100中的制冷劑回路。沿著油注入軟管211的長度設置的是油注入閥202和油 止回閥204。油注入路徑從油注入瓶214、通過油注入電磁閥202、延伸至與高側灌充管路的 連接處并且直至車輛的制冷劑系統200。
[003引圖2還展示了包括真空累油排放閥252的真空累油排放回路250,真空累油排放閥 252沿著真空累油排放管道254定位，所述真空累油排放管道254將真空累油排放出口 259 連接至用于收容排放的真空累油的容器257。真空累油排放閥252可W是被控制器216控 制的電子啟動電磁閥。所述連接可W是無線連接或有線連接。在其它實施例中，閥252可 W是手動啟動閥并且可W被用戶手動致動。管道254可W是柔性軟管或者是用于提供出口 259和容器257之間的流體連通的任何其它合適的管道。
[0039] 圖2還展示了空氣放氣設備308。該空氣放氣設備308允許制冷劑回收單元100 放掉不可凝氣體如空氣。從制冷劑回收單元100放出的空氣可W通過孔口 312、通過放氣閥 314并通過空氣分配器316而離開儲存罐212。在一些實施例中，孔口可W是0. 028英寸。 壓力換能器310可W測量儲存罐212和放氣設備308內的壓力。壓力換能器310可W向控 制器216發送壓力信息。基于該壓力信息，控制器216在如控制器所計算的那樣將壓力確 定成過高的情況下可W啟動放氣。閥314可W被選擇性致動W允許或不允許放氣設備308 向周圍狀況開放。溫度傳感器317可W禪接至主罐W測量主罐內的制冷劑溫度。溫度傳感 器317可W布置在罐上的任何位置處，或者替代地，溫度傳感器可W布置在制冷劑管路322 內。所測得的溫度和壓力可W用來計算制冷劑回收單元所使用的那種類型的制冷劑的理想 蒸氣壓力。理想的蒸氣壓力可W用來確定不可凝氣體什么時候需要被放氣W及需要進行多 少放氣才能使得冷劑回收單元正確工作。
[0040] 高側清理閥318可W用來清理系統的高壓側的一部分。高側清理閥318可包括閥 323和止回閥320。閥323可W是電磁閥。當期待清理高側的部分時，閥323被打開。壓縮 機256的運行將會將制冷劑通過閥323和320而驅使出高壓側并且進入儲存罐212。在運 一過程中，正常排出閥284可W被關閉。
[0041] 深度回收閥324被設置W幫助制冷劑的深度回收。當來自制冷劑系統200的制冷 劑大部分已經進入制冷劑回收單元100時，剩下的制冷劑可W通過打開深度回收閥324并 且接通真空累258而從制冷劑系統200抽出。
[0042] 在另一實施例中，為了灌充制冷劑系統200，動力灌充閥326(powercharge valve)可W被打開并且罐填充結構332可W被使用。替代地或附加地，罐填充結構332還 可用來填充儲存罐212。為了從制冷劑源獲得制冷劑，制冷劑回收單元100可包括罐填充結 構332、W及閥328和330。罐填充結構332可W被構造成附接至制冷劑源。閥330可W是 電磁閥并且閥328可W是止回閥。在其它實施例中，閥330可W是手動操作閥。
[0043] 當期待允許制冷劑從制冷劑源進入制冷劑回收單元100時，罐填充結構332附接 至制冷劑源并且打開罐填充閥330。止回閥328防止來自制冷劑回收單元100的制冷劑通 過罐填充結構332流出制冷劑回收單元100。當罐填充結構332沒有連接至制冷劑源時，罐 填充閥330保持關閉。罐填充閥330可W連接至控制器216并且被控制器216控制。
[0044] 罐填充結構332可W構造成坐放在稱量裝置334上，所述稱量裝置334構造成稱 重罐填充結構332 W確定罐填充結構332中所儲存的制冷劑的量。稱量裝置334可W操作 性地禪接至控制器216并且向控制器216提供罐填充結構332的重量的測量結果。控制器 216可W使得罐填充結構332的重量顯示在顯示屏110上。
[0045] 制冷劑回收單元100的一些方面可W通過控制系統400、利用軟件或軟件和硬件 的結合而執行。在一個變型例中，本發明的一些方面可指向能夠執行本文所說明的功能的 控制系統400。運樣的控制系統400的示例在圖3中示出。
[0046]圖3是示出圖1的制冷劑回收系統10的控制系統400的一些方面的框圖。控制系 統400可W與控制器216集成W例如允許回收、排空W及灌充過程的自動化和/或一個或 一個W上過程中的每個的獨立手動控制。在一個實施例中，控制系統400允許制冷劑回收 單元與對被維護的車輛直接通信和診斷。在另一實施例中，控制系統400允許利用禪接至 被維護的車輛的診斷工具例如車輛通信接口（VCI)進行通信。應當被理解的是，VCI不一定 禪接至車輛才能使得車輛能夠與制冷劑回收單元100通信。運允許制冷劑回收單元100接 收來自車輛信息、例如VIN(車輛識別碼）、品牌、制造商、型號W及里程表信息，并且接收車 輛上的加熱、通風及空調傳感器和系統所設及的車輛傳感器數據。數據可包括A/C和HVAC 系統的傳感器讀取值、A/C和HVAC相關的診斷故障代碼、系統壓力、和交互式測試像各種部 件的測試如風扇控制。所有的運些數據和信息將顯示在制冷劑回收單元100的顯示屏110 上。菜單選擇、診斷故障代碼和交互式測試可被顯示并且某些可利用制冷劑回收單元來實 施。
[0047] 控制系統400還可提供對車輛信息的可配置數據庫的訪問，由此例如與具體車輛 相關的規格可用來提供本文所描述的功能的準確控制和維護。控制系統400可包括連接至 通信基礎結構404(例如通信總線、交叉條（cross-overbar)、或網絡）的處理器402。本 文所描述的各種軟件和硬件特征是在示例性控制系統的層面上予W描述的。相關領域技術 人員將意識到，其它的計算機相關系統和/或架構可用來執行本發明的一些方面。
[0048] 控制系統400可包括顯示接口 406,該顯示接口 406通過通信基礎結構404、例如 從存儲器和/或用戶接口 114傳送用于顯示在顯示屏110上圖形、文本和其它數據。通信 基礎結構404可例如包括控制系統的各種部件之間的電氣、聲學和/或光纖信號的傳輸的 電線和/或用于提供控制系統的各種部件之間的通信的包括無線手段的其它已知手段。控 制系統400可包括主存儲器408、隨機存取存儲器（RAM)并且還包括第二存儲器410。第二 存儲器410可包括硬盤驅動器412或其它裝置，用于允許包括診斷數據庫值TC信息W及修 理與診斷信息）或其它指令和/或數據的計算機程序加載到控制系統400中和/或從控制 系統400傳送。運樣的其它裝置可包括接口 414和可移除存儲單元416,運樣的接口和可移 除存儲單元包括例如化iversalSerialBus扣SB)接口W及USB存儲裝置、程序盒和盒接 口（如視頻游戲裝置中所具備的）、可移除存儲忍片（如可擦除可編程只讀存儲器巧PROM) 或可編程只讀存儲器（PROM))W及關聯的插口、W及其它可移除存儲單元416。
[0049] 控制系統400還可包括通信接口 420,該通信接口 420用于允許軟件和數據在控 制系統400與外部裝置之間傳輸。通信接口的示例包括調制解調器、網絡接口（如W太網 卡）、通信口、無線傳輸器和接收器、BLUETOOTH飯.、近場通信（NFC)、Wi-Fi、紅外、蜂 窩、衛星、PersonalComputerCardInternationalAssociation(PCMCIA)插槽和卡等。 陽0加]控制系統400還包括W各種通信協議如J1850 (VPM和PWM)、IS09141-2信號，通信 碰撞檢測（CCD)(例如化rysler碰撞檢測）、數據通信鏈路值化)、串行通信接口（SCI)、控 制器區域網絡（CAN)、Keyword2000(IS014230-4)、0BDII或車輛中執行的其它通信協議與 車輛電子控制單元通信所必需的收發器和信號轉換器。運在沒有VCI(例如直接連接至車 輛）的情況下或在VCI僅僅簡單地用作通路時允許制冷劑回收單元與車輛直接通信。
[0051] 軟件程序（還稱為計算機控制邏輯）可存儲在主存儲器408和/或第二存儲器410 中。軟件程序還可通過通信接口 420接收。當運行運樣的軟件程序時，能夠使得控制系統 400執行本發明的如本文所述的特征。特別地，當軟件程序被運行時，能夠使得處理器402 執行本發明的特征。由此，運樣的軟件程序可代表控制系統400的控制器。
[0052] 在本發明利用軟件實施的變型例中，該軟件可存儲在計算機程序產品中并且可利 用硬盤驅動器412、可移除存儲驅動器416、和/或通信接口 420加載到控制系統400中。當 控制邏輯（軟件）被處理器402運行時，會使得控制器216例如執行如本文所描述的本發 明的一些功能。在另一變型例中，本發明的一些方面可主要W硬件、例如利用硬件部件如專 用集成電路（ASIC)、現場可編程口陣列（FPGA)來實施。實施硬件狀態機W執行本文所描述 的功能對于相關領域技術人員而言是顯而易見的。
[0053] 圖4是示出適合于與圖1所示的制冷劑回收系統10 -起使用的部件和沖刷路徑 432的示意圖。圖4類似于圖2的示意性展示，并且由此，為了簡短起見，那些在圖2中已經 說明的部件將不再參考圖4進行說明。如圖4所示，制冷劑的流動從制冷劑供應裝置（如儲 存罐212)流出、經過一些管路和維護軟管30和32、并流至壓縮吸氣裝置（如真空累258)。 采用運種方式，來自被維護的制冷系統如制冷系統200的制冷劑和潤滑劑沒有通過灌充路 徑430的一部分而被抽回。對