1.一種雙燃料發動機的控制方法，其特征在于，包括以下步驟：
根據車輛的總體需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量，并根據所述初始的汽油需求油量和柴油需求油量確定雙燃料發動機理論的總體空氣需求量；
對進氣量進行監測，并根據實際空氣監測量和所述雙燃料發動機理論的總體空氣需求量得到過量空氣系數；
獲取延遲時間系數，并根據延遲時間系數和所述過量空氣系數得到目標過量空氣系數；
獲取汽油油量補償因子和動態氣量補償因子，并根據所述汽油油量補償因子、動態氣量補償因子和所述初始的汽油需求油量得到汽油補償油量；以及
根據所述汽油補償油量對汽油噴射量進行調整。
2.根據權利要求1所述的雙燃料發動機的控制方法，其特征在于，所述根據車輛的總體需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量，并根據初始的汽油需求油量和柴油需求油量確定雙燃料發動機理論的總體空氣需求量，具體包括：
根據所述雙燃料發動機的轉速和油門踏板開度確定所述車輛的總體需求扭矩；
根據所述車輛的總體需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量；
根據所述初始的汽油需求油量和汽油的理論空燃比得到汽油消耗理論空氣量，并根據所述初始的柴油需求油量和柴油的理論空燃比得到柴油消耗理論空氣量；
根據所述汽油消耗理論空氣量和所述柴油消耗理論空氣量得到所述雙燃料發動機理論的總體空氣需求量。
3.根據權利要求1所述的雙燃料發動機的控制方法，其特征在于，所述延遲時間系數是根據所述雙燃料發動機的轉速和所述總體需求扭矩共同確定的。
4.根據權利要求1所述的雙燃料發動機的控制方法，其特征在于，
所述汽油油量補償因子通過如下方式得到：
根據所述目標過量空氣系數和監測到的實際過量空氣系數得到過量空氣系數偏差；
根據所述過量空氣系數偏差和所述目標過量空氣系數得到汽油油量補償因子；
所述動態氣量補償因子通過如下方式得到：
計算實際空氣監測量與所述理論的總體空氣需求量之間的空氣量偏差；
根據所述雙燃料發動機的轉速和所述空氣量偏差得到所述動態氣量補償因子。
5.根據權利要求1所述的雙燃料發動機的控制方法，其特征在于，所述根據所述汽油補償油量對汽油噴射量進行調整，具體包括：
判斷所述汽油補償油量是否位于預設的補償最小油量和預設的補償最大油量之間；
如果是，則根據所述汽油補償油量對汽油噴射量進行調整，否則，根據所述預設的補償 最小油量或所述預設的補償最大油量對汽油噴射量進行調整。
6.一種雙燃料發動機的控制系統，其特征在于，包括：
第一獲取模塊，用于根據車輛的總體需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量，并根據所述初始的汽油需求油量和柴油需求油量確定雙燃料發動機理論的總體空氣需求量；
第二獲取模塊，對進氣量進行監測，并根據實際空氣監測量和所述雙燃料發動機理論的總體空氣需求量得到過量空氣系數；
第三獲取模塊，用于獲取延遲時間系數，并根據延遲時間系數和所述過量空氣系數得到目標過量空氣系數；
第四獲取模塊，用于獲取汽油油量補償因子和動態氣量補償因子，并根據所述汽油油量補償因子、動態氣量補償因子和所述初始的汽油需求油量得到汽油補償油量；以及
調整模塊，用于根據所述汽油補償油量對汽油噴射量進行調整。
7.根據權利要求6所述的雙燃料發動機的控制系統，其特征在于，所述第一獲取模塊用于根據所述雙燃料發動機的轉速和油門踏板開度確定所述車輛的總體需求扭矩，并根據所述車輛的總體需求扭矩得到初始的汽油需求油量和柴油需求油量，并根據所述初始的汽油需求油量和汽油的理論空燃比得到汽油消耗理論空氣量，并根據所述初始的柴油需求油量和柴油的理論空燃比得到柴油消耗理論空氣量，并根據所述汽油消耗理論空氣量和所述柴油消耗理論空氣量得到所述雙燃料發動機理論的總體空氣需求量。
8.根據權利要求6所述的雙燃料發動機的控制系統，其特征在于，所述延遲時間系數是根據所述雙燃料發動機的轉速和所述總體需求扭矩共同確定的。
9.根據權利要求6所述的雙燃料發動機的控制系統，其特征在于，
所述汽油油量補償因子通過如下方式得到：
根據所述目標過量空氣系數和監測到的實際過量空氣系數得到過量空氣系數偏差；
根據所述過量空氣系數偏差和所述目標過量空氣系數得到汽油油量補償因子；
所述動態氣量補償因子通過如下方式得到：
計算實際空氣監測量與所述理論的總體空氣需求量之間的空氣量偏差；
根據所述雙燃料發動機的轉速和所述空氣量偏差得到所述動態氣量補償因子。
10.一種車輛，其特征在于，設置有如權利要求6-9任一項所述的雙燃料發動機的控制系統。