電磁閥的關閉要求的情況下，存在廢熱回收器的動作要求的情況下的發動機冷卻系統的動作例(在發動機冷起動后發動機負荷變為高負荷后，在發動機暖機結束前變為低負荷的情況下的動作)>
[0065]接著，說明在未對電磁閥14的電磁線圈15施加電壓而電磁閥14處于打開狀態下且EWP13處于驅動期間存在電磁閥14的關閉要求的情況下，存在廢熱回收器的動作要求的情況下的發動機冷卻系統100的動作。該動作是在發動機冷起動后發動機負荷變為高負荷后，在發動機暖機結束前變為低負荷的情況下的動作。以下，參照圖13、圖14進行說明。
[0066]如圖13的步驟S201所示，當從ECU55接收到發動機10的冷起動信號時，控制部50對電磁閥14的電磁線圈15施加電壓而將電磁閥14設為關閉狀態，起動EWP13。于是，冷卻介質如圖4的附圖標記R2所示的那樣在第二冷卻介質循環流路30內循環，冷卻介質不在發動機10中流動。在該狀態下，如圖13的步驟S202所示，當從ECU55接收到發動機10的負荷變為高負荷的信號時，為了不使發動機10的內部的冷卻介質溫度局部地急劇上升而沸騰，控制部50斷開電磁閥14的電磁線圈15的電壓而使電磁閥14打開。于是，冷卻介質如圖5中附圖標記Rl、R2所示的流路那樣在發動機10的內部流動，抑制發動機10的內部的冷卻介質溫度局部地急劇上升。如圖13的步驟S203所示，當從E⑶55接收到發動機10的負荷變為低負荷的信號時，進入圖13的步驟S204，控制部50判斷由溫度傳感器41檢測出的發動機出口的冷卻介質溫度是否小于暖機所需溫度，例如判斷發動機出口的冷卻介質溫度是否小于60°C。在判斷為發動機出口的冷卻介質溫度小于暖機所需溫度(在圖13的步驟S204中為“是”)的情況下，進入圖13的步驟S205，控制部50判斷是否從E⑶55接收到電磁閥14的關閉要求信號。在從ECU55接收到電磁閥14的關閉要求信號的情況下，進入圖13的步驟S206，控制部50判斷發動機10的排氣是否通過廢熱回收器18而進行了熱交換(是否進行廢熱回收而存在廢熱回收器18的動作要求)。并且，在圖13的步驟S206中，在廢熱回收器18進行發動機10的廢熱回收的情況下，控制部50判斷為存在廢熱回收器18的動作要求，進入圖13的步驟S207，進行停止EWP13時的廢熱回收器18內的冷卻介質溫度預測，判斷在EWP13暫時停止時冷卻介質溫度是否為預定的第二閾值以上。在該情況下的冷卻介質溫度的預測方法中存在各種方法，以下，參照圖14說明其中的一個例子。在以下的說明中，對于預定的第二閾值，以冷卻介質沸騰的冷卻介質沸騰溫度TB為例進行說明，但是預定的第二閾值并不局限于此。
[0067]流入到廢熱回收器18的發動機排氣的熱量由發動機排氣的流量與溫度所決定。如圖14所示，在流入到廢熱回收器18的發動機排氣的熱量H為較大的Hl的情況下，通過停止EWP13，滯留于廢熱回收器18中的冷卻介質的溫度上升ATL變為較大的ATL1，在該熱量H為較小的H3情況下，冷卻介質的溫度上升△ TL變為較小的△ TL3，在熱量為中間的H2的情況下，冷卻介質的溫度上升變為ATLl與ATL3的中間的ATL2。另一方面，滯留于廢熱回收器18中的冷卻介質沸騰的冷卻介質沸騰溫度TB固定。因此，從冷卻介質沸騰溫度TB減去發動機排氣的熱量引起的冷卻介質的溫度上升△ TL1、Δ TL2或△ TL3所得的溫度分別表示在暫時停止EWP13時滯留于廢熱回收器18內的冷卻介質的溫度達到冷卻介質沸騰溫度TB的極限溫度。圖14所示的線d是表示該極限溫度的曲線。
[0068]因此，控制部50預先將圖14的曲線d存儲于存儲部中，根據發動機的轉速與負荷計算發動機排氣的流量與溫度，由此計算流入到廢熱回收器18的發動機排氣的熱量H，通過圖1所示的溫度傳感器43獲取廢熱回收器18入口的冷卻介質溫度Ti，在熱量H與冷卻介質溫度Ti之間的關系位于比圖14所示的線d靠下方的位置的情況下，判斷為即使暫時停止EWP13滯留于廢熱回收器18的內部的冷卻介質的溫度也不會上升至預定的第二閾值即冷卻介質沸騰溫度TB。S卩，在圖13的步驟S207中判斷為“否”。另一方面，在熱量H與冷卻介質溫度Ti之間的關系位于比圖14所示的線d靠上方的位置的情況下，控制部50判斷為當暫時停止EWP13時滯留于廢熱回收器18的內部的冷卻介質的溫度超過預定的第二閾值即冷卻介質沸騰溫度TB而上升。S卩，在圖13的步驟S207中判斷為“是”。
[0069]控制部50在圖13的步驟S207中判斷為“是”的情況下，即，判斷為當暫時停止EWP13時滯留于廢熱回收器18的內部的冷卻介質的溫度為預定的第二閾值即冷卻介質沸騰溫度TB以上的情況下，進入圖13的步驟S208，即使從E⑶55接收到電磁閥14的關閉指令信號，也不允許電磁閥14關閉，將電磁閥14設為關閉許可待機狀態，繼續驅動EWP13。
[0070]另一方面，控制部50在圖13的步驟S207中判斷為“否”的情況下，即，判斷為即使暫時停止EWP13滯留于廢熱回收器18的內部的冷卻介質的溫度也不會變為預定的第二閾值即冷卻介質沸騰溫度TB以上的情況下，與參照圖7所說明的發動機間歇停止時的動作相同，進入圖13的步驟S209，在使EWP13暫時停止后，如圖13的步驟S210所示使電磁閥14關閉。由此，冷卻介質不在發動機10內流通，能夠將發動機10保持為暖機狀態。之后，控制部50如圖13的步驟S211所示使EWP13再次起動。
[0071]另外，控制部50在圖13的步驟S206中不進行發動機排氣的廢熱回收而不存在廢熱回收器18的動作要求的情況下，在圖13的步驟S206中判斷為“否”，進入圖13的步驟S209，在使EWP13暫時停止后，如圖13的步驟S210所示使電磁閥14關閉，之后，如圖13的步驟S211所示使EWP13再次起動。
[0072]此外，在圖13所示的流程圖中，說明了在步驟S206中存在廢熱回收器18的動作要求的情況下進入步驟S207的情況，但是在步驟S206中判斷為存在廢熱回收器18的動作要求的情況下，也可以跳過步驟S207而進入步驟S208，即使從E⑶55接收到電磁閥14的關閉指令信號也不允許電磁閥14關閉，將電磁閥14設為關閉許可待機狀態，繼續驅動EWP13。
[0073]如以上所說明的那樣，本實施方式的發動機冷卻系統100在發動機冷起動后發動機負荷變為高負荷后，在發動機暖機結束前變為低負荷的情況下，為了將電磁閥14關閉而暫時停止EWP13，能夠抑制廢熱回收器18內的冷卻介質沸騰。另外，在判斷為廢熱回收器18內的冷卻介質未沸騰的情況下，通過暫時停止EWP13而對電磁閥14進行關閉，能夠將發動機10保持為暖機狀態而降低燃耗。
[0074]在以上的實施方式中，作為在未對電磁閥14的電磁線圈15施加電壓而電磁閥14處于打開狀態下且EWP13處于驅動期間存在電磁閥14的關閉要求的情況下，存在廢熱回收器的動作要求的情況的一個例子，說明了在發動機冷起動后變為高負荷后在暖機結束前變為低負荷的情況下的發動機冷卻系統100的動作，但是本實施方式的發動機冷卻系統100在未對電磁閥14的電磁線圈15施加電壓而電磁閥14處于打開狀態下且EWP13處于驅動期間存在電磁閥14的關閉要求的情況下，存在廢熱回收器18的動作要求的其他運轉狀況下也進行相同的動作，能夠抑制廢熱回收器18內的冷卻介質沸騰，并且能夠將發動機10保持為暖機狀態而降低燃耗。
[0075]<在電磁閥開啟且EWP處于驅動期間存在電磁閥的關閉要求的情況下存在EGR的動作要求的情況下的發動機系統冷卻系統的動作>
[0076]接著，說明在未對電磁閥14的電磁線圈15施加電壓而電磁閥14處于打開狀態下且EWP13處于驅動期間存在電磁閥14的關閉要求的情況下，EGR處于運轉期間的情況下的發動機冷卻系統100的動作。在發動機出口的冷卻介質溫度為常規運轉溫度且發動機負荷為中等程度以上的情況下，進行發動機10的排氣再循環運轉(EGR打開)。在EGR打開的情況下，發動機排氣由EGR冷卻器16冷卻并再次在發動機10內循環。另一方面，與廢熱回收器18相同，冷卻介質通過發動機排氣被加熱而溫度上升。在EGR打開運轉的狀態下存在電磁閥14的關閉要求，若為了將電磁閥14關閉而停止EWP13，則存在在發動機10內再次循環的排氣溫度升高而產生發動機10的爆震的情況。在這樣的情況下，發動機冷卻系統100不允許電磁閥14的關閉，抑制在發動機10中廣生爆震。
[0077]如圖15的步驟S301所示，在未對電磁閥14的電磁線圈15施加電壓而電磁閥14處于打開狀態下且EWP13處于驅動期間的情況下，進入步驟S302，控制部50確認是否從E⑶55輸入電磁閥14的關閉要求信號。并且，在圖15的步驟S302中判斷為輸入了電磁閥14的關閉信號的情況下，控制部50進入圖15的步驟S303，判斷是否存在EGR的動作要求，EGR是否運轉。該判斷例如也可以通過是否從E⑶55輸入EGR打開的信號來判斷。在圖15的步驟S303中判斷為EGR打開的情況下，控制部50進入圖15的步驟S304，預測EWP13停止的情況下的EGR氣體溫度。EGR氣體溫度的預測例如也可以基于以發動機負荷、EGR冷卻器16入口的冷卻介質溫度等為參數的映射來計算。并且，在算出的EGR氣體溫度的預測值變為在發動機10中產生爆震的氣體溫度以上的情況下，如圖15的步驟S305所示，不允許電磁閥14關閉，繼續驅動EWP13，使得EGR氣體溫度不會上