機場升降裝卸擺渡裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及物資運輸技術領域，特別是涉及一種機場升降裝卸擺渡裝置。
【背景技術】
[0002]目前，在面臨將貨物由機場貨物集結處擺渡運輸至運輸飛機處，并將貨物裝入運輸飛機貨倉或將飛機運輸的貨物由飛機貨倉卸下并運輸擺渡到機場貨物集結時，一般均需要擺渡車進行貨物轉移，擺渡車一般為半掛車，其在機場牽引車輛牽引才能在場內移動，移動至飛機附近后再利用傳輸帶或升降平臺等實現裝機，整體效率低下且勞動強度大。
【發明內容】
[0003]本發明的目的是針對現有技術中存在的技術缺陷，而提供一種機場升降裝卸擺渡
目.ο
[0004]為實現本發明的目的所采用的技術方案是:
[0005]—種機場升降裝卸擺渡裝置，包括半掛車，以及前后地設置在半掛車的車架之上的主平臺總成和橋平臺總成，所述的主平臺總成包括相對所述的車架升降的主平臺板，以及設置在主平臺板上的主平臺驅動輪組，所述的橋平臺包括相對所述的車架升降的橋平臺舉升架，以及設置在橋平臺板上的橋平臺驅動輪組，所述的半掛車包括Ζ字形車架，車橋及懸架總成，設置在車架尾部可相對車架升降的支撐輪以及設置在車架前部下方的液壓輪行走系統。
[0006]還包括設置在橋平臺舉升架之上并可受驅動相對其縱向移動的橋平臺板。
[0007]所述的主平臺板和橋平臺舉升架分別由液壓剪刀叉式舉升機構舉升。
[0008]所述的橋平板臺橫向兩側分別固定設置有限位板，主平臺板兩側和尾部設置有可上下移動的限位板。
[0009]在所述的主平臺板和橋平臺板兩側還分別鉸接有加寬板，在加寬板的外側設置有防護欄。
[0010]所述的主平臺驅動輪組為萬向輪驅動輪組，所述的橋平臺驅動輪組包括設置在兩側的支撐棍輪組以及設置在中部的動力滾輪組。
[0011]在橋平臺板的前端和/或主平臺板的后端設置有防撞條。
[0012]還包括通過牽引銷牽引所述的半掛車的低位駕駛室牽引車。
[0013]所述的橋平臺舉升架兩側設置有連接滾輪，所述的橋平臺板底部兩側設置有將所述的連接滾輪嵌設其中的滑槽以實現所述的橋平臺板相對橋平臺舉升架的縱向移動。
[0014]還包括兩端與橋平臺板固定連接的鏈條，在所述的橋平臺舉升架固定設置有與所述的鏈條嚙合連接并有驅動電機驅動的齒盤以實現橋平臺板的縱向移動。
[0015]與現有技術相比，本發明的有益效果是:
[0016]本發明的擺渡平臺裝卸效率高，可為我國現有各類民用軍用貨機提供貨物裝卸保障，提高了裝備作業過程中的安全性與可靠性。而且采用雙平臺結構，裝備在進行作業時，只需完成一次橋平臺與機場的對接調整即可，之后只需通過舉升裝置進行前后兩平臺的垂直升降即可完成貨物的轉載與裝卸。此種結構減少了平臺與機場的對接次數，降低了工作人員的任務量和工作壓力，減少了平臺車與飛機撞擊的安全隱患。
【附圖說明】
[0017]圖1所示為本發明的機場升降裝卸擺渡裝置的結構示意圖；
[0018]圖2所示為橋平臺板結構示意圖；
[0019]圖3所示為橋平臺舉升架結構示意圖；
[0020]圖4所述的為主平臺板結構示意圖；
[0021 ] 圖5所示為半掛車結構示意圖。
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖和具體實施例對本發明作進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。
[0023]如圖1-5所示，本發明的機場升降裝卸擺渡裝置包括半掛車1，以及前后地設置在半掛車的車架之上的主平臺總成2和橋平臺總成3，所述的主平臺總成包括相對所述的車架升降的主平臺板21，以及設置在主平臺板上的主平臺驅動輪組22，所述的橋平臺3包括可相對所述的車架升降的橋平臺舉升架31，設置在橋平臺舉升架之上并可受驅動相對其縱向移動的橋平臺板32，以及設置在橋平臺板上的橋平臺驅動輪組33。S卩，在工作時，首先將橋平臺對準機艙門，可以是負載或者空載狀態對齊(具體為裝載時是負載對接，卸載時時空載對接)，然后控制橋平臺板32伸出實現與機艙的達標對接，通過主平臺的升降將貨物運輸給橋平臺，再利用定位在對接位置的橋平臺送入機艙，卸貨即反操作。橋平臺板的伸出使本裝備可與民航貨機側方艙門方便對接且不產生與機翼干涉的問題，有效地提高了該裝備的保障性和軍民兼容性。
[0024]需要說明的是，單平臺式機場集裝箱升降平臺車結構比較簡單，容易控制，可靠性也好，但向飛機上裝載集裝箱時，平臺車先從地面裝載集裝箱，然后舉升至飛機船門位置并與其對接，重載情況下實現安全與搶門對接對操作人員的熟練程度要求高，而且風險大。從飛機卸載集裝箱時，也要先與飛機艙門安全對接。如此不停的使平臺車與艙門對接，大大增加了工作人員的任務量和工作壓力，增大了平臺車與飛機撞擊的安全隱患。而雙平臺式集裝箱機場升降擺渡平臺在工作過程中，在橋平臺與飛機機艙對接之后，只需升降主平臺即可實現集裝箱的裝卸，而主平臺與橋平臺的對接的控制將遠遠比平臺直接與飛機艙門對接簡單。
[0025]同時，本發明的機場升降擺渡平臺可以一次性舉升6個463L航空托盤(約28t)，舉升能力大，舉升范圍廣(1.35m-5.2m)，裝卸效率高，可為我國現有各類民用軍用貨機提供貨物裝卸保障，提高了裝備作業過程中的安全性與可靠性。而且采用雙平臺結構，裝備在進行作業時，只需完成一次橋平臺與機場的對接調整即可，之后只需通過舉升裝置進行前后兩平臺的垂直升降即可完成貨物的轉載與裝卸。此種結構減少了平臺與機場的對接次數，降低了工作人員的任務量和工作壓力，減少了平臺車與飛機撞擊的安全隱患。
[0026]進一步地，所述的半掛車1包括Z字形車架11，車橋及懸架總成12，所述的車橋及懸架總成12包括空氣懸架和行走輪15，設置在行走輪15后部可相對車架液壓式升降的兩個支撐輪13以及設置在車架下方前部的兩個液壓輪行走系統16，還包括通過牽引銷17牽引所述的半掛車的低位駕駛室牽引車4。其中，空氣懸架裝置直接從市場選購，如選擇承重車橋采用額定承載12噸的3車軸悍馳公司生產空氣懸掛/隨動轉向軸總成，型號HM043S30,車橋型號SL RNB12310。空氣懸架裝置的采用使本裝備可在任意位置調整車體高度，使車輛能夠自行進出各種運輸機，滿足航空運輸轉場機動的需求。液壓輪行走系統也可采用市售產品，采用后部支撐輪，前部液壓行走的方式，便于控制半掛車的俯仰操作和左右傾斜操作，而且前后液壓式支撐也便于負載。
[0027]其中，機場升降擺渡平臺的整車動力均來自牽引車，通過懸掛在安裝座14和安裝座18上的前油缸和后油缸實現半掛車的自行走和控制；在擺渡平臺與機艙進行對接時，首先是駕駛員參照機場行駛基準線(或依靠經驗)將牽引車停在合適位置，之后半掛車通過液壓輪行走系統和后