過程。 所述及其相關的功能和作用，其特征之一在于，所述產生了無極變能斗設備裝置，可以將海水的重力能長期的、無極限的、無成本的、巨大的向機械能轉變而轉化，形成縱深懸浮航行的主動力； 其特征之二在于，所述利用各個巷墩艙單元之間距的減阻海水通道安裝大型的航水履，形成首部群航，可以達到超級巨量的排水量，因此，在不斷增加巷墩艙單元設計的同時，可以相對擴大上部飄浮體，朝著無限擴大化的方向發展； 其特征之三在于，所述產生了對推活塞排水做功設備裝置，在單位時間內，可以完成超級巨量的排水，同時，以海水為工質，又以水車輪與螺旋結合設備為橋梁，完成巷墩艙尾底部之艙外航水履和螺旋槳所需要動力的傳遞輸送； 其特征之四在于，所述為縱深懸浮體之海水柱的升降、通天透氣、垂直運輸、海水柱柱頂天閘板、天閘板板帆等的建立，奠定了堅實的基礎。
3.根據權利要求1所述整體結構縱深懸浮和航行技術原理，其特征之一在于，所述上部為正浮力飄浮體，且，為輕裝內空艙，專為正浮力和載荷量與駕駛操控平臺而設計； 其特征之二在于，所述下部為縱深懸浮的巷墩艙單元組合，設計有避阻的海水通道，通道內安裝有大型的航水履之首部群航，巷墩艙與巷墩艙之間有固定連接通道， 其特征之三在于，所述動力機械設備都安裝在下部的巷墩艙內，包括柴油內燃機、電動機、無極變能斗、水力發電設備、集成軸、對推活塞排水做功設備、水車輪與螺旋結合設備等；還包括壓水核反應堆的直接添加建立。 其特征之四在于，所述尾部群航安裝在各個巷墩艙單元的尾底部艙外，和首部群航形成首尾要害部位前后加力的航行模式，可達千萬噸級排水量而推動航行； 其特征之五在于，所述整體結構之中，建立了前后左右成群的升降式海水柱，大部分柱頂天閘板，既可形成天地雙閘板，又可以形成天閘板板帆，而小部分替代電梯進行垂直運輸，可直接到達各個艙室； 其特征之六在于，所述天、地閘板可以造成陸地飛機場之大小，可供任意艦載任意飛機而任意起降；也包括大中小型的天地雙閘板之造型。 其特征之七在于，所述整體結構可以下沉淺水位隱身航行而規避風浪，升起板帆可以迎風乘浪而助航；也包括同樣的造型在水面上航行。 其特征之八在于，所述每個巷墩艙底部跨騎浮力氣倉囊式巨型核潛艇而保駕護航，所載核動力可以上下通用；也包括不采用浮力氣倉囊式巨型核潛艇跨騎墊底模式建立。 其特征之九在于，所述船舶類，凡是采用海水穿腸過技術原理，及其航水履和對推活塞排水做功等設備裝置或相應技術原理打造的水上航行體，都屬于權利要求保護范圍內。
4.根據權利要求1所述，無極變能斗技術原理，其特征在于，所述變能的關鍵在于將海水造成產生重力能的條件，凡是具備這種條件之利用海水或淡水，將水的重力能轉變而轉化為機械能，而為之所用的航行動力，都屬于本權利要求保護范圍之內。
5.根據權利要求1所述，對推活塞排水做功技術原理，其特征之一在于，所述將活塞缸體圓周面開孔建閘閥和活塞缸體底部平面也開孔建閘閥，無論缸體和閘閥的形式與方式如何改變，只要在這種技術原理精神的指導下，所形成的事實，都屬于權利要求保護范圍內。 其特征之二在于，所述將排水結構體置于水中，無論活塞缸體，還是其它的結構體，只要達到對水產生缸身吸而缸底排的功能和作用，都屬于權利要求保護范圍內。
6.根據權利要求1所述，水車輪與螺旋結合設備技術原理，其特征在于，所述直接以海水或淡水為工質作動力傳遞，達到傳遞動力并做功為目的的任何水下機械結構，都屬于權利要求保護范圍之內。除了以水蒸氣作動力傳遞的螺旋槳以外。
7.根據權利要求1所述，航水履技術原理，其特征之一在于，所述水下航行之履帶式軌跡劃水做功之槳具設備裝置，而替代現有螺旋槳槳具設備裝置，都屬于權利要求保護范圍之內。 其特征之二在于，所述沿著履帶式軌跡旋轉之劃水漿執行的是上倒下豎技術，即上部軌跡實現倒板運行，下部軌跡實現垂直豎立的固定卡鎖航板運行。 其特征之三在于，所述兩個或三個履帶軌跡式同步協調的運行軌跡，共同執行卡鎖固定航板的載板運行任務之劃水做功完成的。 其特征之四在于，所述船舶史上，采用履帶式軌跡做水下航行器之航水履，航水履的出現是唯一的，獨有的。
8.根據權利要求1所述，升降式通天海水柱技術原理，其特征之一在于，所述利用作用于巷墩艙底部的深海水壓所產生的壓力壓強，通過開孔建閘閥的方式，和海水柱內壁開孔建閘閥的方式，而建立海水柱。 其特征之二在于，所述海水只進不放，為升；只放不進，為降。進滿海水到位時，不進不放，為海水柱的密封性受力的內支撐。 其特征之三在于，所述柱套柱之多層結構，是實現深海水壓壓力和液壓氣壓動力與柱內活塞之內浮力三者合一而鑄就升降式通天海水柱的具體體現。
9.根據權利要求1所述，柱頂天閘板技術原理，其特征之一在于，所述升降式通天海水柱之柱頂與天閘板轉動鏈接，可實現多方位的轉動偏斜和升立與下降。 其特征之二在于，所述升降式通天海水柱為前后左右成群的升降式海水柱，為智能控制系統操控升降功能。 其特征之三在于，所述雷達、火控、導彈……等裝備活動懸掛于天閘板背面，隨著天閘板的轉動偏斜變形之方位，既可攻防兼備，又可四面八方背靠天閘板制空制海。 其特征之四在于，所述天閘板，既可遮風擋雨，又可遮陽蔽日。 其特征之五在于，所述分塊分部對接的巨型天閘板，既可當板帆，又可供任意飛機任意起降之時間段專屬起降平臺。 其特征之六在于，所述船舶史上，柱頂天閘板的出現是唯一的，無論以什么方式出現的天地雙閘板之天閘板，都屬于權利要求保護范圍之內。
10.根據權利要求1所述，天閘板板帆技術原理，其特征之一在于，所述前升后降，形成前翹上天，后降入海，而迎風乘浪，形成板帆，助航前行。進而高效利用風浪之力而節能降耗，從而達到環保海運之目的。 其特征之二在于，所述天閘板板帆翻立，船舶之身下沉之淺水位潛行，是抗擊極端海況而生存最佳方法。
11.根據權利要求1所述，海水柱內浮船替代電梯，其特征之一在于，所述利用作用于巷墩艙底部的深海水壓產生的壓力壓強，通過開孔建閘閥和海水柱內壁開孔建閘閥的方式，而建立海水柱。 其特征之二在于，所述內浮船為正浮力橡膠艙，由水漲船高和水消船降的技術原理來替代電梯的功能和作用，具有垂直升降和節能與載荷量大的特點。 其特征之三在于，所述船體下沉淺水位而下潛時，閘板部安裝有升降管與海水柱對接，可以升立升降管達到艙內通天透氣，于是，達到長久水下潛航的目的，為隱身和規避極端風浪起著決定性的作用。
12.根據權利要求1所述，集成軸技術原理，其特征之一在于，所述能夠集成各種機械動力，且，動力來源方向的不同，動力大小的不同，動力種類的不同。都能夠接收而集成，達到合力的超級巨大動力，是當今最大內燃機動力不可及的動力設備裝置，很巧妙的突破和規避了動力瓶頸技術之難關。 其特征之二在于，所述集成軸是一根橫向貫穿整體的通軸，形成動力輸入輸出之總軸。 其特征之三在于，所述集成軸輸出同向動力均等，且，軸上任一點都可]以安裝集成軸牙包而發揮同等效力。 其特征之四在于，所述集成軸牙包包括1-4對傳動軸，每對為一進一出的反向動力之同向水平短距傳動軸組合結構；內部由集成軸螺旋錐齒輪和傳動軸圓錐齒輪齒合傳動連接；傳動軸的另一端由刷把齒滑向接套活動鏈接對接的傳動軸刷把齒。這種方式偏向于遠距傳動鏈接。 其特征之五在于，所述集成軸近距離連接，采用了智能變速牙箱傳動鏈接的對接方式。 其特征之六在于，所述集成軸技術原理為創新發明，是唯一的，獨有的，凡是在其技術原理精神指導下，所產生的類似產品，都屬于本權利要求保護范圍之內。
13.根據權利要求1所述，柴油內燃機聯機同步動力技術原理，其特征之一在于，所述采用真空水柱為突破點，以短小的銅管水柱活塞裝置為水柱兩端的密封端頭，使其任何一端發力，其兩端的運動等時等同，不論距離的長短，位置的高低，都具有同等的敏感性效應。 其特征之二在于，所述油門端利用彈簧作用力，另一端利用低壓氣缸活塞的氣壓動力，而低壓氣缸活塞端利用腳踏油門加力，或采用電動智能加力操控都可以。 其特征之三在于，所述空氣壓縮機為自動控壓型。 其特征之四在于，所述內燃機為自動擋控制型。 其特征之五在于，所述柴油內燃機聯機同步動力技術原理發明，是唯有的，因此，只要在其技術原理精神的指導下，所產生的類似產品設備裝置，都屬于本權利要求保護范圍之內。
14.根據權利要求1所述，升降沉浮技術原理，其特征之一在于，艙內建有海水儲水池，能夠貯藏與本身船舶體正浮力設計相匹配的海水量，并可以設計計算消減和增加正浮力的水位刻度值，利用水位感應裝置，打造成為智能顯示報警裝置，進而與整體形成智能集成化系統，達到標準化的定位升降沉浮功能。 其特征之二在于，所述海水能進能出，又能貯臧，又能增加，又能消減，又能達到智能標準定位之升降沉浮。 其特征之三在于，所述上部為輕裝內空艙飄浮體，是懸墜下部所有巷墩艙之縱深機械動力設備裝置艙的正浮力主體，而巷墩艙各單元是使整體達到升降沉浮的主體。因此，巷墩艙各部擔負著升降沉浮的重任，每個巷墩艙都設計有儲水池，足夠增加和消減飄浮體之正浮力的海水重量。 其特征之四在于，所述升降沉浮技術原理，是建立在縱深懸浮海水穿腸過技術原理的基礎之上，關鍵在于對推活塞排水做功設備裝置具有相對應的超級巨量排水功能。 其特征之五在于，所述縱深懸浮航行結構體之升降沉浮技術原理發明，是唯一的，是獨有的，凡是在其技術原理精神的指導下所產生的類似船舶產品，都屬于本權利要求保護范圍之內。
15.根據權利要求1所述，首尾群航加力助推的技術原理，其特征之一在于，所述前后要害部位，是指縱深懸浮航行船舶或縱深懸浮海洋建筑的縱深端部和縱深腹部與縱深的底尾部，都必須建立橫向的和縱向的航水履，進行規模化的群航模式劃水做功助航。通過巷墩艙單元的劃分，對縱深懸浮部整體的分割，形成減阻海水通道，恰好迎合了腹部之要害位置的空出，進而安裝大型或超級巨大型航水履，可以達到從頭至尾之長度的航水履安裝建立，并成為上下左右和后下部的各個著力點都產生推力作用，形成下部分航載航上部整體性漂浮體航行。所以，下部分航的載航能力不斷加強，上部漂浮體的體積和載荷量就不斷的加大，成正比效應，加上航水履、無極變能斗、對推活塞排水做功……等創造發明，就是創造超級巨型縱深懸浮航行天地雙閘板航母和巨型游弋性縱深懸浮海洋建筑的根據。 其特征之二在于，所述首部群航的動力，由海水的重力能向機械能之變能動力和核電動力與水力發電動力為供給首部群航之大、中型航水履的主、副動力，而柴油內燃機聯機同步動力為加速加力的備用輔助動力，其目的在于節省燃油而達到環保海運，同時，達到長久續航的目的。 其特征之三在于，所述尾群航動力，來源于以海水為工質的對推活塞排水做功組合所獲得的間接轉變傳遞動力，即水車輪與螺旋結合設備組合產生的動力。 其特征之四在于，所述群航的動力統一輸入和輸出支配，是由集成軸來實現的。且，以不均等的輸入，轉變為均勻而均等的支配輸出，達到整體的群體群航之統一智能集成操控運行。 其特征之五在于，所述螺旋槳的尾底部加力助航，在其技術領域不屬于重點對象，但是，其技術原理依然屬于本權利要求保護范圍之內。 其特征之五在于，所述首尾群航加力助推的技術原理發明創造，是唯一的，是獨有的。所以，在其技術原理精神的指導下，所產生的類似船舶和海洋建筑產品，都屬于本權利要求保護范圍之內。
16.根據權利要求1所述，浮力氣倉囊式核潛艇技術原理，其特征之一在于，所述第二個方案:其兩翼和尾部都采用航水履做劃水做功設備裝置，替換掉了現有的螺旋槳劃水做功設備裝置。是為了控制其噪音達到90分貝以下，達到在今后幾十年都領先核潛艇技術行業為目的。 其特征之二在于，所述規避噪音的產生，其內部機構進行了大改革、大變動、大創新。一改壓水核反應堆的無聲運用，直接將核能的熱效應轉變為循環式水蒸氣，經過渦輪增壓裝置設備進行增壓處理，作用于橫向貫穿的集成軸之螺旋形高壓蒸汽動能斗裝置，使動能斗在高壓蒸汽動力的作用下旋轉做功。動能斗與集成軸固定連接，進而使集成軸旋轉做功。集成軸齒輪又與浮力氣倉囊式巨型核潛艇兩翼的航水履之主干軸齒輪齒合轉動連接，從而使兩翼航水履旋轉劃水做功而推動浮力氣倉囊式巨型核潛艇潛航。然而，做功后的核能高壓蒸汽，經過循環返回通道進行加熱加壓而再次循環利用，始終不把高壓蒸汽釋放到空中和水中，完全規避氣流釋放的噪音。又由于這一技術的實現，相應的規避了其它噪音大的機械設備的參與。而且，航水履本身就可以做到無聲劃水做功的境界。因此，其潛航噪音可以控制在90分貝以內，做到相對的無音潛航之超美、俄核潛艇先進技術。 其特征之三在于，所述第二個方案，潛艇頭設計為魚頭，潛艇尾設計為圓柱形的尾底部小型航水履模式，艇內設計為前后水柜連通，借助水的自然水平平衡力和升降傾斜力，就可以為潛艇產生很多聯想的活力。再加上高翹的魚頭之進水，低位的水平落差形成而建立的對推活塞排水做功之底尾部航水履所形成的推力，無論是水平推力，還是上升推力，都屬于備用性和加急加速型(多功能輔佐性)。 其特征之四在于，所述方案一和方案二都進行了潛艇外部結構的大改造，不但設計了浮力氣倉囊，還設計成了三層倉結構。浮力氣倉囊之外浮力結構，根據氣倉囊壓縮空氣氣壓大小與正浮力大小成正比，達到垂直升降功能和智能型的標準定位功能，達到簡便快捷，升降躲避與攻擊位精準等優勢，是現有潛艇不具備的快速反應能力。 其特征之五在于，所述設計的方案一和方案二都可以活接于巷墩艙底部，并連通巷墩艙和潛艇內部。一方面設計為潛艇載核動力，供應巷墩艙里的各種機械設備之動力和自身的核動力需求；一方面利用氣倉囊的正浮力之作用力，達到墊底托舉增加載荷量和助升整體正浮力的能力與作用；一方面承擔著海底物資人員運輸、危機人員脫逃、探路、偵查、攻擊御防、載核武……等等水下保駕護航任務。 其特征之六在于，所述體長空間大，而機械設備精簡，其載貨空間增大，載貨能力增強，極大地改變了現有潛艇裝備的功能和作用，相應的為水下運輸打開了一條綠色通道。又為艦船的水下補給鋪平了道路。特別在戰爭狀態下，水下運輸會起到贏取戰爭勝利的關鍵性作用。因此，打造水下運輸是本發明的重中之重，也是未來海運的具體發展方向。 其特征之七在于，所述浮力氣倉囊式巨型核潛艇技術原理之方案一和方案二的技術發明，都是唯一的，是獨有的。因此，凡是在其技術原理精神的指導下，所產生的類似潛艇產品，均屬于本權利要求保護范圍之內。
【專利摘要】本發明的目的在于突破現有船舶瓶頸技術，開創全新的船舶和海洋建筑新時代，提供一種縱深懸浮航行技術，即超級巨型或巨型或大型的縱深懸浮航行船舶和游弋性海洋建筑，另加靜音浮力氣倉囊式超級巨型核潛艇等一系列重大技術原理，屬于船舶和海洋建筑之海洋工程技術領域，包括縱深懸浮海水穿腸過技術原理及其產生相關的功能和作用、整體結構縱深懸浮和航行、無極變能斗、對推活塞排水做功、水車輪與螺旋結合、航水履、升降式通天海水柱、柱頂天閘板、天閘板板帆、海水柱內浮船替代電梯、集成軸、柴油內燃機聯機同步動力、升降沉浮、首尾群航加力助推、浮力氣倉囊式超級巨型核潛艇等十五項重大技術原理發明，解決了船舶史上最難解決的一系列技術突破問題。
【IPC分類】F01K15-04, B63C11-52
【公開號】CN104802967
【申請號】CN201510072385
【發明人】倪宗紅
【申請人】倪宗紅
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年2月9日