一種縱深懸浮航行技術的制作方法
【技術領域】
[0001]為交通運輸、海洋資源開發和海軍部隊提供各類裝備和進行海洋工程設計、建造的工程技術領域。
【背景技術】
[0002]由于現有船舶和戰艦的航行都必須依靠重油內燃發動機做動力推動，既耗油，又達不到環保海運的標準；既不可能高效利用海水資源，進行海水變能轉變而轉換，又不可能在極端海況抗風浪；既不可能達到超級巨型航母和巨型游弋性海洋建筑的建造和其最大動力的需求，又不可能打造成為首尾加力的群航模式；既不可能打造成為天閘板和地閘板的雙閘板航母、或大型船舶、或大型戰艦之雙閘板模式，又不可能創造出巨型的游弋性海洋建筑來；既不可能創造出升降式的通天海水柱，而高效利用深海水壓的力量，又不可能創造出天閘板板帆而高效迎風浪助航。
[0003]又因為現有船舶采取飄浮式建造，處于海面淺水位，根本不可能達到海水穿腸過，而將海水轉變為長期無極限巨大供給的機械動力之技術標準，就不可能達到船舶類的無極限之擴大化發展空間，因此，我國的船舶類發展受限，必須受制于國外的先進技術而發展，始終處于滯后的發展水平。要想成為世界船舶發展的引領者，和船舶經濟利益的最大化獲取者，只有創造出縱深懸浮航行的巨大型民用船舶、巨大型的軍用戰艦、超級巨型航母、浮力氣倉囊式超級巨型核潛艇和巨型的縱深懸浮游弋性的海洋建筑才辦得到。所以，要突破現有船舶的技術瓶頸，必須進入船舶發展史領域的深水區，從水的表層正浮力利用，轉向水的深層次之流體性的重力能轉化變能利用；從當今船舶的懼怕風浪，轉向為翻立天閘板板帆迎風乘浪助航前行；從航母閘板的束縛艦載機起降到無數尖端技術的攻克，轉向為擴大發展航母本身，卻迎刃而解；……等等之多的創造靈感，耗盡多年心血而另劈蹊徑，開創了全面深入擴大化發展的縱深懸浮航行技術時代，而全面實質性地攻克了海洋建筑工程系統性技術難關。
[0004]又由于我國針對船舶制造領域，要成為世界第一。然而，高、精、尖技術卻在別人手中掌握，因此，要盡量規避國外高精尖技術的干預，要創造一條國外所不能及的船舶之路。而且，所要達到的目的和作用，也是國外所不能及的。并且，具有獨特的創造性，那就是走縱深懸浮航行之路，做到超級巨型航母閘板可以建成陸地飛機場之大小的天、地雙閘板，而且能高速航行，可供任意艦載任意飛機任意起降飛行。不但制造要成為世界第一，而且，創造也要成為世界第一。
[0005]又由于我國具有開發海洋資源的夢想和雄心，就更應該創造民用的巨型游弋性海洋建筑和軍用的巨型游弋性海洋建筑軍港基地，可供長久居住、科研、旅游、觀光、海洋物質資源的獲取、維修、補給、休整、海洋船舶工廠建立、反導系統建立……等等，為海洋開發、海洋經濟開發、海疆保衛等鋪平道路，夯實技術實力。也許面對中國人，一口要吃成一個胖娃娃，之質疑，之不削一顧，會滿天飛，但他折不斷中國靈感創造成為世界最先進技術實力而騰飛的翅膀。
[0006]又由于所涉及的技術領域與所述的縱深懸浮航行技術之創造，呈現出一片空白，沒有參照性，只有創新創造。因此，發明項目很多，匯總說明難度大，須進行分項說明，整體連貫，才會闡述清楚。
【發明內容】
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[0007]本發明的目的在于提供一種縱深懸浮航行技術，即軍用、民用之超級巨型的、或巨型的、或巨大型的、也包括大、中、小型的縱深懸浮航行船舶和游弋性海洋建筑，另加靜音浮力氣倉囊式巨型核潛艇等一系列重大技術原理。
[0008]包括縱深懸浮海水穿腸過技術原理及其產生相關的功能和作用、整體結構縱深懸浮和航行技術原理、航水履技術原理、無極變能斗技術原理、對推活塞排水做功技術原理、柴油內燃機聯機同步動力技術原理、集成軸技術原理、水車輪與螺旋配合的技術原理、升降式通天海水柱的技術原理、柱頂天閘板的技術原理、天閘板板帆技術原理、升降沉浮技術原理、首尾群航加力助推的技術原理、海水柱內浮船替代電梯技術原理、浮力氣倉囊式巨型核潛艇技術原理等十五項技術發明。以解決現有船舶技術達到瓶頸的問題，進而升級換代，將現有船舶的飄浮式向今后的縱深懸浮式發展，增加飄浮體的縱深懸墜，就如同增加大樹的根，使其扎根于汪洋大海，從而增強在極端惡劣海況求穩的生存能力。
[0009]同時，建立升降式海水柱之天閘板板帆，而將風浪之力高效利用為航行動力，反其道而行之，不回避，反將迎風乘浪而助航；而將深海水壓高效利用為升降式的通天海水柱之支撐力，建立天、地雙閘板，從而把巨大的深海水壓產生的縱深懸浮航行船舶底部壓力壓強順勢支配而高效利用；而將海水穿腸過技術奠基，建立升降沉浮的功能；而將無成本長期無極限的海水轉化為航行的機械動力之主動力，且，長期巨大的擁有，從根本上解決節能降耗和巨大動力的需求；再加上所有跨騎的浮力氣倉囊式巨型核潛艇的核能動力之大量供給而運用，形成上下兼顧的強大動力群陣容，而將擴展空間擴大到大于現有航母五倍以上。
[0010]其基本設計標準為直徑1000米的圓形飄浮體，其縱深結構為200米水深的結構體，其巷墩艙單元可達16個以上，可建設16個以上的核動力跨騎浮力氣倉囊式巨型核潛艇供應核電動力和蒸汽動力，大小航水履可達200臺以上，最大排水量可達一千萬噸級以上，其載荷量可達億噸級，進行全方位要害群發著力推進，最大航速可達28節，達到任意艦載任意飛機任意起降的標準，朝著無限擴大化方向發展前進。
[0011]而將浮力氣倉囊式巨型核潛艇的噪音控制在90分貝之內的技術，朝著相對靜音的方向邁進；而將世界空白的游弋性海洋建筑，進行以理類推，同樣實現。以下就此進行分類闡述而說明。
[0012]本發明是這樣實現的:
[0013]一、縱深懸浮海水穿腸過技術原理及其產生相關的功能和作用。
[0014]一個內空不漏水的建筑結構體，上寬下窄，下部比上部長，且，下部垂直立體，置于水中，則形成縱深懸浮。將其擴大到能夠將海平面造成足夠深的斷空區或斷空帶時，就形成足夠的高、低水位落差，再將建筑結構體之下部端口建閘閥，從端口由上垂直至下再到底尾部，形成水路通道，然后，再將海水從底尾部排出。這個過程就叫做縱深懸浮海水穿腸過過程。
[0015]進一步地，海水具有重量，具有流體性，垂直向下，就會產生重力能。于是，在垂直向下的水路通道上，安裝一定數量的無極變能斗設備，使海水聚量為斗而翻轉，就可以獲得一定量的機械動力。然而，無極變能斗的具體設計安裝方法、造型、工作原理等都將在無極變能斗技術原理中進行闡述說明。
[0016]進一步地，在同等的進水量情況下，垂直向下的水路通道越長，無極變能斗的數量就越多，獲得的機械動力就越多。然而，排水量相等，就決定了排水能耗相等。
[0017]進一步地，水壓越大和斗越大，斗的旋轉速度就越快，動力就越強勁；斗的旋轉速度越快，斗軸的旋轉速度就越快，斗軸對接的航水履劃水航行速度就增加。因此，進水壓力的大小和斗的大小和斗的旋轉速度快慢就決定了海水向機械動力轉化的程度之大小。同時，也決定了縱深懸浮船舶和縱深懸浮海洋建筑之建筑結構體的大小和其航行速度的大小，以及海水向機械動力轉變而轉化所獲取的航行動力的大小。因此，海水的重力能向機械能之變能效應，就產生形體擴大擴深、高航速的正比效應。
[0018]進一步地，當進水閘閥始終處于海平面之下時，海水的供應是無成本的、無限量的、長期性的和巨大量的，因此，將海水轉化所獲得的機械動力，不但具有無成本而長期無極限的巨大動力來源，而且，可供首部大型航水履之首群航成為縱深懸浮航行的主動力。因為排水耗能，可以將海水當工質，由對推活塞排水做功于縱深懸浮體的尾底后部之艙外小型航水履旋轉而劃水做功助航。并且，排水耗能之動能，一方面可以從水力發電和核能發電之中獲取；另一方面，可以從柴油內燃機聯機同步動力之中獲取。所以，這就是縱深懸浮航行船舶和游弋性縱深懸浮海洋建筑對海水資源高效利用原理之核心技術方法。
[0019]進一步地，在垂直水路通道中，安裝水力發電設備，就會獲得電能動力。一方面可供生活用電；另一方面可供電動設備用電。然而，水力發電技術，由現有的技術水平承擔并執行。
[0020]進一步地，為獲得更多的海水轉化機械動力和電能動力，可以無限擴大到達到無數個的巷墩艙單元之垂直水路通道而無限增加變能設備組，使變能動力無限增加，相應的排水功能也無限增加。那么，縱深懸浮建筑結構體的體積也相應的無限增大，這就是實現超級巨型航母和巨型游弋性海洋建筑的根本建造原理。
[0021]進一步地，各個巷墩艙單元之間產生一定的間隔距離，形成腹部海水通道，而每一個巷墩艙單元都形成縱深刀鋒式縱深端頭，避讓海水，使海水阻力從腹部海水通道穿流而過，從而實現航行減阻而航行。這就是縱深懸浮航行的可靠性原理。
[0022]進一步地，在本技術原理與人相比，海水就當人的口糧，經過消化吸收后，就一定要排泄出體外，排泄的海水就如同糞便做肥料一樣，同樣可以做功助航。因此，對于具有超級巨量排水功能的對推活塞排水做功設備來說，穩定性、可靠性、力度都非常好，在單位時間里，出水的速度和量，就決定了縱深懸浮航行的最大功能，也決定著海水穿腸過是否能實現的關鍵所在。所以，發明了對推活塞排水機械設備，其出水的速度和量的巨大之驚人，如洪峰噴射而出。，每小時可達萬噸量以上的巨排。這就是完全可以實現縱深懸浮海水穿腸過的重要保障之核心技術。然而，對推活塞排水做功技術原理在后面進行專門的闡述說明。
[0023]進一步地，縱深懸浮海水穿腸過技術原理，為深海水壓和風浪的高效利用，又打下了基礎，是一塊不可或缺的奠基石。這就是進一步優化產生的重大結果。
[0024]進一步地，由于縱深懸浮的腹部具備了建立減阻海水通道的功能；縱深懸浮又具備了海水穿腸過的技術條件；縱深懸浮更具備了海水變能為首部航行主動力的巨大能源供應之技術條件。因此，創造了縱深懸浮超級巨大型的航母和巨型海洋建筑實現航行和游弋的要害受力部位推動的有利條件，那就是首部群航之大型的航水履安裝建立在各個海水通道的關鍵位置，形成上下左右的首群航。既可實現盡量規避海水阻力，又可借此發揮航水履的巨大功能和作用，從而輕松實現海上巨無霸的劃水推動之高速航行。
[0025]其中，對于航水履的創造發明成功，是必然的，也是必須的。然而，航水履的相關事宜，在航水履技術原理中進行專門的闡述說明。
[0026]二、整體結構縱深懸浮和航行的技術原理。
[0027]整體結構包括海水柱柱頂的長方形、或圓形、或正方形天閘板，超級巨型的天閘板，可以分塊分部形成活動對接，便與整體與局部的利用，最佳狀態是縱向三部活動對接；巨大的長方形地閘板、或圓形地閘板、或正方形地閘板；上大下小的斗型式、或上下平底圓盤對口相接的圓盤式密封結構飄浮體，成為地閘板與海水面之間的上部主體結構，內設輕裝內空艙室，其主要機械動力設備下移至縱深懸浮的巷墩艙內，輕裝內空艙室承擔著懸浮浮力和載貨載裝備的主要任務。
[0028]下部為巷墩艙，由很多個單元組成，垂直立體長方形，內設艙室。
[0029]巷墩艙與巷墩艙之間間距為大型航水履安裝的位置而設定；其巷道為避阻海水通道，巷墩頭呈立體刀鋒型，其上部端口建閘，為入口進水閘閥，安裝成為液壓電動集成閘閥。
[0030]其巷墩艙單元與巷墩艙單元之縱向間，有很少幾個減阻型的弧形刀鋒式橫向連接通道，一方面具有相互的穩固支撐作用，另一方面具有相互的交通運輸作用。
[0031]其縱向間都設有中型航水履；其每個巷墩艙單元的底尾部二層艙設有一對對推活塞排水做功的大型設備，其艙外對接兩組大型水車輪與螺旋結合設備，其兩組設備之間夾帶著一個小型航水履設備相連接，形成尾部航水履。
[0032]每個巷墩艙尾部航水履的建立，就形成尾群航，執行轉向、偏向、掉頭、助航等任務。
[0033]每個單元的底部跨騎浮力氣倉囊式巨型核潛艇，起著極其重大水下保駕護航的作用。
[0034]其每一個巷墩艙單元的海水通道之上下左右都設有大、中型航水履，是其首航，又形成群航，與尾群航形成首尾加力的群航模式，具有超級巨大的劃水做功之排水量推動力。
[0035]其動力的傳輸依仗著貫穿整個巷墩艙單元的一根巨大的集成軸，橫跨巷墩艙上部二層艙室，執行和完成著對機械動力不均等輸入的接收而集成，反而卻產生對機械動力的均等的輸出和控制，以變速牙箱、傳動齒輪、傳動軸等與航水履各部相傳動連接，進而完成著首部群航的巨大動力需求，從而推動超級巨大的縱深懸浮體之民用船舶、或軍用戰艦、或浮力氣倉囊式巨型核潛艇、或超級巨型航母、或海洋建筑高速航行或游弋。這種結構形成水下部分載航推動上面部分載貨航行，且，下部為成群的分航合成整體航行，載荷量隨著分航的增加而增加。所以，有著超級巨大型的建造擴展空間。進而將現有航母打造成為大于現有航母五倍以上的超級巨型縱深懸浮航行航母是可以實現的，也可以同理類推而打造出巨型的游弋性海洋建筑。
[0036]進一步地，各個巷墩艙的垂直豎立水路通道上，設有多組無極變能斗設備，和整個縱深懸浮體設有兩組水力發電設備；其每個巷墩艙單元尾底部二層設有多組對推活塞排水做功設備；其巷墩艙上部二層設有柴油內燃機聯機同步動力設備；其巷墩艙底尾部一層設有柴油內燃機聯機同步動力設備，和電動動力設備；其巷墩艙上部二層設有貫穿左右各單元的集成軸設備。
[0037]進一步地，各個巷墩艙里，都設有前、中、后多個升降式通天海水柱；和前、中、后三個升降式海水柱內浮船；其通天海水柱從底至上活動鏈接天閘板；其海水柱內浮船從底至地閘板，是上下運輸到各個艙室的垂直快速通道，并且，頂部可以設計一根通天透氣的升降柱，備用于下沉航行時通天透氣之所需。兩者都是利用巷墩艙底部閘閥進行開閘進水，利用深海水壓的壓力所產生的壓強為主動力，推動海水柱里的內浮體上升達到目的的。進而，升降式通天海水柱是輔以氣動液壓功能，助推其內部的伸縮柱，從而伸出地閘板達到一定的高度，起到柱頂天閘板的作用；氣動液壓能伸也能收縮，具有本身的升降功能。然而，升降式海水柱內浮船，則達到通天透氣和上下輸送物資及人員的作用；其兩者的下降，都通過底部電動集成閘閥執行柱內海水向巷墩艙內開閘放水來實現。然而，所放之水經過水路通道，由對推活塞排水做功設備排出艙外。
[0038]進一步地，各個巷墩艙的巷道都設有進出艙門，每個巷墩艙底部也設有進出倉門。這種艙門，屬于電動液壓雙開門，門中設有艙室，可供人員進出使用。其原理是:出倉時，打開內艙門，人員進入后，且帶氧氣瓶潛水設備，再將內艙門關上，然后，再打開外艙門，人員出倉，再將外艙門關上；進倉時，人員按動門上的水密封裝置之電動液壓開關，則外艙門打開，人員進入艙室后，再將外艙門關閉，然后，再按動內艙門上的水密封裝置之電動液壓開關，艙室之水內放，經過水路通道，由對推活塞排水做功設備排出，實現人員進入，再關上內艙門完畢。且，進出艙門設有內外水密封裝置之電動液壓開關。巷道進出倉門是對航水履的維修和保養而設置的，底部進出倉門是為跨騎浮力氣倉囊式核潛艇活接連通而設置的，且，為圓形內凸起的造型。
[0039]進一步地，巷墩艙底部設有一定數量的跨騎支架，架高3米，為半圓形，架身多圓孔型結構構成。目的是既能支撐，又能減阻。其跨騎的浮力氣倉囊式巨型核潛艇與巷墩艙底部的進出倉密封對接，形成一個完整的結構體。且，達到墊底托舉、核動力預備供應底艙的動力需求、偵察探路、載核武、導彈、海底物資補給和臨危護送人員脫逃等海