一種滑動式聯動風門及汽車空調的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車設備技術領域，特別是汽車空調系統中用于切換送風模式和分配風量的聯動風門。本實用新型還涉及設有所述聯動風門的汽車空調。
【背景技術】
[0002]目前，汽車空調 HVAC (Heating, Ventilat1n and Air Condit1ning 的英文縮寫，就是供熱通風與空氣調節)的功能要求越來越多，對內部空間的要求越來越大。
[0003]汽車空調通過其內部出風口處的風門來切換送風模式和分配風量，從控制方式上來講，大體可分為獨立風門和聯動風門兩種類型，其中聯動風門的應用越來越廣泛。
[0004]現有的聯動風門在結構上以旗形與蝶形風門為主，如圖1所示，吹面風門P與吹腳風門2r均為蝶形風門，每個風門都通過中間的軸帶動風門運轉，風門中間的軸一端與齒輪連接。工作時控制器給執行器信號，執行器上的旋轉軸通過齒輪聯動機構帶動吹面風門Ir與吹腳風門2'同步運動，進行不同的模式切換與風量分配。
[0005]這種蝶形風門結構復雜，在運動過程中會占用很大的水平空間與垂直空間，在此空間內不能布置任何其他部件，導致HVAC內部的風門需要較多空間來布置。
[0006]此外，如圖2所示，齒輪聯動機構:T在殼體的水平與垂直方向上亦占有很大空間，而且從結構上可以看出，齒輪每旋轉一度，蝶形風門的風門調節量會很大，不能進行風量分配的精確控制。
[0007]對此，滑動式風門的出現很好的解決了碟形風門占用空間大的問題。這種風門機構通過風門相對于外殼的滑行動作來調節出風口開度，在垂直于出風口的方向上只占用較小的空間，能夠精確控制風量分配。
[0008]但現有滑動式風門大都采用封閉式風門，而且為單風門結構，多作為獨立風門使用。若將其設計為聯動風門，如圖3所示(虛線部分表示風門)，其吹面風口 6'與吹腳風口7'在開啟時從上下兩端向中間逐漸打開，關閉時從中間向兩端逐漸閉合，以中間圖為例，當吹面風口 V與吹腳風口穴均處于半開狀態時，其出風口所在的區域分別為C和D(也就是兩端)，并非最優的A和B (也就是中間)，相互間會至少間隔一個風門8'的距離，其風口的位置和啟閉方式于風路設計不利，而且會影響送風效果。
[0009]因此，如何設計一種出風口位置和啟閉方式更加理想的滑動式聯動風門，是本領域技術人員要解決的技術問題。
【實用新型內容】
[0010]本實用新型的目的是提供一種滑動式聯動風門。該聯動風門的兩個出風口分別處于中間區域A和B，不僅便于進行風路設計，而且送風效果十分優越。
[0011]本實用新型的另一目的是提供一種設有所述滑動式聯動風門的汽車空調。
[0012]為實現上述第一目的，本實用新型提供一種滑動式聯動風門，包括設有第一出風口和第二出風口的風門外殼，以及與所述風門外殼滑動配合的風門，所述風門為雙向滑動的層疊式風門，最外層風門為主動風門，相鄰兩層風門之間設有聯動機構，各層所述風門均設有通風窗口，所述通風窗口滑動方向上的窗口邊框為分別對應于第一出風口和第二出風口的遮擋部，所述遮擋部在交疊和重疊狀態下分別封閉和開啟所對應的出風口。
[0013]優選地，相鄰兩層所述風門具有空滑行程以及共滑行程，在空滑行程內，上一層風門相對于下一層風門其滑動方向上的窗口邊框從交疊狀態滑移至重疊狀態，相反方向上的窗口邊框從重疊狀態滑移至交疊狀態，在共滑行程內，下一層風門隨動于上一層風門。
[0014]優選地，在滑動方向上，各層所述風門的長度及其通風窗口的長度依次減小。
[0015]優選地，所述聯動機構包括上一層風門滑動方向上的窗口邊沿外側設置的第一凸起結構，所述第一凸起結構對應于下一層風門滑動方向上的窗口邊沿，以帶動下一層風門滑動。
[0016]優選地，至少其中一層所述風門的上、下邊沿內側設有第二凸起結構，對應于上一層風門的上、下邊沿，以便上一層風門帶動其滑動。
[0017]優選地，至少其中一層所述風門的四角處在內側設有第三凸起結構，上一層或上幾層風門的四角處設有與之相對應的缺角或凹陷部位，以帶動其滑動。
[0018]優選地，所述風門外殼的內側在與所述風門滑動配合的部位設有若干間隔分布的凸塊，所述風門與凸塊線接觸。
[0019]優選地，所述風門的層數為3?5層。
[0020]優選地，所述風門外殼設置有風門壓框，其與所述風門外殼扣合連接；所述風門壓框設置有多道垂直于所述風門且平行間隔分布的壓板，以及連接所述壓板端部的邊板；所述壓板的長度方向與所述風門的滑動方向相一致，其與所述風門外殼相貼合的一側呈弧形。
[0021]優選地，所述壓板與所述風門外殼相貼合一側的中間位置設有第一“U”形槽，所述風門外殼的邊框上設有開口方向相反的第二 “U”形槽，所述第一 “U”形槽與第二 “U”形槽交錯對合在軸向上形成風門驅動軸軸孔。
[0022]為實現上述另一目的，本實用新型還提供一種汽車空調，設置有空調殼體及其內部的聯動風門，所述聯動風門為上述任一項所述的滑動式聯動風門，其緊貼所述空調殼體的出風口設置，所述第一出風口為吹面風口，所述第二出風口為吹腳風口。
[0023]本實用新型將滑動式聯動風門的風門設計為雙向滑動的層疊式風門，多層風門上下層疊配合在一起，共同在風門外殼的內部空間內滑動，通過這種獨特的層疊式風門聯動結構形成不同的風量分配模式，不僅能夠在垂直方向上節省很大空間，而且，由于各層風門運動時的改變量不會被放大，因此可以對各個模式的風門分配實施精確的控制，更為重要的是，其兩個出風口分別處于中間區域A和B，在開啟和閉合過程中二者始終相鄰，且位置相對固定，開啟時從中間向上下兩端逐漸打開，關閉時從兩端向中間逐漸閉合，不僅便于進行風路設計，而且送風效果十分優越。
[0024]本實用新型所提供的汽車空調設有所述滑動式聯動風門，由于所述滑動式聯動風門具有上述技術效果，設有該滑動式聯動風門的汽車空調也應具備相應的技術效果。
【附圖說明】
[0025]圖1為一種典型的碟形聯動風門的結構示意圖；
[0026]圖2為另一視角下圖1所示碟形聯動風門的結構示意圖；
[0027]圖3為采用了單風門結構的滑動式聯動風門的模式轉換示意圖；
[0028]圖4為本實用新型所提供滑動式聯動風門的整體結構示意圖；
[0029]圖5為圖4所不滑動式聯動風門的分解結構不意圖；
[0030]圖6為圖5中所示風門外殼的結構示意圖；
[0031]圖7為圖5中所示第一風門的結構示意圖；
[0032]圖8為圖5中所示第二風門的背面結構示意圖；
[0033]圖9為圖5中所示第二風門的正面結構示意圖；
[0034]圖10為圖5中所示第三風門的背面結構示意圖；
[0035]圖11為圖5中所示第三風門的正面結構示意圖；
[0036]圖12為圖5中所示第四風門的背面結構示意圖；
[0037]圖13為圖5中所示第四風門的正面結構示意圖；
[0038]圖14為四層風門依次層疊的結構示意圖；
[0039]圖15為圖5中所示壓框的背面