用于電梯的導軌對準系統的制作方法
【技術領域】
[0001]本公開內容涉及用于校準導軌對準誤差的設備和方法。
【背景技術】
[0002]導軌用于引導電梯在電梯豎井中的豎直運動。電梯豎井的相對的壁上有兩個導軌，并且電梯通過面對導軌的導靴或導輪鏈接到導軌。導軌由多個導軌分段構成，多個導軌分段從其豎直端部連接到彼此以形成用于電梯的連續的引導結構。通過連接元件(例如魚尾板)來確保兩個相鄰的導軌分段之間的連接，連接元件通過螺栓等附接到兩個導軌分段。導軌通過支架附接到電梯豎井的壁。
[0003]相鄰的導軌分段的準確對準是必需的，以防止當電梯運動經過兩個導軌分段的結點時在電梯路徑中的干擾以及以確保導靴或導輪在電梯運動的整個長度上適當地接觸導軌。當前，被稱為填隙(shimming)的對準誤差的校正通過在導軌分段與魚尾板之間添加墊圈或墊片來實現。如果適當地進行，則其將導軌分段中的彎曲變平并且將兩個導軌分段的端部移動以準確地面對彼此。
[0004]導軌通常以自下而上的方式安裝在電梯豎井中。首先在鉛垂線或激光波束的幫助下估計每個導軌應當沿著其行進的豎直線。然后將兩個自下而上的導軌分段(每個導軌分段在電梯豎井的每個相對的壁上)通過支架附接到壁。檢查導軌分段的筆直性并且根據需要通過支架來對其進行調節。然后，將下一對導軌分段安裝在第一對的頂部并且將其附接到壁作為前面的導軌分段。相對于下面的導軌分段來檢查導軌分段的筆直性并且根據需要通過支架來對其進行調節。然后在所形成的結點處添加魚尾板并且使得端部對準。重復這一過程直到兩個導軌都完成。通過填隙，即通過在導軌分段與魚尾板之間添加墊片或墊圈以在導軌分段中對微小的曲率施加力從而改變導軌分段的端部的位置，來執行導軌分段的最終調整。這校正了可能源自于所完成的導軌內的張力的在不同的方向上的對準誤差。
[0005]在電梯的構造階段的初始填隙之后，在電梯投入使用之后通常需要或推薦重復這一過程，因為構造和導軌分段都可能隨著時間而輕微改變其尺寸從而引起不準確的對準或導軌分段的彎曲。
[0006]在專利文檔US 4079817中，公開了魚尾板，其包括中間部分，要結合的導軌分段的端部被固定到該中間部分，以及與相鄰的導軌分段的背面間隔開的整體延展部分。整體延展部分包括頂舉螺栓，調節頂舉螺栓以在導軌分段上提供力以校正導軌分段的未對準以及約束導軌分段從而保持準確的位置。由于魚尾板的中間部分比整體延展部分厚，可以將頂舉螺旋調節成將導軌分段強迫到適當的位置。然而，根據US 4079817，螺栓取決于導軌分段的未對準的方向(即彎曲朝著電梯豎井的內部還是朝著其壁)而從不同的方向螺釘固定到導軌分段。這表示，可能需要在其被安裝之后重新去除魚尾板以改變頂舉螺栓的方向。另外，在頂舉螺旋的一個定向上，在導軌分段中沒有對應的孔(頂舉螺旋需要相對于魚尾板來推動導軌分段)，而在其他定向中，需要孔以進行調節(頂舉螺旋需要相對于魚尾板來拉動導軌分段)。
[0007]當前解決方案的缺點在于，填隙必須手動進行，這很耗時并且需要大量專門的技術，從而使得其很昂貴并且不方便。
【發明內容】
[0008]本發明的目的是提供一種改進的導軌對準系統和一種用于校正導軌對準誤差的方法。
[0009]導軌對準系統和用于校正導軌對準誤差的方法特別地而非僅意在用于電梯，特別是用于建筑物的乘客電梯或貨物電梯。然而，導軌對準系統和用于校正導軌對準誤差的方法也可以與其他導軌一起使用。
[0010]本文中的導軌表示引導電梯在電梯豎井中的基本上豎直的運動的連續的軌道。導軌分段表示從其一端附接到相鄰的導軌分段或者從其兩端附接到兩個相鄰的導軌分段的導軌的分段。
[0011]校正導軌對準誤差(填隙)在本文中表示其中在連接元件(通常為魚尾板)以及附接至其的部件的幫助下調節導軌分段的曲率或者兩個相鄰的導軌分段的相對位置以便校正導軌對準誤差的過程。
[0012]導軌對準系統在本文中表示附接到兩個相鄰的導軌分段的連接元件(諸如魚尾板)、位于導軌分段與連接元件之間的中間元件(諸如墊圈、墊片、片彈簧、或彈性墊條，接觸連接元件的兩個導軌分段的位置可能通過上述中間元件)、以及將連接元件附接到導軌分段的壓縮元件(諸如螺栓、螺母、可調節別針、夾鉗或緊固裝置)。中間元件可以是單獨的或者集成到導軌對準系統的其他元件中的。
[0013]彈簧在本文中表示彈性的或者比環繞承重結構更具有柔性的本體。
[0014]這里所呈現的導軌對準系統的特征在于，包括至少一個連接元件；通過至少一個連接元件從其端部之一結合到彼此的兩個導軌分段，每個分段具有兩個端部；將至少一個連接元件附接到導軌分段的壓縮元件；以及在至少一個連接元件與導軌分段中的至少一個導軌分段之間的中間元件，并且其特征還在于，中間元件中的至少一個是響應于壓縮元件中的一個或多個的變緊而可壓縮的彈簧。
[0015]另一方面，公開了一種電梯的導軌，其特征在于，其包括通過根據本公開內容的導軌對準系統連接的至少一對導軌分段。
[0016]另一方面，公開了一種電梯，包括電梯豎井、至少一個導軌、被布置成在電梯豎井內沿著至少一個導軌運動的電梯轎廂，其特征在于，電梯包括具有通過根據本公開內容的導軌對準系統連接的至少一對導軌分段的至少一個導軌。
[0017]另一方面，公開了一種用于校正導軌對準誤差的方法，包括:通過至少一個連接元件從其端部之一將兩個導軌分段結合到彼此，每個分段具有兩個端部；通過壓縮元件將至少一個連接元件附接到導軌分段，其特征在于，方法包括使用連接元件與導軌分段中的至少一個導軌分段之間的彈簧力來校正導軌分段對準誤差；以及通過改變至少一個壓縮元件的緊度來調節彈簧力。
[0018]根據本公開內容的導軌對準系統與現有技術相比提供下面的優點中的至少一個:
[0019]連接元件不需要被釋放以校正導軌對準誤差。這加速了對準校正過程并且避免了在被校正的方向之外的導軌的其他方向上的對準的損失。
[0020]校正導軌對準誤差所需要的全部零件可以在安裝時已經結合到導軌對準系統中，使得對準誤差的校正可以通過螺栓固定適當的壓縮元件(諸如螺釘、螺栓、可調節別針、夾鉗、緊固裝置)來執行而不需要在連接元件與導軌分段之間添加或移動零件。
[0021]可以通過用本文中所公開的導軌對準系統取代現有的導軌對準系統來節省安裝時的對已有導軌的維護的開支。
[0022]在一個實施例中，至少一個連接元件和兩個導軌分段包括孔，孔被布置成使得導軌分段中的孔可以與連接元件中的孔對準并且壓縮元件通過孔將至少一個連接元件附接到導軌分段。
[0023]在一個實施例中，至少一個彈簧被配置成在導軌分段上施加力以響應于壓縮元件中的一個或多個壓縮元件的變松而在彈簧力的方向上在其中產生彎曲張力。
[0024]在另一實施例中，導軌被配置成附接到實心支撐件，其中由來自部分釋放的至少一個彈簧的壓力引起的導軌分段中的彎曲張力被配置成改變導軌分段的曲率和/或調節兩個相鄰的導軌分段的相對位置。
[0025]在另一實施例中，導軌分段的曲率和/或兩個相鄰的導軌分段的相對位置被配置成通過使壓縮元件中的一個或多個在安裝期間變緊到預定扭矩或者通過在之后使壓縮元件中的一個或多個變松或進一步變緊預定量來改變。
[0026]在另一實施例中，至少一個彈簧是盤形彈簧、彈性墊條、片彈簧、螺旋彈簧、波形彈簧或通過連接元件或導軌分段的局部彈性實現的集成彈簧。
[0027]在又一實施例中，至少一個彈簧沉入到連接元件中，使得當壓縮元件完全變緊時，連接元件通過連接元件的整個面向導軌的表面與導軌分段接觸。
[0028]在又一實施例中，至少一個彈簧先于導軌對準系統的組裝而被結合到連接元件。
[0029]在又一實施例中，導軌對準系統包含其中有至少八個孔的一個連接元件，至少八個孔在導軌的方向上布置成兩行，每行四個孔。