6和吸能器307。第一支臂201上端之間設置有前支撐軸305，前支撐軸306上設置有前固定塊303，后支撐軸306上設置有后固定塊304。前固定塊303穿過前支撐軸305，保持前固定塊303兩側孔與前支撐軸305中心孔同心，后固定塊304穿過后支撐軸306，保持后固定塊304兩側孔與后支撐軸306中心孔同心。手柄301通過前固定塊303和前支撐軸305的中心孔，手柄301與前固定塊303固連。旋轉絲桿302，使其通過后固定塊304和后支撐軸306的中心孔。前固定塊303與吸能器307的一端連接固定，后固定塊304與吸能器307的另一端連接固定。
[0019]正常使用時，搖動手柄301，通過吸能器307帶動絲桿302轉動，絲桿302上螺紋與后固定塊304螺紋配合，兩螺紋相對運動使得絲桿302和固定塊304相向或背向移動，帶動前支撐軸305和后支撐軸306相向或背向移動，迫使第一支臂201和第二支臂202夾角減小或增大，從而帶動第一支臂201和第二支臂202的距離變動。在本實施例中，帶動兩個支臂的上端距離變動，在其它實施例中，該升降調節桿3還可以設置在兩個支臂的下端。支臂距離的變化達到帶動底座升降目的。這種升降方法的好處是，可以無級的調節座椅的高度，并且飛行員在調節的過程中臀部不需要離開座椅。
[0020]如圖5、圖6所示，是本發明實施例的剪叉式升降機構2的結構示意圖，剪叉式升降機構2還包括中間支撐桿203、前支撐桿204、后支撐桿205、前滑塊206和后滑塊207，中間支撐桿203通過所述第一支臂201和第二支臂202的鉸接部位的中心孔與它們鉸接，前支撐桿204通過第二支臂202與前滑塊206鉸接，后支撐桿205通過第一支臂201與后滑塊207鉸接。
[0021]兩個第一支臂201和兩個第二支臂202分別平行放置，兩個第一支臂201置于外偵U。中間支撐桿203通過兩個第一支臂201和兩個第二支臂202的中心孔，支撐桿上套裝限位環和襯套，并根據需要加裝墊圈。前支撐桿204通過兩個第二支臂202和前滑塊206連接。后支撐桿205通過兩個第一支臂201和后滑塊207連接。前滑塊206、后滑塊207滑入下連接座I的滑道。后滑塊207內部裝有鎖定銷，能夠鎖定在下連接座I上。鎖定時，通過改變剪叉式升降機構2的第二支臂202與第一支臂201的夾角可實現前滑塊在下連接座I上的水平移動。
[0022]如圖7所示，是本發明實施例的上連接座4的結構示意圖。上連接座4包括連接座主體，以及均與該連接座主體固定連接的前定位塊401和后定位塊402。前定位塊401、后定位塊402分別與連接座主體固定連接。前支撐軸305從中間向兩端依次穿過第一支臂201和前定位塊401。后支撐軸306從中間向兩端依次穿過第二支臂202和后定位塊402。安裝過程中，支撐桿上套裝限位環和襯套，并根據需要加裝墊圈對各個部件定位。
[0023]如圖8、圖9所示，是本發明的一個應用實施例，在本發明的用于飛機駕駛員座椅的可升降吸能底座上安裝了座椅，該座椅包括底座10、座椅表面20、靠背30、調角器40、頭靠50、安全帶60。頭靠50連接在靠背30上方，頭靠卡設定在靠背30上。靠背30通過調角器40與座面20相連接，座面下方設置本發明前面所述的升降底座。安全帶60的慣性卷筒連接在靠背30上，兩根肩帶由慣性卷筒引出通過頭靠50和靠背30之間，兩根腰帶連接在底座10兩側，安全帶調節手柄設定在底座上。
[0024]應當理解的是，對本領域普通技術人員來說，可以根據上述說明加以改進或變換，而所有這些改進和變換都應屬于本發明所附權利要求的保護范圍。
【主權項】
1.一種用于飛機駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，包括下連接座(I)和上連接座(4)，兩者之間設置有剪叉式升降機構(2);所述剪叉式升降機構(2)包括第一支臂(201)、第二支臂(202)和升降調節桿(3)，所述第一支臂(201)與所述第二支臂(202)的中部鉸接，所述第一支臂(201)的上端設置有彎折結構； 所述第一支臂(201)的下端與所述下連接座(I)鉸接，上端與所述上連接座(4)滑動連接；所述第二支臂(202)的下端與所述下連接座(I)滑動連接，上端與所述上連接座(4)鉸接; 所述升降調節桿(3)用于調節所述第一支臂(201)與所述第二支臂(202)的上端或者下端的距離，所述升降調節桿(3)中間還設置有吸能器(307)。2.根據權利要求1所述的用于飛機駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述升降調節桿(3)還包括手柄(301)和絲桿(302); 所述第一支臂(201)上端之間設置有前支撐軸(305)，所述前支撐軸(305)上設置有前固定塊(303)，所述手柄(301)穿過所述前固定塊(303)與所述吸能器(307)連接； 所述第二支臂(202)上端之間設置有后支撐軸(306)，所述后支撐軸(306)上設置有后固定塊(304 )，所述絲桿(302 )穿過所述后固定塊(304 )與所述吸能器(307 )連接。3.根據權利要求1所述的用于飛機駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述第一支臂(201)的彎折結構兩端切點連線的中垂線與所述第一支臂(201)相交于兩點，兩交點的距離與所述第一支臂(201)的最大寬度的比值為1/2-2/3。4.根據權利要求1所述的用于飛機駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述剪叉式升降機構(2)還包括中間支撐桿(203)、前支撐桿(204)、后支撐桿(205)、前滑塊(206)和后滑塊(207)，所述中間支撐桿(203)通過所述第一支臂(201)和所述第二支臂(202)的鉸接部位的中心孔與它們鉸接，所述前支撐桿(204)通過第二支臂(202)與前滑塊(206 )鉸接，后支撐桿(205 )通過第一支臂(201)與后滑塊(207 )鉸接。5.根據權利要求4所述的用于飛機駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述下連接座(I)上設置有滑道，所述前滑塊(206)和所述后滑塊(207)設置在該滑道上，所述后滑塊(207)上設置有鎖定銷。6.根據權利要求1所述的用于飛機駕駛員座椅的可升降吸能底座，其特征在于，所述上連接座(4)包括連接座主體，以及均與該連接座主體固定連接的前定位塊(401)和后定位塊(402)。
【專利摘要】本發明公開了一種用于飛機駕駛員座椅的可升降吸能底座，包括下連接座和上連接座，兩者之間設置有剪叉式升降機構；剪叉式升降機構包括第一支臂、第二支臂和升降調節桿，第一支臂與第二支臂的中部鉸接，第一支臂的上端設置有彎折結構；第一支臂的下端與下連接座鉸接，上端與上連接座滑動連接；第二支臂的下端與下連接座滑動連接，上端與上連接座鉸接；升降調節桿用于調節第一支臂與第二支臂的上端或者下端的距離，升降調節桿中間還設置有吸能器。本發明能夠為座椅提供豎向的吸能緩沖效果，并且駕駛員不需要離開座椅就能夠無級調節座椅的高度，裝置體積小、重量小，安裝簡便。
【IPC分類】B64D11/06
【公開號】CN105129094
【申請號】CN201510588772
【發明人】黃春麗, 吳照江, 朱鵬, 薛萌萌, 蘇曉璐
【申請人】航宇救生裝備有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年9月16日