U”形槽14，二者組裝后，第一“U”形槽13與第二 “U”形槽14以交錯(cuò)對(duì)合的方式在軸向上形成容納齒輪軸31的軸孔，以安裝帶有小齒輪32和大齒輪33的齒輪軸31，弧形齒條10與小齒輪32相嚙合，小齒輪32由外部的大齒輪33帶動(dòng)，大齒輪33由空調(diào)器上的執(zhí)行機(jī)構(gòu)帶動(dòng)。
[0068]請(qǐng)參考圖6，圖6為圖5中所示風(fēng)門外殼的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0069]風(fēng)門外殼I的內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)有多個(gè)間隔分布的三角形凸塊15(也可以將其設(shè)計(jì)成半圓形)，使第一風(fēng)門21兩側(cè)與風(fēng)門外殼I線接觸，以減少運(yùn)動(dòng)過程中的噪音，同時(shí)，風(fēng)門外殼I的內(nèi)部在出風(fēng)口周邊設(shè)有圍邊16，圍邊16與第一風(fēng)門21相接觸的頂面為窄平面，窄平面的兩側(cè)為斜面，以減小第一風(fēng)門21的正面與風(fēng)門外殼I的接觸面積，從而減小第一風(fēng)門21相對(duì)于風(fēng)門外殼I滑動(dòng)時(shí)的摩擦阻力。
[0070]為減小各層風(fēng)門之間的摩擦阻力，防止出現(xiàn)誤動(dòng)作，相鄰兩層風(fēng)門可采用不同的材料，例如第一風(fēng)門21和第三風(fēng)門23采用PM材料，而第二風(fēng)門22和第四風(fēng)門24采用ABS材料。
[0071]工作時(shí)，用戶通過自己的意愿對(duì)控制器進(jìn)行調(diào)節(jié)，自由選擇自己想要的風(fēng)量分配，控制器發(fā)指令給執(zhí)行器，執(zhí)行器帶動(dòng)齒輪軸31上的大齒輪33進(jìn)行工作，大齒輪33轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)齒輪軸31上的兩個(gè)小齒輪32同步轉(zhuǎn)動(dòng)，通過第四風(fēng)門24上的弧形齒條10帶動(dòng)第四風(fēng)門24運(yùn)動(dòng)，第四風(fēng)門24再帶動(dòng)第三風(fēng)門23運(yùn)動(dòng)，第三風(fēng)門23再帶動(dòng)第二風(fēng)門22運(yùn)動(dòng)，第二風(fēng)門22再帶動(dòng)第一風(fēng)門21運(yùn)動(dòng)。
[0072]通過這種獨(dú)特的層疊式風(fēng)門聯(lián)動(dòng)結(jié)構(gòu)形成不同的風(fēng)量分配模式，不僅運(yùn)動(dòng)空間小，能夠在垂直方向上節(jié)省很大空間，便于布置其他功能部件，而且，由于各層風(fēng)門運(yùn)動(dòng)時(shí)的改變量不會(huì)被放大，因此可以對(duì)各個(gè)模式的風(fēng)門分配實(shí)施精確的控制，提高了空調(diào)的舒適性，更為重要的是，其兩個(gè)出風(fēng)口分別處于風(fēng)門外殼的中間區(qū)域A和B，在開啟和閉合過程中二者始終相鄰，且位置相對(duì)固定，開啟時(shí)從中間向上下兩端逐漸打開，關(guān)閉時(shí)從兩端向中間逐漸閉合，不僅便于進(jìn)行風(fēng)路設(shè)計(jì)，而且送風(fēng)效果十分優(yōu)越。
[0073]上述實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要作出具有針對(duì)性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。例如，根據(jù)實(shí)際需要，風(fēng)門的層數(shù)可進(jìn)一步增加或減少；或者，將吹面風(fēng)口 11和吹腳風(fēng)口 12的尺寸設(shè)計(jì)成一大一小的形式；又或者，將吹面風(fēng)口 11和吹腳風(fēng)口 12橫向左右布置，甚至傾斜一定角度(如45度)布置等等。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。
[0074]除了上述滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，本實(shí)用新型還提供一種汽車空調(diào)，包括空調(diào)殼體及其內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其中聯(lián)動(dòng)風(fēng)門為上文所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其裝配在空調(diào)殼體內(nèi)，緊貼空調(diào)殼體的出風(fēng)口設(shè)置，控制空調(diào)的吹面風(fēng)口與吹腳風(fēng)口，其余結(jié)構(gòu)請(qǐng)參考現(xiàn)有技術(shù)，本文不再贅述。
[0075]以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門及汽車空調(diào)均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，包括設(shè)有第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口的風(fēng)門外殼(1)，以及與所述風(fēng)門外殼(I)滑動(dòng)配合的風(fēng)門(2)，其特征在于，所述風(fēng)門(2)為雙向滑動(dòng)的層疊式風(fēng)門，最外層風(fēng)門為主動(dòng)風(fēng)門，相鄰兩層風(fēng)門之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，各層所述風(fēng)門均設(shè)有通風(fēng)窗口，所述通風(fēng)窗口滑動(dòng)方向上的窗口邊框?yàn)榉謩e對(duì)應(yīng)于第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口的遮擋部，所述遮擋部在交疊和重疊狀態(tài)下分別封閉和開啟所對(duì)應(yīng)的出風(fēng)口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其特征在于，相鄰兩層所述風(fēng)門具有空滑行程以及共滑行程，在空滑行程內(nèi)，上一層風(fēng)門相對(duì)于下一層風(fēng)門其滑動(dòng)方向上的窗口邊框從交疊狀態(tài)滑移至重疊狀態(tài)，相反方向上的窗口邊框從重疊狀態(tài)滑移至交疊狀態(tài)，在共滑行程內(nèi)，下一層風(fēng)門隨動(dòng)于上一層風(fēng)門。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其特征在于，在滑動(dòng)方向上，各層所述風(fēng)門的長(zhǎng)度及其通風(fēng)窗口的長(zhǎng)度依次減小。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括上一層風(fēng)門滑動(dòng)方向上的窗口邊沿外側(cè)設(shè)置的第一凸起結(jié)構(gòu)，所述第一凸起結(jié)構(gòu)對(duì)應(yīng)于下一層風(fēng)門滑動(dòng)方向上的窗口邊沿，以帶動(dòng)下一層風(fēng)門滑動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其特征在于，至少其中一層所述風(fēng)門的上、下邊沿內(nèi)側(cè)設(shè)有第二凸起結(jié)構(gòu)，對(duì)應(yīng)于上一層風(fēng)門的上、下邊沿，以便上一層風(fēng)門帶動(dòng)其滑動(dòng)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其特征在于，至少其中一層所述風(fēng)門的四角處在內(nèi)側(cè)設(shè)有第三凸起結(jié)構(gòu)，上一層或上幾層風(fēng)門的四角處設(shè)有與之相對(duì)應(yīng)的缺角或凹陷部位，以帶動(dòng)其滑動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其特征在于，所述風(fēng)門外殼(I)的內(nèi)側(cè)在與所述風(fēng)門(2)滑動(dòng)配合的部位設(shè)有若干間隔分布的凸塊(15)，所述風(fēng)門(2)與凸塊(15)線接觸。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其特征在于，所述風(fēng)門外殼(I)設(shè)置有風(fēng)門壓框(4)，其與所述風(fēng)門外殼(I)扣合連接；所述風(fēng)門壓框(4)設(shè)置有多道垂直于所述風(fēng)門且平行間隔分布的壓板(41)，以及連接所述壓板端部的邊板(42);所述壓板(41)的長(zhǎng)度方向與所述風(fēng)門⑵的滑動(dòng)方向相一致，其與所述風(fēng)門外殼(I)相貼合的一側(cè)呈弧形。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其特征在于，所述壓板(41)與所述風(fēng)門外殼⑴相貼合一側(cè)的中間位置設(shè)有第一“U”形槽(13)，所述風(fēng)門外殼⑴的邊框上設(shè)有開口方向相反的第二 “U”形槽(14)，所述第一 “U”形槽(13)與第二 “U”形槽(14)交錯(cuò)對(duì)合在軸向上形成風(fēng)門驅(qū)動(dòng)軸軸孔。
10.—種汽車空調(diào)，設(shè)置有空調(diào)殼體及其內(nèi)部的聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其特征在于，所述聯(lián)動(dòng)風(fēng)門為上述權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門，其緊貼所述空調(diào)殼體的出風(fēng)口設(shè)置，所述第一出風(fēng)口為吹面風(fēng)口(11)，所述第二出風(fēng)口為吹腳風(fēng)口(12)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門及汽車空調(diào)，包括設(shè)有第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口的風(fēng)門外殼，以及與所述風(fēng)門外殼滑動(dòng)配合的風(fēng)門，所述風(fēng)門為雙向滑動(dòng)的層疊式風(fēng)門，最外層風(fēng)門為主動(dòng)風(fēng)門，相鄰兩層風(fēng)門之間設(shè)有聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)，各層所述風(fēng)門均設(shè)有通風(fēng)窗口，所述通風(fēng)窗口滑動(dòng)方向上的窗口邊框?yàn)榉謩e對(duì)應(yīng)于第一出風(fēng)口和第二出風(fēng)口的遮擋部，所述遮擋部在交疊和重疊狀態(tài)下分別封閉和開啟所對(duì)應(yīng)的出風(fēng)口。該滑動(dòng)式聯(lián)動(dòng)風(fēng)門不僅能夠在垂直方向上節(jié)省很大空間，可以對(duì)各個(gè)模式的風(fēng)門分配實(shí)施精確的控制，而且，其兩個(gè)出風(fēng)口分別處于中間區(qū)域，便于進(jìn)行風(fēng)路設(shè)計(jì)，送風(fēng)效果十分優(yōu)越。
【IPC分類】B60H1-00, F24F13-10
【公開號(hào)】CN204593791
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520269255
【發(fā)明人】王磊, 李國凱, 蘇荔, 陳鳳云, 賈士超, 石麗英
【申請(qǐng)人】長(zhǎng)城汽車股份有限公司
【公開日】2015年8月26日
【申請(qǐng)日】2015年4月29日