[0030]在另一實施例中，根據本公開內容的用于校正導軌對準誤差的方法的特征在于，彈簧力由至少一個彈簧產生并且方法包括下面步驟:
[0031]a)在導軌分段的安裝或服務期間，通過使壓縮元件中的至少一個壓縮元件變緊到預定扭矩來在連接元件和導軌結點上產生預負載；以及
[0032]b)在安裝或服務完成之后，使壓縮元件中的至少一個壓縮元件變松預定量以校正導軌中的對準誤差。
[0033]在又一實施例中，根據本公開內容的用于校正導軌對準誤差的方法的特征在于，彈簧力由至少一個彈簧產生，并且方法包括下面步驟:
[0034]a)在導軌分段的安裝或服務期間，通過使壓縮元件中的至少一個壓縮元件緊緊地變緊來在連接元件和導軌結點上產生預負載；以及
[0035]b)在安裝或服務完成之后，使壓縮元件中的至少一個壓縮元件變松預定量以校正導軌中的對準誤差。
【附圖說明】
[0036]被包括以提供對本發明的進一步理解并且構成本說明書的部分的附圖圖示了本發明的實施例并且連同描述幫助解釋本發明的原理，但是本發明不限于附圖中圖示的具體的實施例，在附圖中:
[0037]圖1呈現根據本公開內容的導軌對準系統的一個實施例的示意性概覽。
[0038]圖2呈現從側面觀察的圖1中的實施例的示意性概覽。
[0039]圖3A呈現在校正導軌對準誤差之前在預負載位置的沿著平面A-A’的圖1中的實施例的示意性概覽，作為截面視圖。
[0040]圖3B呈現在校正導軌對準誤差之后沿著平面B-B’的圖1中的實施例的示意性概覽，作為截面視圖。
[0041]圖4A呈現在校正導軌對準誤差之前在預負載位置的通過根據本公開內容的導軌對準系統結合的一對導軌分段。
[0042]圖4B呈現在校正導軌對準誤差之后通過根據本公開內容的導軌對準系統結合的一對導軌分段。
[0043]圖5呈現使用根據本公開內容的導軌對準系統的電梯的示意性概覽。
【具體實施方式】
[0044]圖1呈現具有通過一個連接元件4 (在這種情況下是魚尾板)結合的兩個導軌分段2、3的導軌對準系統I。導軌分段2、3具有T形截面輪廓(圖3中更貼近地示出)并且電梯轎廂11的導軌滾軸或導靴沿著導軌分段2、3的脊部(2’，3’ )運動。魚尾板4位于導軌分段2、3的面對電梯豎井10的壁的一側。導軌分段2、3通常為5m長，然而長度可以變化。它們的寬度在不同的電梯構造中也變化，但是可以具有例如127_的寬度。魚尾板4大致與導軌分段2、3 —樣寬，并且在上述情況下為130mm。另外，魚尾板4的長度變化并且對于以上導軌分段2、3可以是例如305mm。最薄魚尾板4可以僅有5mm厚，但是例如17mm的厚度可以被考慮為通常的厚度。魚尾板4也可以具有另外的固定結構，諸如其中的脊部，其從附圖中省去。
[0045]在本文檔中，魚尾板4通過四個壓縮元件6附接到每個導軌分段2、3，壓縮元件6在這種情形是螺栓及其在魚尾板4中和在導軌分段2、3中的相應的孔5’、5。孔在導軌12的方向上布置成兩行，每行四個孔5、5’，但是其不必僅是這樣的布置。更少或更多數目的孔5、5’及其相應的螺栓6是可能的，這取決于校正導軌分段2、3中的對準誤差所需要的結構的重量和力。螺栓6及其相應的孔5、5’的數目對于給定的導軌對準系統I中的兩個導軌分段2、3而言不必相同。螺栓6替選地可以是螺釘、可調節的別針、夾鉗或緊固裝置或者其他壓縮元件，這取決于所討論的具體的實施例，并且孔5、5’連同壓縮元件6的間隔可以變化。
[0046]導軌分段2、3以及連接元件4不必通過需要孔5、5’的壓縮元件6附接到彼此。壓縮元件6可以是可調節的夾鉗、按壓或其他緊固裝置。當導軌分段2、3和連接元件4中有孔5、5’時，孔5、5’不必是圓形的。另外，它們可以具有到導軌分段2、3或者連接元件4或者這兩者的一側的開口，以形成槽而非具有閉合的周長的孔。
[0047]每個導軌對準系統I可以具有多于一個連接元件4:例如，可以想到每個中具有帶有單個行的孔5’和壓縮元件6的兩個窄的連接元件4的配置。
[0048]導軌分段2、3與魚尾板4之間有中間元件7，中間元件7在圖1的實施例中是螺栓6通過其來裝配的盤形彈簧7。在圖1中，導軌對準系統I被描繪在預負載位置，即具有被螺栓6完全壓縮的盤形彈簧7。魚尾板4沒有直接接觸導軌分段2、3，但是僅通過彈簧7。在另一實施例中，盤形彈簧或其他中間元件7可以沉入在連接元件4中使得在預負載位置中，連接元件4和導軌分段2、3可以直接彼此接觸。另外，雖然在本實施例中，在螺栓6和孔5、5’的所有位置中有彈簧7，然而這不是必須的，只要能夠通過更少量的彈簧7來實現足夠的調節即可。例如，可能有僅與導軌結點8的一側的螺栓6連結的彈簧7，或者僅在導軌結點8的兩側的某些位置有彈簧7。雖然在本示例中，中間元件7被完全壓縮，然而能夠通過例如使用扭矩扳手來將它們僅壓縮到預定的扭矩，例如120Nm。這使得能夠通過分別借助于使壓縮元件6進一步變緊或使其變松以增加彎曲動量或者減小彎曲動量來實現對導軌12的對準誤差的校正。
[0049]彈簧7必須足夠可壓縮以使得它們能夠從預負載位置被釋放例如0.5mm并且仍然保持足夠的機械能以在導軌分段2、3上施加足夠大的力。力和運動參數的幅度可以在不同的構造下大范圍地變化并且必須針對不同的導軌分段2、3的配置來調節。
[0050]用于所有零件的構造的材料通常是鋼，但是其他材料也可能是合適的。
[0051]本公開內容的導軌對準系統I可以連同現有技術中的導軌對準系統I而被用在導軌12中。當服務舊的電梯安裝時，使用根據本公開內容的導軌對準系統I來代替其中僅一些導軌對準系統I以便節省工作時間是經濟的，但是允許通過這里提出的導軌對準系統I來進行導軌12的對準誤差的方便的校正。
[0052]圖2呈現從一側觀察的圖1的導軌對準系統I。導軌分段2、3準確地對準并且盤形彈簧7通過螺栓6在魚尾板4與導軌分段2、3之間被完全壓縮。這是導軌分段2、3的安裝之后的理想的初始預負載位置。如果彈簧6沉入在孔中，則魚尾板4和導軌12可以在魚尾板4的整個長度上抵著彼此而被按壓。
[0053]如圖2中所描繪地準確地安裝導軌分段2、3并不總是可行的。導軌分段2、3內的張力可能迫使導軌分段2、3的端部的初始位置在不同的方向上偏離直線。在多于兩個導軌分段2、3的安裝之后，可以在所討論的導軌對準系統I中或者在特定的導軌12中的其他一個或多個導軌對準系統I中校正對準誤差。
[0054]圖3A呈現在校正導軌12的對準誤差之前在預負載位置的沿著平面A-A’的圖1中的實施例的示意性概覽，作為截面視圖。
[0055]在這一視圖中，可以看出，導軌分段3具有帶有脊部3 ’的T形截面輪廓。有螺栓6附接至其的導軌分段3的表面相對于面對魚尾板4的表面稍微傾斜。因此，在每個孔5周圍的導軌分段3中有凹陷以在它們的變緊方向上提供用于螺栓6的水平表面。在預負載位置，盤形彈簧7被完全壓縮。然而，可以將彈簧7變緊到預定扭矩而非在校正導軌12的對準誤差之前將它們完全壓縮。之后，可以通過使彈簧7變松或者使其進一步變緊預定量來校正導軌12的對準誤差。
[0056]圖3B呈現在校正導軌12的對準誤差之后沿著平面B-B’的圖1的導軌對準系統1，作為截面視圖。螺栓6已經被松開并且與圖3A相比，導軌分段3和魚尾板4進一步分開。盤形彈簧7被較少地壓縮并且在導軌分段3上施加彎曲張力。
[0057]圖4A呈現在校正導軌12的對準誤差之前在預負載位置的通過根據本公開內容的導軌對準系統I結合的一對導軌分段2、3。導軌分段2、3通過支架14(未示出)安裝在電梯豎井10的壁上。也示出導軌對準系統I的詳細視圖。
[0058]在圖4A的實施例中，在本實施例中為盤形彈簧的中間元件7沉入在連接元件4中，連接元件4在本實施例中為魚尾板，從而使得魚尾板4和導軌分段2、3能夠在整