一種用于機動車輸油管的磁化省油器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明屬于節能技術領域，涉及一種用于機動車輸油管的磁化省油器。
【背景技術】
[0002]目前，機動車尤其是汽車和機動車的種類和型號繁多，結構各異，其耗油程度也各不相同。為了降低油耗，讓燃油充分燃燒，眾多的生產廠家紛紛推出不同的節油器，這些節油器在安裝時大多要人為破壞輸油管，安裝不方便，且往往體積大、耗油，不能硝煙和減少廢氣，節油率普遍偏低。改變了其它產品完全圓型催化通道，管內油品受周圍完全一致的作用力，實際產生的作用是一種壓縮力，不利于分子快速運動，因此，影響了節油率更高的追求。
【發明內容】
[0003]為了克服現有技術的上述缺點，本發明提供一種用于安裝在機動車輸油管上的納米環保磁化省油器。
[0004]所述本發明的具體技術方案如下:一種用于機動車輸油管的磁化省油器，所述磁化省油器包括兩個省油單元、一緊固裝置及兩個磁化單元，所述兩個省油單元通過緊固裝置固定在輸油管上，所述省油單元內設有對輸油管內的油進行催化的納米催化材料，所述兩個磁化單元相互粘結固定在輸油管上，并置于所述兩個省油單元一側。
[0005]進一步地，所述納米催化材料包括納米粉末催化劑、粘結劑、膨脹系數調節劑和混合助劑；所述納米粉末催化劑、粘結劑、膨脹系數調節劑及混合助劑的重量比為:40-60:5-8:20-30:10-15o
[0006]進一步地，所述納米粉末催化劑包括納米碳化娃粉末40?80重量份、納米氧化銅30?60重量份、氧化鋯粉末5?30重量份、氧化鉻粉末5?10重量份和硅粉I?10重量，其中所述納米碳化娃粉末的粒徑為100-200nm ;所述納米氧化銅的粒徑為200_300nm ；所述氧化錯粉末、氧化絡粉末的粒徑為20 μ m-500 μ m ;所述娃粉的粒徑為2.0 μ m-4.5 μ m。
[0007]進一步地，所述兩個省油單元相對于所述輸油管的一側為凹槽壁，所述凹槽壁上設有多個催化孔，所述凹槽壁相對于所述輸油管的一側設有一輔助納米片，同時所述省油單元的內表面為鍍銀纖維結構。
[0008]進一步地，所述輔助納米片為石墨烯納米片，并在相對于輸油管的一側鍍有金屬涂層，所述金屬涂層外側設有一層B1Cl (Br)納米層；
所述輔助納米片的厚度為0.lmm-0.5mm ;所述B1Cl (Br)納米層的厚度為3 μ m_10 μ m。
[0009]進一步地，所述兩個磁化單元其中一個具有S極，另一個具有N極，所述磁化單元與所述省油單元的距離為3cm-5cm。
[0010]進一步地，所述粘結劑為磷酸二氫鋁；所述膨脹系數調節劑為堇青石粉體和鉻酸鈷尖晶石粉體，所述堇青石粉體和鉻酸鈷尖晶石粉體的重量比為1:3。
[0011]進一步地，所述混合助劑為分散劑、消泡劑，所述分散劑與所述消泡劑的比例為1-3:3-5，所述消泡劑為礦物油、有機硅或改性石蠟其中的一種或多種混合，所述分散劑為六偏磷酸鈉、十二烷基苯磺酸鈉或陰離子型聚合物鹽中的一種或多種。
[0012]進一步地，所述輸油管與兩個省油單元接觸部分的弧長與未接觸部分的弧長比例為 2:1 ?7:2。
[0013]進一步地，所述催化孔為矩形，并矩形大小為0.15cmX0.2cm?0.3cmX0.4cm ;所述催化孔數量為多個，均勻分布在凹槽壁上；所述緊固裝置為繩索、卡座或管箍。
[0014]—種輸油管省油器內的納米催化材料的制備方法，用于制備上述的納米催化材料，包括以下步驟:
O首先將納米碳化硅粉末40?80重量份、納米氧化銅30?60重量份、氧化鋯粉末5?30重量份、氧化鉻粉末5?10重量份和硅粉I?10重量混合，混合后進行三維高速剪切式攪拌進行充分攪拌，使其混合均勻，在混合過程中需要加壓增密，在2-2.5MPa下進行增密攪拌，同時攪拌的速度為300-500r/min，攪拌0.5-1小時，均勻混合后；
2)加入溫水，實現液相混合，所述溫水與上述添加的原材料的重量比為I'2?3，溫水的水溫為40-80°C，加水后繼續繼續進行攪拌0.5-1小時，攪拌的速度為100-150r/min，同時降低氣壓到常規氣壓；
3)加入分散劑及消泡劑，繼續進行攪拌，同時增壓到l_2MPa，攪拌速度為100-150r/min,同時維持溫度在40-80°C，攪拌30-40分鐘后提高溫度為100°C _120°C，降壓，將壓至常規氣壓，將水份蒸發排出，時長為1_2小時；
所述分散劑與所述消泡劑的比例為1-3:3-5 ;
4)加入粘結劑，繼續進行旋轉攪拌，攪拌速度為200-300r/min，攪拌20-30分鐘后，增壓至3-5MPa，靜置降溫，降至10-20°C，靜置30-50分鐘，制備完成，取出切塊，并安裝在省油單元的容置腔內。
[0015]本發明的有益效果:1、節省燃油:可提高燃油燃燒系數讓燃油充分燃燒，平均節油率可達22.6%以上，機動車平均節油率高達35%以上！由不同的車型、車況、路況、負載及駕駛技術而定；2、增強馬力:隨著燃油系數的增加，動力性增強，爬坡能力和加速性能提高16%以上；3、減少污染:有效地減少一氧化碳，(CO)、碳氫化合物(HC)和煙度(FSN)排放量30%以上，最高凈化率可達90%以上；4、延長壽命:可防止引擎中碳化物的積聚，減少磨損，正常行駛200公里之后，引擎積碳消除，扭矩進一步增強，引擎運轉更順暢、靜音，降低噪音，延長發動機的使用壽命。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發明中省油單元的結構示意圖；
圖2為本發明中磁化省油器的結構示意圖；
圖3為本發明中省油單元的結構側視圖；
圖4為本發明中省油單元拆分后的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0017]為了是本發明的目的、技術方案及優點更加清楚、明白，以下結合附圖及實施例對本發明進一步地詳細說明。其中所描述的具體實施例僅用于解釋本發明，并不用限制本發明。
[0018]實施例1
參見附圖1-4所示，本實施例1提供一種用于機動車輸油管的磁化省油器，包括兩塊結構相同的省油單元I和緊固裝置2，所述兩個省油單元I通過緊固裝置2固定在輸油管3上，及兩個磁化單元4，所述兩個磁化單元4也固定在輸油管3上，所述磁化單元4固定在所述省油單元I的上端位置處，具體為輸油管3中的燃油先經過磁化單元4后，再經過省油單元
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[0019]所述兩個省油單元I呈拱形且內部中空形成容置腔14，所述兩個結構相同的省油單元I相對應設置，但相互不接觸，所述兩個省油單元I的拱形構成一催化通道，機動車輸油管3置于所述催化通道內。所述兩個省油單元I相對于催化通道的一側具有多個均勻分布的催化12孔，所述省油單元相對于催化通道的一側亦可稱為凹槽壁11。
[0020]所述容置腔14內填充有納米催化材料，所述納米催化材料包括納米粉末催化劑、粘結劑、膨脹系數調節劑和混合助劑；所述納米粉末催化劑:粘結劑:膨脹系數調節劑??混合助劑=40-60:5-8:20-30:10-15 ;上述比例為重量比。
[0021]所述納米粉末催化劑包括納米碳化娃粉末40?80重量份、納米氧化銅30?60重量份、氧化鋯粉末5?30重量份、氧化鉻粉末5?10重量份和硅粉I?10重量，其中所述納米碳化娃粉末的粒徑為100-200nm ;所述納米氧化銅的粒徑為200_300nm ;所述氧化錯粉末、氧化絡粉末的粒徑可為20μηι-500 μηι。所述娃粉的粒徑小于4.5 μm，具體為2.0 μ m-4.5 μ m。本發明采用納米碳化硅粉末及納米氧化銅粉末透過催化孔實現對輸油管內的油進行催化增壓，其中碳化硅、氧化鋯粉末及氧化鉻粉末構成第一層增壓催化，所述納米氧化銅與所述硅粉構成第二層增壓催化，并兩層增壓催化相互疊加，增壓催化具體對輸油管內的油進行輻照，能量以電磁波的形式擴散，并所述省油單元除去相對于催化通道的一側的其他外殼，內側均為鍍銀纖維結構，將能量有效匯聚于省油單元相對于催化通道的一側。同時所述凹槽壁11相對于輸油管的一側設有輔助納米片，所述該輔助納米片的厚度為0.lmm-0.5mm，所述輔助納米片為鍍有金屬涂層的石墨稀納米片，所述輔助納米片外側，即為相對于催化通道的一側設有一層B1Cl (Br)納米層。所述B1Cl (Br)納米層的厚度為3 μ m-10 μ m ;所述該B1Cl (Br)納米層提供第三層增壓催化，相對于前述兩層采用的紅外催化，此次采用的為紫外催化三層催化均作用于輸油管上的管壁上，并通過輻照出的電磁波透過輸油管管壁，實現增壓升溫，增加油性分子的活動速率，本發明應用一、二、三層催化，保證催化的質量，也保證了催化的穩定性。
[0022]所述粘結劑為磷酸二氫鋁。所述膨脹系數調節劑為堇青石粉體和鉻酸鈷尖晶石粉體，所述堇青石粉體和鉻酸鈷尖晶石粉體的重量比為1:3。
[0023]所述混合助劑為分散劑、消泡劑，所述分散劑與所述消泡劑的比例為1-3:3-5,所述消泡劑為礦物油、有機硅或改性石蠟其中的一種或多種混合，所述分散劑為六偏磷酸鈉、十二烷基苯磺酸鈉或陰離子型聚合物鹽中的一種或多種；其中所述分散劑及消泡劑可有效保證上述的納米粉末催化劑的混合。
[0024]所述兩個磁化單元4通過N極、S極相互吸引，所述兩個磁化單元相互配合粘接在一起，粘結后的兩個磁化單元中間具有一磁