化通道，所述輸油管3置于所述磁化通道內，并粘結后的兩個磁化單元的整體為圓柱形，所述兩個磁化單元與所述省油單元之間的距離為3cm_5cm0
[0025]上述兩個省油單元I通過緊固裝置2固定在機動車輸油管3后，兩個省油單元I相互不接觸，并存在一定間隔，具體為在管內的油體流動到磁化省油器處，磁化省油器的兩個磁化單元，先對輸油管3中的燃油進行磁化，燃油中的分子，離子和粒子間的原有靜電引力締合狀態產生變化，長鏈變短，顆粒微細化，分子、離子勢能增大，同時還發生極化和取向運動，排列有序，這樣能極大地增加碳氧的接觸空間，給碳元素提供更好的燃燒條件，燃料粘度大幅度下降，霧化顆粒變小，同時帶上正電荷，兩個相對的省油單元I對輸油管施加催化力，催化力透過管壁推動油向兩側沒有作用力的方向運動，在管壁和后部流體的推動力的作用下，重新回流至中心高壓處，周而復始形成橫向螺旋運動的流體，從而大大的提高了油品分子在管內的運動速度，加快油分子超微化和溫度的提升，這樣更易于在磁化過程中帶上正電荷的燃油與帶負電荷的空氣分子結合，碳氫物質被很好氧化，進一步改善了后續的油氣混合比，顯然就可以更充分地燃燒。
[0026]所述省油單元I上的凹槽11壁的弧長為A，因此上、下兩個省油單元的凹槽壁弧長總長為2A，所述輸油管3上未接觸省油單元處回流部31的弧長總長為2B，則其中任意側的弧長為B，所述A與B的比例為2:1?7:2。上述比例是通過長期工作試驗獲得，添加上述納米催化材料后，將省油單元的弧長與未接觸的弧長比例調節到上述比例后，達到最優的省油效果，可實現最優的省油效果。所述催化孔的大小為0.15cmX0.2cm?0.3cmX0.4cm。
[0027]本發明還提供一種上述納米催化材料的制備方法，具體包括以下步驟:
O首先將納米碳化硅粉末40?80重量份、納米氧化銅30?60重量份、氧化鋯粉末5?30重量份、氧化鉻粉末5?10重量份和硅粉I?10重量混合，混合后進行三維高速剪切式攪拌進行充分攪拌，使其混合均勻，在混合過程中需要加壓增密，在2-2.5MPa下進行增密攪拌，同時攪拌的速度為300-500r/min，攪拌0.5-1小時，均勻混合后；
2)加入溫水，實現液相混合，所述溫水與上述添加的原材料的重量比為I'2?3，溫水的水溫為40-80°C，加水后繼續繼續進行攪拌0.5-1小時，攪拌的速度為100-150r/min，同時降低氣壓到常規氣壓；
3)加入分散劑及消泡劑，繼續進行攪拌，同時增壓到l_2MPa，攪拌速度為100-150r/min,同時維持溫度在40-80°C，攪拌30-40分鐘后提高溫度超過100°C，可為100°C _120°C，降壓，可將壓至常規氣壓，將水份蒸發排出，時長為1-2小時；
所述分散劑與所述消泡劑的比例為1-3:3-5 ;
4)加入粘結劑，繼續進行旋轉攪拌，攪拌速度為200-300r/min，攪拌20-30分鐘后，增壓至3-5MPa，靜置降溫，降至10-20°C，靜置30-50分鐘，制備完成，取出切塊，并安裝在省油單元的容置空間內。
[0028]實施例2
本實施例2與上述實施例的內容部分相同，唯不同之處在于，本實施例的省油單元I上內側的凹槽壁11可拆卸，所述催化孔12為沿著凹槽軸向方向設有3行，每行有7個，所述的緊固裝置2為繩索。
[0029]實施例3
本實施例3與上述實施例的內容部分相同，唯不同之處在于，本實施例的催化孔12為沿著凹槽壁11軸向方向設有4行，每行5個，所述緊固裝置2為卡座。
[0030]實施例4
本實施例4與上述實施例的內容部分相同，唯不同之處在于，本實施例的催化孔12為沿著凹槽壁11軸向方向設有2行，每行8個，所述緊固裝置2為卡座。
[0031]實施例5
本實施例5與上述實施例的內容部分相同，唯不同之處在于，本實施例的催化孔12為沿著凹槽壁11軸向方向設有I行，每行10個，所述緊固裝置2為管箍。
【主權項】
1.一種用于機動車輸油管的磁化省油器，其特征在于，所述磁化省油器包括兩個省油單元、一緊固裝置及兩個磁化單元，所述兩個省油單元通過緊固裝置固定在輸油管上，所述省油單元內設有對輸油管內的油進行催化的納米催化材料，所述兩個磁化單元相互粘結固定在輸油管上，并置于所述兩個省油單元一側。2.根據權利要求1所述的一種用于機動車輸油管的磁化省油器，其特征在于，所述納米催化材料包括納米粉末催化劑、粘結劑、膨脹系數調節劑和混合助劑；所述納米粉末催化劑、粘結劑、膨脹系數調節劑及混合助劑的重量比為:40-60:5-8:20-30:10-15。3.根據權利要求2所述的一種用于機動車輸油管的磁化省油器，其特征在于，所述納米粉末催化劑構成多層催化效果； 所述納米粉末催化劑包括納米碳化娃粉末40?80重量份、納米氧化銅30?60重量份、氧化鋯粉末5?30重量份、氧化鉻粉末5?10重量份和硅粉I?10重量，其中所述納米碳化娃粉末的粒徑為100-200nm ;所述納米氧化銅的粒徑為200_300nm ;所述氧化錯粉末、氧化絡粉末的粒徑為20 μ m-500 μ m ;所述娃粉的粒徑為2.0 μ m_4.5 μ m。4.根據權利要求3所述的一種用于機動車輸油管的磁化省油器，其特征在于，所述兩個省油單元相對于所述輸油管的一側為凹槽壁，所述凹槽壁上設有多個催化孔，所述凹槽壁相對于所述輸油管的一側設有一輔助納米片，同時所述省油單元的內側為鍍銀纖維結構。5.根據權利要求4所述的一種用于機動車輸油管的磁化省油器，其特征在于，所述輔助納米片為石墨烯納米片，并在相對于輸油管的一側鍍有金屬涂層，所述金屬涂層外側設有一層B1Cl (Br)納米層； 所述輔助納米片的厚度為0.lmm-0.5mm ;所述B1Cl (Br)納米層的厚度為3 μ m_10 μ m。6.根據權利要求1所述的一種用于機動車輸油管的磁化省油器，其特征在于，所述兩個磁化單元通過S極、N極相互吸引連接，所述磁化單元與所述省油單元的距離為3cm-5cm。7.根據權利要求2所述的一種用于機動車輸油管的磁化省油器，其特征在于，所述粘結劑為磷酸二氫鋁；所述膨脹系數調節劑為堇青石粉體和鉻酸鈷尖晶石粉體，所述堇青石粉體和鉻酸鈷尖晶石粉體的重量比為1:3。8.根據權利要求2所述的一種用于機動車輸油管的磁化省油器，其特征在于，所述混合助劑為分散劑、消泡劑，所述分散劑與所述消泡劑的比例為1-3:3-5，所述消泡劑為礦物油、有機硅或改性石蠟其中的一種或多種混合，所述分散劑為六偏磷酸鈉、十二烷基苯磺酸鈉或陰離子型聚合物鹽中的一種或多種。9.根據權利要求4所述的一種用于機動車輸油管的磁化省油器，其特征在于，所述輸油管與兩個省油單元接觸部分的弧長與未接觸部分的弧長比例為2:1?7:2 ; 所述催化孔為矩形，并矩形大小為0.15cmX0.2cm?0.3cmX0.4cm ;所述催化孔數量為多個，均勻分布在凹槽壁上；所述緊固裝置為繩索、卡座或管箍。10.一種輸油管省油器內的納米催化材料的制備方法，用于制備上述權利要求1-9之一所述的納米催化材料，其特征在于，包括以下步驟: O首先將納米碳化硅粉末40?80重量份、納米氧化銅30?60重量份、氧化鋯粉末5?30重量份、氧化鉻粉末5?10重量份和硅粉I?10重量混合，混合后進行三維高速剪切式攪拌進行充分攪拌，使其混合均勻，在混合過程中需要加壓增密，在2-2.5MPa下進行增密攪拌，同時攪拌的速度為300-500r/min，攪拌0.5-1小時，均勻混合后； 2)加入溫水，實現液相混合，所述溫水與上述添加的原材料的重量比為I'2?3，溫水的水溫為40-80°C，加水后繼續繼續進行攪拌0.5-1小時，攪拌的速度為100-150r/min，同時降低氣壓到常規氣壓； 3)加入分散劑及消泡劑，繼續進行攪拌，同時增壓到l_2MPa，攪拌速度為100-150r/min,同時維持溫度在40-80°C，攪拌30-40分鐘后提高溫度為100°C _120°C，降壓，將壓至常規氣壓，將水份蒸發排出，時長為1_2小時； 所述分散劑與所述消泡劑的比例為1-3:3-5 ; 4)加入粘結劑，繼續進行旋轉攪拌，攪拌速度為200-300r/min，攪拌20-30分鐘后，增壓至3-5MPa，靜置降溫，降至10-20°C，靜置30-50分鐘，制備完成，取出切塊，并安裝在省油單元的容置腔內。
【專利摘要】本發明屬于節能技術領域，涉及一種用于機動車輸油管的磁化省油器。所述磁化省油器包括兩個省油單元、一緊固裝置及兩個磁化單元，所述兩個省油單元通過緊固裝置固定在輸油管上，所述省油單元內設有對輸油管內的油進行催化的納米催化材料，所述兩個磁化單元相互粘結固定在輸油管上，并置于所述兩個省油單元一側；本發明的有益效果：可提高燃油燃燒系數讓燃油充分燃燒，平均節油率可達22.6%以上；隨著燃油系數的增加，動力性增強，爬坡能力和加速性能提高16%以上；可防止引擎中碳化物的積聚，減少磨損，正常行駛200公里之后，引擎積碳消除，扭矩進一步增強，引擎運轉更順暢、靜音，降低噪音，延長發動機的使用壽命。
【IPC分類】B01J27/224, B01J31/38, F02M27/04
【公開號】CN105020064
【申請號】CN201510305686
【發明人】高云良
【申請人】趙云云
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年6月4日