牽引機構及半掛牽引車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及工程機械領域，尤其涉及一種牽引機構及半掛牽引車。
【背景技術】
[0002]如圖1所示，半掛牽引車是公路運輸的重要車種，是提高經濟效益有效而簡單的手段。半掛牽引車包括前面有驅動能力的車頭，即牽引車I，還包括后面沒有牽引驅動能力的車，即掛車2，掛車2被牽引車I拖著走。半掛牽引車中牽引車I和掛車2的連接形式為:掛車2的前面一部分搭在牽引車I后段上面的牽引鞍座上，牽引車I后面的橋承受掛車2的一部分重量。
[0003]由于目前的牽引鞍座高度唯一確定，而不同的牽引車I生產廠家在牽引車I配置上因采用的輪胎、車架、懸掛等不同配置，致使滿載狀態牽引鞍座距離地面的高度不同。同時，掛車2生產廠家在掛車車架、輪胎、懸掛等部件采用不同配置，因此，造成掛車2無法充分適應市場上所有的牽引車I，用戶在更換不同牽引車I時會產生牽引鞍座高度不配套問題，出現牽引鞍座和牽引銷軸磨損過快，斷裂等現象。
[0004]再者，因掛車2生產廠家在生產掛車2時，為了充分利用有限的裝貨空間，只考慮牽引銷軸的安裝，未充分考慮牽引車I與掛車2配合使用時道路行駛過程中，掛車2與牽引車I之間的擺動夾角a(如圖1所示)，在路面情況惡劣的道路上行駛時，會出現牽引車I與掛車2俯仰干涉，動力失速等問題。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的是提出一種牽引機構及半掛牽引車，其能夠適應不同牽引車與掛車的組合，減緩牽引銷軸的磨損。
[0006]為實現上述目的，本實用新型提供了一種牽引機構，其包括牽引鞍座和托板機構，所述牽引鞍座設于牽引車，所述托板機構設于所述牽引鞍座與掛車之間，所述托板機構采用分層組合式結構，能夠根據需要調節高度，以適應不同的牽引車和掛車的組合。
[0007]在一優選或可選實施例中，所述托板機構包括牽引結構和過渡連接結構，所述牽引結構通過所述過渡連接結構連接于所述掛車的車架，所述牽引結構通過牽引銷軸連接于所述牽引鞍座，所述牽引結構用于實現所述牽引車與所述掛車之間的力傳遞，所述過渡連接結構能夠對所述牽引結構的安裝進行定位及調節所述牽引結構的高度。
[0008]在一優選或可選實施例中，所述牽引結構包括一體設置的第一筒狀體和第二筒狀體，所述第一筒狀體的外徑大于所述第二筒狀體的外徑，所述第一筒狀體用于定位連接于所述過渡連接結構，第二筒狀體用于連接所述牽引銷軸。
[0009]在一優選或可選實施例中，所述第一筒狀體和所述第二筒狀體內設有筋板。
[0010]在一優選或可選實施例中，所述過渡連接結構包括一體設置的第一盤狀件和第二盤狀件，所述第一盤狀件的外徑大于所述第二盤狀件的外徑，所述第一盤狀件用于定位連接于所述掛車的車架，所述第二盤狀件連接所述牽引結構。[0011 ]在一優選或可選實施例中，所述第一盤狀件和所述第二盤狀件內設有筋條。
[0012]在一優選或可選實施例中，所述托板機構包括牽引結構和定位結構，所述牽引結構連接于所述掛車的車架，所述牽引結構通過牽引銷軸連接于所述牽引鞍座，所述牽引結構用于實現所述牽引車與所述掛車之間的力傳遞，所述定位結構能夠對所述牽引結構的安裝進行定位。
[0013]在一優選或可選實施例中，所述定位結構為定位環，所述定位環設于所述掛車的車架，所述牽引結構穿過所述定位環連接于所述掛車的車架。
[0014]在一優選或可選實施例中，所述牽引結構為多盤組合結構，或者為端面軸承，或者為中心回轉體。
[0015]為實現上述目的，本實用新型還提供了一種半掛牽引車，其包括牽引車和掛車，還包括上述任一實施例中的牽引機構。
[0016]基于上述技術方案，本實用新型至少具有以下有益效果:
[0017]本實用新型提供的托板機構采用分層組合式結構，能夠根據需要調節高度，以適應不同的牽引車和掛車的組合，因此，能夠減少牽引鞍座和牽引銷軸的磨損，同時，能夠加大牽引車與掛車之間的實際縱向擺動角，提高牽引車的通過性能。
【附圖說明】
[0018]此處所說明的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，構成本申請的一部分，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1為現有技術中的牽引車與掛車連接的示意圖；
[0020]圖2為本實用新型提供的牽引機構第一實施例的爆炸示意圖；
[0021]圖3為本實用新型提供的牽引機構第一實施例的組合示意圖；
[0022]圖4為本實用新型提供的牽引機構第二實施例的爆炸示意圖；
[0023]圖5為本實用新型提供的牽引機構第二實施例的組合示意圖。
[0024]附圖中標號:
[0025]1-牽引車;2-掛車;3-牽引結構;4-牽引銷軸;5-過渡連接結構;6_定位結構。
【具體實施方式】
[0026]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述。顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型的一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型保護沮圍的限制。
[0028]如圖2-5所示，為本實用新型提供的牽引機構的示意性實施例，在該示意性實施例中，牽引機構包括牽引鞍座和托板機構，牽引鞍座設于牽引車I，托板機構設于牽引鞍座與掛車2之間，托板機構采用分層組合式結構，能夠根據需要調節高度，達到牽引車I中的牽引鞍座與掛車2高度的匹配，以適應不同的牽引車I和掛車2的組合，從而減緩牽引銷軸4的磨損，加大牽引車I與掛車2之間的擺動夾角，提升車輛的縱向通過性能。
[0029]如圖2、圖3所示，在本實用新型提供的牽引機構的第一實施例中，托板機構包括牽引結構3和過渡連接結構5，過渡連接結構5設于掛車2的車架，牽引結構3設于過渡連接結構5，牽引結構3通過牽引銷軸4連接于牽引鞍座，牽引結構3用于實現牽引車I與掛車2之間的力傳遞，過渡連接結構5能夠對牽引結構3的安裝進行定位及調節牽引結構3的高度。
[0030]在一優選或可選實施例中，過渡連接結構5可以通過螺栓安裝在掛車2的車架上，牽引結構3可以通過螺栓安裝在過渡連接結構5上，牽引銷軸4可以通過螺栓安裝在牽引結構3上。
[0031 ]牽引結構3和過渡連接結構5的組合使用可以增加掛車2的車架與牽引車I的牽引鞍座之間的距離，增加牽引車I與掛車2之間的擺動夾角，通過擺動夾角的增加，提升了車輛在惡劣道路上的通過性能。
[0032]如圖2、圖4所示，牽引結構3以牽引鞍座承載面為基礎，可以包括一體設置的第一筒狀體和第二筒狀體，第一筒狀體的外徑大于第二筒狀體的外徑，整體呈臺階狀，第一筒狀體用于定位連接于過渡連接結構5或直接連接于掛車2的車架(例如在第二實施例中)，第二筒狀體用于連接牽引銷軸4。
[0033]牽引結構3用于將掛車2屬于牽引車I承擔的部分重量傳遞給牽引鞍座。進一步地，第一筒狀體和第二筒狀體內設有筋板，能夠以最少的重量和最高的材料利用率實現力量傳遞。其中，第一筒狀體用于外圓定位環和端面加工和螺栓安裝使用。螺栓安裝環面具有安裝牽引結構3的通孔、拆除牽引結構3的螺紋孔及傳遞扭矩力量的定位銷孔。