一種垂直軸ohc結構四沖程發動機的制作方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
本發明涉及汽油機領域，特別是一種發動機輸出軸垂直向下配套使用狀態的四沖程汽油機，具體涉及一種垂直軸OHC結構四沖程發動機。
[0002]【背景技術】:
輸出軸垂直向下使用狀態的發動機主要用于旋耕機配套。以往配套旋耕機使用的輸出軸垂直向下使用狀態的發動機主要是二沖程汽油機和少數四沖程發動機。二沖程汽油機由于排放高、噪聲大已不能滿足人們對環保及使用舒適性的要求；目前所配套使用的四沖程發動機往往是通用機型，其性能由于兼顧不同使用狀態等多種配套使用要求，對于輸出軸垂直向下使用狀態下的性能較差，特別是輸出軸垂直向下使用狀態下，發動機缸體處于水平狀態，潤滑油供應過度，一方面增加曲軸運行阻力，增加功率損耗；另一方面，易導致潤滑油竄進缸頭燃燒室內，由此導致潤滑油消耗過大、缸頭積碳、發動機排放惡化、運行可靠性變差等不利影響。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是為了解決現有技術中發動機輸出軸垂直向下使用狀態下的性能較差、潤滑油消耗過大、運行可靠性差等技術問題，提供“一種垂直軸OHC結構四沖程發動機”。該發動機采用一種新型垂直軸OHC結構，采用油霧潤滑方式，結構設計合理、成本低，可有效降低潤滑油消耗、優化發動機排放，提高發動機輸出軸垂直向下使用狀態下的性能，減少發動機的功率損耗，提高發動機運行可靠性。
[0004]為了實現上述目的，本發明是通過以下技術方案來實現的，一種垂直軸OHC結構四沖程發動機，包括發動機主體及設置于發動機主體上方的定時傳動機構，所述發動機主體主要包括曲軸箱、缸體及缸頭，所述定時傳動機構主要由位于潤滑油油面上方的主動帶輪、定時皮帶及從動帶輪組成。
[0005]主要還包括配氣機構、潤滑機構、油氣分離及潤滑油回收機構，所述配氣機構主要由凸輪、凸輪搖臂、凸輪傳動軸及進排氣門組成，所述凸輪及凸輪搖臂位于由缸頭上端部與缸頭蓋共同構成的缸頭腔內，凸輪傳動軸的兩端貫穿從動帶輪及凸輪分別與置于缸頭頂端位置的缸頭上支撐孔和缸頭下撐孔旋轉連接，凸輪傳動軸分別通過銷I和銷II與從動帶輪和凸輪連接；所述潤滑機構主要包括潤滑油霧產生機構及潤滑通道，所述油氣分離及潤滑油回收機構主要包括缸頭腔、隔板、呼吸器腔室、回油吸管、潤滑油油池及油氣分離濾網。
[0006]進一步的技術方案是，在缸頭腔內靠近缸頭蓋內頂部位置設有用于將缸頭腔分隔成配氣機構腔和呼吸器腔室的隔板，在隔板的一側和下側位置分別設有隔板連通孔和隔板回流小孔，隔板連通孔用于連通配氣機構腔和呼吸器腔室，在連通孔的輸出端口設置有油氣分離濾網，在缸頭腔內進排氣門及的下端位置設有潤滑油油池。
[0007]進一步的技術方案是，所述潤滑油霧產生機構是這樣設置的，潤滑油箱室設置在發動機主體上方，發動機輸出機構設置在發動機主體下方，曲軸垂直支撐在曲軸箱上并安裝在曲軸箱室內，曲軸輸出端向下延伸并與設置在發動機主體下方的發動機輸出機構連接，另一端向上延伸貫穿潤滑油箱室及主動帶輪設置，貫穿曲軸向上延伸段位置設置有用于連通潤滑油箱室和曲軸箱室的連通孔，連通孔的上端開口位于主動帶輪上方并貼進潤滑油箱室頂端部內壁設置，伸入至潤滑油中的拋油勺設置在定時主動帶輪的下方并與曲軸固接。
[0008]進一步的技術方案是，所述潤滑通道是這樣設置的，單向閥設置在曲軸箱室的底部，其輸出口與輸送管道入口連通，輸送管道出口與缸頭腔連通，所述輸送管道出口貼近凸輪設置；依次由上端開口、連通孔、曲軸箱室、單向閥、輸送管道、輸送管道出口、缸頭腔構成潤滑通道。
[0009]進一步的技術方案是，所述油氣分離機構是經由缸頭腔、隔板連通孔、呼吸器腔室、油氣分離濾網、隔板回流小孔及潤滑油油池構成。
[0010]進一步的技術方案是，所述潤滑油回收機構是這樣設置的，在定時皮帶相適配位置設置有用于將外側腔與潤滑油箱室連通的皮帶導槽，皮帶導槽下端面高于潤滑油面位置設置，所述外側腔是由皮帶導槽與缸頭蓋共同構成的空腔結構，從動帶輪處于外側腔內；在缸頭腔的一側設有缸頭腔輸入口、外側腔的一側設有與缸頭腔輸入口相通的外側腔連通孔，在缸頭腔內設置有潤滑油回油吸管，所述潤滑油回油吸管的兩端分別與缸頭腔輸入口和潤滑油池連通，由此經由潤滑油油池、回油吸管吸入口、潤滑油回油吸管、缸頭腔輸入口、外側腔及潤滑油箱室構成潤滑油回收機構。
[0011]本發明與現有技術相比具有如下優點:
1、本發明采用一種新型垂直軸OHC結構，采用油霧潤滑方式，結構設計合理緊湊、成本低，可有效降低潤滑油消耗、優化發動機排放，提高發動機輸出軸垂直向下使用狀態下的性能，減少發動機的功率損耗，提高發動機運行可靠性。
[0012]2、因設置有潤滑油霧產生機構，在發動機垂直工作狀態下，可有效防止沒有霧化的較大潤滑油油滴過度進入發動機曲軸箱室內，減少潤滑油異常消耗。
[0013]3、因改進設置有OHC配氣機構，由該結構設計決定，輸送管道出口貼近凸輪設置，建立了良好的潤滑通道，發動機凸輪及配氣機構中的其他部件得到充分潤滑，有效減少了凸輪等部件異常磨損，提高了發動機運行可靠性，延長發動機使用壽命。
[0014]4、本發明因設置有油氣分離機構和潤滑油回收機構，進一步達到既潤滑適度，又確保潤滑油分離回收，達到節能降耗的目的。
【附圖說明】
[0015]圖1是本發明的結構示意圖。
[0016]圖2是本發明的潤滑油回收機構結構示意圖。
[0017]圖中:11、曲軸箱，111、曲軸箱室，12、缸體，13、曲軸，131、曲軸輸出端，14、連桿，15、活塞，21、主動帶輪，22、定時皮帶，221、皮帶導槽，23、從動帶輪，31、缸頭，311、缸頭上支撐孔，312、缸頭下撐孔，32、缸頭蓋，33、缸頭腔，34、凸輪，35、凸輪傳動軸，351、銷I，352、銷II，36、外側腔，37、呼吸器腔室，38、隔板，381、隔板連通孔，382、隔板回流小孔，39、進排氣門，391、氣門搖臂，41、連通孔，42、上端開口，43、拋油勺，44、潤滑油油面，45、潤滑油箱室，46、單向閥，47、輸送管道，471、輸送管道出口，51、潤滑油回油吸管，511、外側腔連通孔，512、缸頭腔輸入口，52、潤滑油油池，521、回油吸管吸入口，53、油氣分離濾網。
【具體實施方式】
[0018]下面通過非限制性實施例進一步闡述本發明，理解本發明。
實施例
[0019]如圖1、圖2所示，一種垂直軸OHC結構四沖程發動機，主要的技術方案是，包括發動機主體及設置于發動機主體上方的定時傳動機構。所述發動機主體主要包括曲軸箱、缸體及缸頭。所述定時傳動機構主要由位于潤滑油油面上方的主動帶輪、定時皮帶及從動帶輪組成。主要還包括配氣機構、潤滑機構、油氣分離及潤滑油回收機構。所述配氣機構主要由凸輪、凸輪搖臂、凸輪傳動軸及進排氣門組成，所述凸輪及凸輪搖臂位于由缸頭上端部與缸頭蓋共同構成的缸頭腔內，凸輪傳動軸的兩端貫穿從動帶輪及凸輪分別與置于缸頭頂端位置的缸頭上支撐孔和缸頭下撐孔旋轉連接，凸輪傳動軸分別通過銷I和銷II與從動帶輪和凸輪連接，以傳遞轉動扭矩。所述潤滑機構主要由潤滑油霧產生機構及潤滑通道組成。所述油氣分離及潤滑油回收機構主要包括缸頭腔、隔板、呼吸器腔室、回油吸管、外側腔、皮帶導槽、油池及油氣分離濾網。
[0020]在缸頭腔內靠近缸頭蓋內頂部位置設有用于將缸頭腔分隔成配氣機構腔和呼吸器腔室的隔板，在隔板的一側和下側位置分別設有隔板連通孔和隔板回流小孔，隔板連通孔用于連通配氣機構腔和呼吸器腔室，在連通孔的輸出端口設置有油氣分離濾網，在配氣機構腔內進排氣門及氣門搖臂391的下端位置設有潤滑油油池。
[0021]潤滑油油池匯集來自配氣機構腔、呼吸器腔室分離沉降的潤滑油；在配氣機構腔分離沉降的潤滑油直接匯集到下方的潤滑油油池；在呼吸器腔室分離沉降的潤滑油在重力作用下從隔板下側位置的隔板回流小孔流入到潤滑油油池。
[0022]所述潤滑油霧產生機構是這樣設置的，潤滑油箱室設置在發動機主體上方，發動機輸出機構設置在發動機主體下方，曲軸垂直支撐在曲軸箱上并安裝在曲軸箱室內，曲軸輸出端向下延伸并與設置在發動機主體下方的發動機輸出機構連接，另一端向上延伸貫穿潤滑油箱室及主動帶輪設置，在曲軸向上延伸段位置設置有用于連通潤滑油箱室和曲軸箱室的連通孔，連通孔的上端開口位于定時主動帶輪上方并貼近潤滑油箱室頂端部內壁設置，伸入至潤滑油中的拋油勺設置在定時主