凸輪驅動式發動機液壓氣門控制裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于發動機技術領域，具體涉及一種凸輪驅動式發動機液壓氣門控制裝置。
【背景技術】
[0002]在傳統發動機的配氣機構中，氣門的開啟由凸輪驅動，因此氣門的升程和氣門的開啟持續期不可變。但在發動機實際工作中，在大負荷時需要更大的氣門升程和開啟持續期，而小負荷時要將氣門升程降低、開啟時間減小等等;所以配氣機構的設計要采取一個在不同工況下對氣門工作要求的各種綜合需求的折衷。因此為了滿足不同工況的需求和其他先進節能技術的應用，提高內燃機經濟性和動力性，降低有害物排放，需要采用可變氣門升程和可變開啟持續期的技術。同時，對于液壓驅動機構而言，由于取消了凸輪軸對氣門的直接控制，極易造成氣門落座時對氣門座圈產生沖擊，對氣門零件造成損壞。因此，對發動機液壓氣門機構落座過程也應進行有效控制。
【發明內容】
[0003]本發明所要解決的技術問題是克服了現有技術存在的氣門機構不能夠改變氣門升程和開啟持續期的缺點，解決了氣門落座時對氣門座圈的沖擊問題;提供一種凸輪驅動式發動機液壓氣門控制裝置。
[0004]為解決上述技術問題，本發明是采用如下技術方案實現的，結合【附圖說明】如下:
[0005]—種凸輪驅動式發動機液壓氣門控制裝置，包括液壓活塞氣門組A、氣門開啟持續期控制機構和氣門落座緩沖機構B、氣門升程控制機構、單向閥14、油栗6和油箱17，氣門升程控制機構包括單向閥Π 1和凸輪111;凸輪111設置在彈簧座IV47的上表面；
[0006]彈簧座IV47下端與單向閥Π 10中的彈簧固定連接，上端由卡環48進行限位。并且彈簧座IV47的上表面與凸輪Ill相接觸。單向閥Π 10中的彈簧上端被彈簧座IV47限制，下端被單向閥Π 1中的鋼球限制。
[0007]油箱17分別與單向閥14、單向閥Π 10相通；
[0008]油栗6設置在單向閥14與油箱17之間；
[0009]液壓活塞氣門組A分別與單向閥14、單向閥Π 10相通；
[0010]液壓活塞氣門組A與氣門開啟持續期控制機構和氣門落座緩沖機構B通過油管I1、油管Π 2相通。
[0011]技術方案中所述的液壓活塞氣門組A由氣門12、氣門彈簧座113、彈簧114、氣門彈簧座Π 15、活塞套16、外殼117、榫舌槽18、榫舌19、彈簧Π 20、凸輪Π 21、彈簧座ΙΠ22、活塞桿123、活塞124、活塞Π 25、活塞桿Π 26和活塞腔43組成；
[0012]凸輪Π21設置在彈簧座ΙΠ22上表面；
[0013]活塞套16設有孔140、孔Π41和孔ΙΠ42，活塞124和活塞Π 25置于活塞套16中，與活塞套16內壁滑動連接，活塞腔43為活塞124、活塞Π 25與活塞套16之間的空腔部分；
[0014]活塞桿π 26上固定連接有氣門彈簧座113和氣門彈簧座Π 15，彈簧114套裝在活塞桿Π 26上，并設置在氣門彈簧座113和氣門彈簧座Π 15之間，活塞桿Π 26上端穿過活塞套16底部的中心孔與活塞Π 25下端固定連接，活塞桿Π 26下端與氣門12固定連接；
[0015]活塞桿123上端與彈簧座ΙΠ22固定連接，下端穿過榫舌19和榫舌槽18與活塞124固定連接，彈簧Π20套裝在活塞桿123上，并設置在彈簧座ΙΠ22和榫舌槽18之間；
[0016]榫舌19與活塞桿123中部固定連接，榫舌19和活塞桿123能夠在榫舌槽18內滑動；
[0017]外殼117與活塞套16固定連接，外殼117與榫舌槽18固定連接。
[0018]技術方案中所述氣門開啟持續期控制機構和氣門落座緩沖機構B由步進電機27、外殼Π 28、軸套29、螺旋槽30、軸31、齒輪132、花鍵33、泄油孔134、油箱Π 35、進油孔136、進油孔Π 37、泄油孔Π 38、套筒44、齒輪Π 45和軸環46組成；
[0019]進油孔136和進油孔Π 37設置在軸套31上;油管Il一端固接于液壓活塞氣門組A的孔Π 41，另一端固接于進油孔Π 37;油管Π 2—端固接于液壓活塞氣門組A的孔ΙΠ42，另一端固接于進油孔136;
[0020]外殼28與軸套29固定連接;軸31在軸套29中旋轉，軸套29為軸31提供導向作用；[0021 ]螺旋槽30設置在軸31上，螺旋槽30上設有泄油孔134;
[0022]泄油孔Π 38—端連通泄油孔134，另一端通過軸31末端與油箱Π 35相通；
[0023]步進電機27與齒輪Π 45相連，齒輪132通過花鍵33與軸31連接，套筒44和齒輪Π 45相嚙合，套筒44套在軸31上，套筒44的軸向兩端被軸環46所固定，軸31能夠在套筒44內旋轉。
[0024]技術方案中所述的油箱17和油栗6之間設有濾清器5。
[0025]與現有技術相比本發明的有益效果是:
[0026]1、本發明可實現氣門升程、氣門關閉時刻和開啟持續期可變，并具有對氣門落座進行緩沖的作用。
[0027]2、本發明結構簡單，能夠靈活的改變氣門升程和開啟持續期。
[0028]3、本發明可以提高發動機的充氣效率，提高發動機的動力性和經濟性。
【附圖說明】
[0029]下面結合附圖對本發明作進一步的說明:
[0030]圖1是本發明所述凸輪驅動式發動機液壓氣門控制裝置的結構示意圖；
[0031]圖2是本發明所述凸輪驅動式發動機液壓氣門控制裝置的液壓活塞氣門組的結構示意圖；
[0032]圖3是本發明所述凸輪驅動式發動機液壓氣門控制裝置的氣門開啟持續期控制機構和氣門落座緩沖機構的結構示意圖；
[0033]圖4是圖3中C—C方向的剖視結構示意圖；
[0034]圖5是圖3中軸31的剖視圖；
[0035]圖6是圖5中的左視圖；
[0036]圖7是圖3中D—D方向的剖視結構示意圖；
[0037]圖8是本發明所述凸輪驅動式發動機液壓氣門控制裝置的氣門升程控制機構的結構示意圖；
[0038]其中:A.液壓活塞氣門組、B.氣門開啟持續期控制機構和氣門落座緩沖機構、1.油管1、2.油管11、3.油管111、4.單向閥1、5.濾清器、6.油栗、7.油箱1、8.油管1￥、9.油管￥、10.單向閥Π、11凸輪1、12.氣門、13.氣門彈簧座1、14.彈簧1、15.氣門彈簧座Π、16.活塞套、17.外殼1、18.榫舌槽、19.榫舌、20.彈簧Π、21.凸輪Π、22.彈簧座ΙΠ、23.活塞桿Ι、24.活塞Ι、25.活塞Π、26.活塞桿Π、27.步進電機、28.外殼Π、29.軸套、30.螺旋槽、31.軸、32.齒輪
1、33.花鍵、34.泄油孔1、35.油箱Π、36.進油孔1、37.進油孔Π、38.泄油孔Π、39.油管V1、40.孔Ι、41.孔Π、42.孔ΙΠ、43.活塞腔、44.套筒、45.齒輪Π、46.軸環、47.彈簧座IV、48.卡環。
【具體實施方式】
[0039]下面結合附圖對本發明作詳細的描述:
[0040]參閱圖1，本發明由液壓活塞氣門組A、氣門開啟持續期控制機構和氣門落座緩沖機構B、氣門升程控制機構(包括單向閥Π 10、凸輪111 )、油管11、油管Π 2、油管ΙΠ3、單向閥I
4、濾清器5、油栗6、油箱17、油管IV8、油管V 9、油箱Π 35組成；
[0041 ]油箱17和油箱Π 35均為普通油箱，用于儲存液壓油。
[0042]濾清器5安裝在油箱17和油栗6之間，其作用為對吸入油栗6的液壓油進行過濾，保證中整個供給系統中液壓油的清潔。
[0043]單向閥14的主要作用是將高壓系統和低壓系統分離，既能為高壓系統及時補油，亦可防止高壓系統內的液壓油進入低壓系統。
[0044]單向閥Π10的主要作用是通過調整彈簧的預緊力，進一步調整活塞腔43內的油壓，以改變氣門12的最大升程。
[0045]凸輪111設置在彈簧座IV47的上表面，凸輪111為氣門升程控制機構提供動力，改變單向閥Π 10中彈簧的預緊力。
[0046]彈簧座IV47下端與單向閥Π10中的彈簧固定連接，上端由卡環48進行限位。并且彈簧座IV47的上表面與凸輪Ill相接觸。單向閥Π 10中的彈簧上端被彈簧座IV47限制，下端被單向閥Π 1中的鋼球限制。
[0047]油管IV8出口端置于油箱17中，油管IV8入口端連接于單