方向上對(duì)所述貨廂的整體大小進(jìn)行縮小或擴(kuò)大，進(jìn)而滿足不同貨物的運(yùn)輸要求，增加貨廂的使用靈活性，且可節(jié)約運(yùn)輸油耗或運(yùn)輸成本。
[0033]具體地，本實(shí)施例的所述貨廂單元設(shè)為兩個(gè)，且兩個(gè)所述貨廂單元沿貨廂的長(zhǎng)/高/寬度方向可滑動(dòng)對(duì)接連通，實(shí)現(xiàn)貨廂在長(zhǎng)/高/寬度方向上的單一尺寸調(diào)節(jié)。其中，如圖1所示，優(yōu)選兩個(gè)所述貨廂單元沿所述貨廂的長(zhǎng)度方向相對(duì)滑動(dòng)設(shè)置；其中，一個(gè)設(shè)為貨廂前部1，另一個(gè)設(shè)為貨廂后部2。
[0034]進(jìn)一步，所述鎖定結(jié)構(gòu)包括若干鎖定組件；所述鎖定組件包括成型在其中一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的第一連接孔，成型在另一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的且沿相對(duì)滑動(dòng)方向布置的若干第二連接孔，以及穿過所述第一連接孔和任一所述第二連接孔并在螺母5的配合下將兩個(gè)所述貨廂單元可拆卸固定連接成一體的螺桿6。
[0035]在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本實(shí)施例的相鄰兩個(gè)所述貨廂單元之間還有對(duì)相對(duì)滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，防止所述貨廂單元在滑動(dòng)過程中發(fā)生偏移。其中，所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括若干導(dǎo)向組件；所述導(dǎo)向組件包括固定設(shè)置在其中一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端上的導(dǎo)向槽4，以及固定設(shè)置在另一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端的相應(yīng)位置處的與所述導(dǎo)向槽4滑動(dòng)嵌合的導(dǎo)板3。在本實(shí)施例中，所述導(dǎo)向槽4焊接固定在所述貨廂后部2上，而所述導(dǎo)板3焊接固定在所述貨廂前部1上。
[0036]具體地，在本實(shí)施例中，所述鎖定結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上。如圖2所示，所述鎖定組件的所述第一連接孔直接成型在所述導(dǎo)板3上，所述鎖定組件的若干所述第二連接孔沿滑動(dòng)方向依次成型在所述導(dǎo)向槽4的對(duì)應(yīng)位置處；當(dāng)所述第一連接孔對(duì)正任一所述第二連接孔時(shí)，所述螺桿6穿過所述第一連接孔和所述第二連接孔在所述螺母5的配合下將所述導(dǎo)板3和所述導(dǎo)向槽4鎖定，而一旦所述導(dǎo)板3和所述導(dǎo)向槽4被鎖定，那么所述貨廂前部1和所述貨廂后部2之間也不能再發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，從而被固定連接成一體。
[0037]當(dāng)需要在此進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，只要將所述螺母5擰下，然后抽出所述螺桿6，即解除所述鎖定結(jié)構(gòu)的鎖定，所述貨廂前部1和所述貨廂后部2之間可再次發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)。值得注意的一點(diǎn)是，所述貨廂前部1和所述貨廂后部2始終保持密閉對(duì)接連通，即便是被拉伸到極限位置，如圖3所示。
[0038]作為可變換的實(shí)施方式，可以將所述貨廂單元設(shè)為三個(gè)，沿貨廂的寬度方向依次為第一貨廂單元、第二貨廂單元和第三貨廂單元；其中，第二貨廂單元的一側(cè)連通所述第一貨廂單元，所述第二貨廂單元的另一側(cè)連通第三貨廂單元。
[0039]進(jìn)一步，作為可變換的實(shí)施方式，所述鎖定結(jié)構(gòu)包括若干鎖定組件；所述鎖定組件包括成型在其中一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的通孔，成型在另一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的且沿相對(duì)滑動(dòng)方向布置的條形通槽，以及穿過所述通孔和所述條形通槽并在螺母5的配合下在所述條形通槽的任一位置處將兩個(gè)所述貨廂單元可拆卸固定連接成一體的螺桿6。
[0040]當(dāng)然，還可以設(shè)置所述鎖定結(jié)構(gòu)包括若干鎖定組件；所述鎖定組件包括成型在其中一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的第一條形孔，成型在另一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的且沿相對(duì)滑動(dòng)方向布置的第二條形孔，以及穿過所述第一條形孔和所述第二條形孔并在螺母5的配合下在所述第一條形孔/第二條形孔的任一位置處將兩個(gè)所述貨廂單元可拆卸固定連接成一體的螺桿6。
[0041]上述基礎(chǔ)上，本實(shí)施例進(jìn)一步提供一種貨車，所述貨車設(shè)有如上所述的貨廂。
[0042]顯然，上述實(shí)施例僅僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對(duì)實(shí)施方式的限定。對(duì)于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動(dòng)。這里無(wú)需也無(wú)法對(duì)所有的實(shí)施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動(dòng)仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種貨廂，其特征在于:其包括 至少兩個(gè)貨廂單元，相鄰的兩個(gè)所述貨廂單元在單一方向上密閉連通并進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)；以及 至少一個(gè)鎖定結(jié)構(gòu)，設(shè)置在相鄰的兩個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接處；其中，在相鄰的兩個(gè)所述貨廂單元的相對(duì)滑動(dòng)行程內(nèi)，所述鎖定結(jié)構(gòu)在若干位置處將兩個(gè)所述貨廂單元可拆卸地固定連接成一體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于:所述貨廂單元設(shè)為兩個(gè)，且兩個(gè)所述貨廂單元沿貨廂的長(zhǎng)、高、寬度之一的方向上可滑動(dòng)對(duì)接連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于:所述貨廂單元設(shè)為三個(gè)，沿貨廂的寬度方向依次為第一貨廂單元、第二貨廂單元和第三貨廂單元；其中，第二貨廂單元的一側(cè)連通所述第一貨廂單元，所述第二貨廂單元的另一側(cè)連通第三貨廂單元。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于:所述鎖定結(jié)構(gòu)包括若干鎖定組件；所述鎖定組件包括成型在其中一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的第一連接孔，成型在另一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的且沿相對(duì)滑動(dòng)方向布置的若干第二連接孔，以及穿過所述第一連接孔和任一所述第二連接孔并在螺母(5)的配合下將兩個(gè)所述貨廂單元可拆卸固定連接成一體的螺桿(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于:所述鎖定結(jié)構(gòu)包括若干鎖定組件；所述鎖定組件包括成型在其中一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的通孔，成型在另一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的且沿相對(duì)滑動(dòng)方向布置的條形通槽，以及穿過所述通孔和所述條形通槽并在螺母(5)的配合下在所述條形通槽的任一位置處將兩個(gè)所述貨廂單元可拆卸固定連接成一體的螺桿(6)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于:所述鎖定結(jié)構(gòu)包括若干鎖定組件；所述鎖定組件包括成型在其中一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的第一條形孔，成型在另一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端處的且沿相對(duì)滑動(dòng)方向布置的第二條形孔，以及穿過所述第一條形孔和所述第二條形孔并在螺母(5)的配合下在所述第一條形孔/第二條形孔的任一位置處將兩個(gè)所述貨廂單元可拆卸固定連接成一體的螺桿(6)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的貨廂，其特征在于:相鄰兩個(gè)所述貨廂單元之間還有對(duì)相對(duì)滑動(dòng)進(jìn)行導(dǎo)向的導(dǎo)向結(jié)構(gòu)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的貨廂，其特征在于:所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)包括若干導(dǎo)向組件；所述導(dǎo)向組件包括固定設(shè)置在其中一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端上的導(dǎo)向槽(4)，以及固定設(shè)置在另一個(gè)所述貨廂單元的對(duì)接端的相應(yīng)位置處的與所述導(dǎo)向槽(4)滑動(dòng)嵌合的導(dǎo)板(3)。9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的貨廂，其特征在于:所述鎖定結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述導(dǎo)向結(jié)構(gòu)上，所述鎖定結(jié)構(gòu)對(duì)所述導(dǎo)向槽(4)和所述導(dǎo)板(3)進(jìn)行直接鎖定。10.一種貨車，其特征在于:其設(shè)有權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的貨廂。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種貨廂，其包括至少兩個(gè)貨廂單元，相鄰的兩個(gè)貨廂單元在單一方向上密閉連通并進(jìn)行相對(duì)滑動(dòng)；以及至少一個(gè)鎖定結(jié)構(gòu)，設(shè)置在相鄰的兩個(gè)貨廂單元的對(duì)接處；在相鄰的兩個(gè)貨廂單元的相對(duì)滑動(dòng)行程內(nèi)，鎖定結(jié)構(gòu)在若干位置處將兩個(gè)貨廂單元可拆卸地固定連接成一體；即相鄰的兩個(gè)貨廂單元可發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)，滑動(dòng)到需要位置時(shí)，鎖定結(jié)構(gòu)可以將兩個(gè)貨廂單元固定成一體；需要再次調(diào)節(jié)時(shí)，手動(dòng)解除鎖定結(jié)構(gòu)的鎖定即可；該種結(jié)構(gòu)的貨廂可以在長(zhǎng)度方向和/或?qū)挾确较蚝?或高度方向上對(duì)貨廂的整體大小進(jìn)行縮小或擴(kuò)大，進(jìn)而滿足不同貨物的運(yùn)輸要求，增加貨廂的使用靈活性，且可節(jié)約運(yùn)輸油耗或運(yùn)輸成本。
【IPC分類】B62D33/00
【公開號(hào)】CN204956676
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520709628
【發(fā)明人】張成永, 何國(guó)志
【申請(qǐng)人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請(qǐng)日】2015年9月14日