熱器要求熱量是否被滿足。例如，優選地，熱量確定單元31選擇上面描述的兩個操作中的盡可能地降低燃料經濟性的惡化的一個操作(優選地，將燃料經濟性的惡化最小化，或者不使燃料經濟性惡化)。
[0078]這里，將參照圖4A至圖4C說明上述兩個操作各自與燃料經濟性惡化的相互關系。圖4A至圖4C是曲線圖，分別表示能夠從通過廢熱回收裝置11的冷卻劑(即，在旁通通路中循環的冷卻劑)回收的熱量和能夠從通過發動機20的冷卻劑(S卩，在主通路中循環的冷卻劑)回收的熱量各自與冷卻劑的流量之間的相互關系，通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量與燃料經濟性的惡化之間的相互關系，以及通過發動機20的冷卻劑的流量與燃料經濟性的惡化之間的相互關系。
[0079]如圖4A所示，當通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量增加時，能夠從通過廢熱回收裝置11的冷卻劑回收的熱量也增加。類似地，當通過發動機20的冷卻劑的流量增加時，能夠從通過發動機20的冷卻劑回收的熱量也增加。但是，在通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量和通過發動機20的冷卻劑的流量相同的條件下，能夠從通過廢熱回收裝置11的冷卻劑回收的熱量小于能夠從通過發動機20的冷卻劑回收的熱量。因而，借助于根據需要設定通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量和通過發動機20的冷卻劑的流量，熱量確定單元31能夠相對容易地識別出能夠被加熱器芯12回收的熱量。
[0080]順便提及，通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量的增大，典型地，是通過增大從電動WP16排出的冷卻劑的流量的增加來實現的。通過增大從電動WP16排出的冷卻劑的流量，被電動WP16消耗的電力的量增加。電動WP16消耗的電力的量的增加，導致車輛I的燃料經濟性的惡化。即，如圖4B所示，隨著從電動WP16排出的冷卻劑的流量的增加，車輛I的燃料經濟性惡化。
[0081]另一方面，通過發動機20的冷卻劑的通路妨礙發動機20的暖機。換句話說，通過增加通過發動機20的冷卻劑的流量，發動機20的暖機受到阻礙。發動機20的暖機的障礙，導致車輛I的燃料經濟性的惡化。即，如圖4C所示，隨著通過發動機20的冷卻劑的流量的增大，車輛I的燃料經濟性惡化。
[0082]因而，優選地，熱量確定單元31選擇上面描述的兩個操作中的、考慮到由于從電動WP16排出的冷卻劑的調節引起的燃料經濟性的惡化和由于通過發動機20的冷卻劑的流量的增加引起的燃料經濟性的惡化兩種惡化而盡可能多地整體上降低燃料經濟性的惡化(優選地，將燃料經濟性的惡化最小化或者不惡化燃料經濟性)的一個操作。在執行這種操作時，熱量確定單元31可以參考圖4A至圖4C中所示的曲線圖(或者其它各種信息部件，諸如函數、映射、數學公式和圖表)。
[0083]具體地說，當除非促使冷卻劑不僅通過廢熱回收裝置11而且還通過發動機20的操作，加熱器要求熱量就不被滿足時，將燃料經濟性的惡化納入考慮的必要性小。因而，典型地，當借助下面所述的操作中的一種操作滿足加熱器要求熱量時，將燃料經濟性的惡化納入到考慮之內，所述操作為:(i)在將節流閥13保持在被關閉的同時，增加通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量的操作，以及(ii)使冷卻劑不僅通過廢熱回收裝置11而且還通過發動機20的操作。在這種情況下，從圖4A所示的曲線圖，推導出在保持節流閥13關閉的同時、進行用于增大通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量的操作的情況下，通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量(即，能夠滿足加熱器要求熱量的流量)。其結果是，從圖4B所示的曲線圖，推導出在節流閥13保持關閉的同時，由用于增加通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量的操作引起的燃料經濟性的惡化的程度。類似地，從圖4A所示的曲線圖，推導出在進行用于使冷卻劑不僅通過廢熱回收裝置11而且還通過發動機20的操作的情況下，通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量和通過發動機20的冷卻劑的流量(即，可以滿足加熱器要求熱量的流量)。其結果是，由圖4B和圖4C所示的曲線圖，推導出由使冷卻劑不僅通過廢熱回收裝置11而且還通過發動機20的操作引起的燃料經濟性的惡化的程度。熱量確定單元31通過對兩種燃料經濟性惡化的程度進行相互比較，能夠選擇能夠盡可能地降低燃料經濟性惡化(優選地，將燃料經濟性的惡化最小化或者不使燃料經濟性惡化)的操作。
[0084]再返回來參照圖2，當作為步驟S15的確定結果，確定為加熱器要求熱量被在通過加熱器芯12的冷卻劑的流量增加的狀態下加熱器芯12回收的熱量滿足時(在步驟S15中為是)，節流單元32控制節流閥13，使得節流閥13被關閉(步驟S18)。然而，為了使步驟S18的操作得以執行，優選地，確定由為了在節流閥13保持關閉的同時增加通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量而進行的操作引起的燃料經濟性的惡化，小于由為了打開節流閥13而進行的操作引起的燃料經濟性的惡化。其結果是，冷卻劑在旁通通路中循環，并且冷卻劑在主通路和副通路中停滯。
[0085]另外，節流單元32控制電動WP16，使得從電動WP16排出的冷卻劑的流量相對于最小值增大(換句話說，調節從電動WP16排出的冷卻劑的流量)(步驟S18)。這時，優選地，節流單元32增大冷卻劑的流量，使得加熱器要求熱量被加熱器芯12回收的熱量所滿足。因而，優選地，節流單元32根據在步驟S12中獲得的加熱器要求熱量和在步驟S13中獲得的加熱器冷卻劑溫度，確定從電動WP16排出的冷卻劑的流量。
[0086]在執行步驟S18的操作時，節流閥13被關閉。因而，從電動WP16排出的冷卻劑的流量基本上和在旁通通路中循環的冷卻劑的流量相同。因而，節流單元32根據加熱器要求熱量，確定在旁通通路中循環的冷卻劑的流量。
[0087]這里，將參照圖5說明基于加熱器要求熱量確定從電動WP16排出的冷卻劑的流量(換句話說，在旁通通路中循環的冷卻劑的流量)的操作。圖5是表示加熱器要求熱量與為了滿足加熱器要求熱量而應當從電動WP16排出的冷卻劑的流量(換句話說，應當在旁通通路中循環的冷卻劑的流量)之間的相互關系的曲線圖。
[0088]如圖5所示，當加熱器要求的熱量相對地小(例如，加熱要求的熱量小于或者等于在通過加熱器芯12的冷卻劑的流量為最小值的狀態下加熱器芯12能夠回收的熱量)時，如上面所述，從電動WP16排出的冷卻劑的流量可以是最小值。
[0089]另一方面，當加熱器要求的熱量相對地大(例如，加熱器要求熱量超過在通過加熱器芯12的冷卻劑的流量為最小值的狀態下加熱器芯12能夠回收的熱量)時，從電動WP16排出的冷卻劑的流量也隨著加熱器要求熱量的增加而增大。因而，優選地，節流單元32通過參照圖5所示的曲線圖(或者其它各種信息，諸如函數、映射、數學公式和圖表)，根據加熱器要求熱量確定從電動WP16排出的冷卻劑的流量。
[0090]但是，根據電動WP16的規格、冷卻裝置10的規格等，從電動WP16排出的冷卻劑的流量(換句話說，在旁通通路中循環的冷卻劑的流量)具有最大值。即，當節流閥13被關閉時，超過在通過加熱器芯12的冷卻劑的流量為最大值的狀態下加熱器芯12能夠回收的熱量的加熱器要求熱量，不能被滿足。因而，在這種情況下，嘗試不僅利用經由廢熱回收裝置11流入加熱器芯12的冷卻劑的熱量，而且還利用經由發動機20流入加熱器芯12的冷卻劑的熱量，來滿足加熱器要求熱量(參見圖6)。
[0091]如圖5所示，當加熱器冷卻劑溫度變化時，在加熱器要求熱量與冷卻劑的流量之間的相互關系也變化。例如，當加熱器冷卻劑溫度升高時，以相同的流量能夠從冷卻劑回收的熱量增加。即，當加熱器冷卻劑溫度升高時，滿足相同的加熱器要求熱量的冷卻劑所需要的流量降低。其結果是，當加熱器冷卻劑溫度升高時，在加熱器要求熱量與冷卻劑的流量之間相互關系，如圖5中用長短交替的虛線所表示的那樣，相對地向右移動。另一方面，例如，當加熱器冷卻劑溫度降低時，能夠從相同流量的冷卻劑回收的熱量減少。即，當加熱器冷卻劑溫度降低時，滿足相同的加熱器要求熱量所需要的冷卻劑的流量增大。其結果是，當加熱器冷卻劑溫度降低時，在加熱器要求熱量與冷卻劑的流量之間的相互關系，如圖5中由虛線表示的那樣，相對地向左移動。
[0092]再返回來參照圖2，另一方面，當被確定加熱器要求的熱量不被在通過加熱器芯12的冷卻劑的流量從最小值增大的狀態下加熱器芯12能夠回收的熱量滿足時(在步驟S15中為否)，嘗試不僅利用經由廢熱回收裝置11流入加熱器芯12的冷卻劑的熱量，而且還利用經由發動機20流入加熱器芯12的冷卻劑的熱量，來滿足加熱器要求熱量。或者，即使當作為步驟S15的確定的結果，被確定為加熱器要求熱量被在通過加熱器芯12的冷卻劑的流量從最小值增大的狀態下加熱器芯12能夠回收的熱量所滿足時，但是，當確定為由為了在節流閥13保持被關閉的同時增大通過廢熱回收裝置11的冷卻劑的流量而進行的操作引起的燃料經濟性的惡化大于由打開節流閥13引起的燃料經濟性的惡化時，嘗試不僅利用經由廢熱回收裝置11進入加熱器芯12的冷卻劑的熱，而且還利用經由發動機20進入加熱器芯12的冷卻劑的熱，來滿足加熱器要求熱量。從而，最初，熱量確定單元31通過參考冷卻劑溫度傳感器17b測定測量結果，獲得發動機冷卻劑溫度(即，通過發動機20的冷卻劑的溫度)(步驟S16)。
[0093]在此之后，節流單元32控制節流閥13，使得節流閥13被打開(步驟S17)。其結果是，冷卻劑在旁通通路中循環，并且，冷卻劑在主通路中循環。
[0094]這里，將參考圖6對節流閥13打開時的情況下的冷卻劑的循環模式。圖6是表示在節流閥13打開的情況下的冷卻劑的循環模式的框圖。
[0095]如圖6所示，當節流閥13打開時，從冷卻劑通路182b進入冷卻劑通路182c的冷卻劑流和從冷卻劑通路182b進入冷卻劑通路183a的冷卻劑流得到允許。從而，冷卻劑在構成主通路的冷卻劑通路182a、冷卻劑通路182b和冷卻劑通路182c內循環。另外，當恒溫器15被打開時，冷卻劑也在構成副通路的冷卻劑通路183a和冷卻劑通路183b內循環。但是，圖5表示恒溫器15被關閉的狀態(即，冷卻劑在構成副通路的冷卻劑通路183a和冷卻劑通路183b中停滯)。另外，冷卻劑也在構成旁通通路的冷卻劑通路18a、冷卻劑通路181a、冷卻劑通路181b、冷卻劑通路181c和冷卻劑通路18b中循環。圖6中的箭頭表示冷卻劑流動的方向。
[0096]再回過頭來參考圖2，另外，節流單元32控制節流閥13，使得節流閥13的閥元件的開度被調節(步驟S17)。即，節流單元32通過調節節流閥13的閥元件的開度，調節在主通路主循環的冷卻劑的流量(換句話說，通過發動機20的冷卻劑的流量)。另外，節流單元32控制電動WP16，使得從電動WP16排出的冷卻劑的流量被調節(步驟S17)。S卩，節流單元32通過調節從電動WP16排出的冷卻劑的流量，調節在旁通通路主循環的冷卻劑的流量(換句話說，通過廢