[0031]為了提高前大燈10安裝的穩(wěn)定性，本實(shí)施例的上安裝部711為Z向的安裝孔，下安裝部721為X向的安裝孔，因此，在本實(shí)施例中，前大燈上安裝支架71上設(shè)置了兩個(gè)Z向的安裝孔，其與前大燈10的上端通過緊固件連接，而在前大燈下安裝支架72上設(shè)置了一個(gè)X向的安裝孔，其與前大燈10的下端的內(nèi)側(cè)通過緊固件固定連接，由此實(shí)現(xiàn)了前大燈在X、Y和Z向上固定安裝。
[0032]本實(shí)施例的水箱立柱6的截面為至少一面開口的槽狀，由此可實(shí)現(xiàn)多個(gè)方向上安裝的功能。該水箱立柱6的截面優(yōu)選為一面開口的凹槽狀，這與現(xiàn)有的采用封閉截面結(jié)構(gòu)相比，可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)X、Y、Z方向上的安裝功能。
[0033]本實(shí)施例的縱梁前段2與水箱立柱6的后端連接，而前防撞梁I設(shè)于水箱立柱6的前端，水箱立柱6的前端與前防撞梁I之間還設(shè)有吸能盒11，該吸能盒11與縱梁前段2同軸設(shè)置，由此形成分段式吸能結(jié)構(gòu)，由于縱梁前段2的強(qiáng)度要比吸能盒11的強(qiáng)度高，在碰撞發(fā)生時(shí)，吸能盒11要比縱梁前段2先發(fā)生壓潰吸能，而縱梁前段2僅在發(fā)生較高速度的碰撞時(shí)才會(huì)發(fā)生壓潰，因此，在發(fā)生低速碰撞時(shí)，只有吸能盒11產(chǎn)生壓潰吸能，而縱梁并未發(fā)生或只是發(fā)生輕微的壓潰變形，由此對(duì)縱梁起到了緩沖的作用，只需更換吸能盒即可。為了方便吸能盒11的更換，吸能盒11通過緊固件與水箱立柱6連接。
[0034]由于縱梁在X向上的跨度較大，為了保持其穩(wěn)定性，本實(shí)施例的縱梁前段2的截面應(yīng)接近正方形，但考慮到加工的精度問題，該截面的寬高比大于等于0.7。
[0035]為了方便安裝，本實(shí)施例的吸能盒11與水箱立柱6之間通過第三連接板12連接，具體地，吸能盒11焊接在第三連接板12上，第三連接板12通過緊固件與水箱立柱6固定連接。優(yōu)選地，為了簡化安裝工序和加工步驟，可采用同一緊固件穿過第一連接板8、水箱立柱8和第三連接板12上安裝孔將這三個(gè)部件固定在一起。同時(shí)需要說明的是，也可以在吸能盒11的后端設(shè)置翻邊以提供與水箱立柱8連接的位置。
[0036]本實(shí)施例的縱梁前段2、第一連接板8、水箱立柱6、第三連接板12和吸能盒11上設(shè)有同軸通孔，其作用是:一方面可以減重；另一方面方便第一連接板8與縱梁前段2的焊接；另一方面是為了提供空腔方便注蠟。由于水箱立柱6的截面為一面開口的凹槽狀，如圖6所示，水箱立柱6的通孔設(shè)于其中間的立面上，因此，該水箱立柱6的兩個(gè)側(cè)面比中間的立面的寬度要窄一些。
[0037]第一連接板8與縱梁前段2焊接連接，由于第一連接板8和縱梁前段2設(shè)置了同軸通孔，第一連接板8的通孔的內(nèi)邊緣設(shè)有向縱梁前段的方向突起的環(huán)狀焊邊82，如圖2和圖5所示，該環(huán)狀焊邊82位于縱梁前段2的通孔內(nèi)，通過環(huán)形焊邊82與縱梁前段2的通孔內(nèi)側(cè)的邊緣進(jìn)行焊接，由此可提高第一連接板8與縱梁前段2的焊接強(qiáng)度。
[0038]由于氣體保護(hù)焊允許焊接工件之間具有微小的間隙，而點(diǎn)焊則要求工件之間要貼死，而縱梁前段2與第一連接板8的環(huán)狀焊邊82之間難以貼死，此外，氣體保護(hù)焊的強(qiáng)度、質(zhì)量穩(wěn)定性和檢測手段比點(diǎn)焊要差，由于縱梁的外側(cè)和下側(cè)要保證足夠的強(qiáng)度，因此，進(jìn)一步地，本實(shí)施例的縱梁前段2的通孔靠近車身外部的一側(cè)和縱梁前段2的通孔的下側(cè)與環(huán)形焊邊82采用點(diǎn)焊焊接；縱梁前段2的通孔靠近車身內(nèi)部的一側(cè)和縱梁前段2的上側(cè)則與環(huán)形焊邊82采用氣體保護(hù)焊焊接。由于點(diǎn)焊要求環(huán)狀焊邊82與縱梁前段2的通孔邊緣貼死，因此，為了保證焊接的質(zhì)量，環(huán)狀焊邊82靠近車身外部的一邊和下邊為較寬的焊邊，而其它兩個(gè)邊則為寬度較窄的焊邊。
[0039]綜上，本實(shí)施例所提供的一種車身前部結(jié)構(gòu)，將現(xiàn)有前副車架復(fù)雜的Z向安裝結(jié)構(gòu)變?yōu)閄向安裝結(jié)構(gòu)，大大簡化了結(jié)構(gòu)，并提高了空間利用率和縱梁前段正碰吸能的效果，同時(shí)將水箱立柱設(shè)置為截面開口的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)多向安裝功能，此外，將現(xiàn)有的牛角結(jié)構(gòu)的前大燈安裝支架變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)簡單的上安裝支架和下安裝支架，其空間占用小，從本實(shí)施例的車身前部結(jié)構(gòu)的整體來說，本實(shí)施例相比于現(xiàn)有的車身前部結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)合理化、空間占用率和強(qiáng)度得到了大大的提高。
[0040]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和替換，這些改進(jìn)和替換也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括前防撞梁、縱梁前段、前副車架、水箱上橫梁、水箱下橫梁和水箱立柱，所述水箱立柱的上端與所述水箱上橫梁連接，所述水箱立柱的下端與所述水箱下橫梁連接，其特征在于， 所述水箱立柱的前端與所述前防撞梁連接，所述水箱立柱的后端通過第一連接板與所述縱梁前段連接；所述前副車架上設(shè)有第二連接板，所述第一連接板的下端設(shè)有第一 X向安裝孔，所述第二連接板的上端與所述第一X向安裝孔相對(duì)的位置設(shè)有第二X向安裝孔，所述第一連接板和第二連接板通過一緊固件穿過所述第一X向安裝孔和第二X向安裝孔固定連接。
2.如權(quán)利要求1所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述車身前部結(jié)構(gòu)還包括前大燈安裝支架，所述前大燈安裝支架包括上安裝支架和下安裝支架； 所述上安裝支架設(shè)于所述水箱立柱的上端，所述上安裝支架上設(shè)有至少兩個(gè)上安裝部；所述下安裝支架設(shè)于所述水箱立柱上并位于所述上安裝支架的下方，所述下安裝支架上設(shè)有至少一個(gè)下安裝部。
3.如權(quán)利要求2所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述上安裝部為Z向的安裝孔，所述下安裝部為X向的安裝孔。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水箱立柱的截面為一面開口的凹槽狀。
5.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水箱立柱的前端與前防撞梁之間還設(shè)有吸能盒，所述吸能盒與所述縱梁前段同軸設(shè)置。
6.如權(quán)利要求5所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁前段的截面寬高比大于等于0.7。
7.如權(quán)利要求5所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述吸能盒與水箱立柱之間通過第三連接板連接。
8.如權(quán)利要求7所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述縱梁前段、第一連接板、水箱立柱、第三連接板和吸能盒上設(shè)有同軸通孔。
9.如權(quán)利要求8所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述第一連接板的通孔的內(nèi)邊緣設(shè)有向所述縱梁前段的方向突起的環(huán)狀焊邊，所述環(huán)狀焊邊位于所述縱梁前段的通孔內(nèi)； 所述縱梁前段的通孔靠近車身外部的一側(cè)和所述縱梁前段的通孔的下側(cè)與所述環(huán)形焊邊采用點(diǎn)焊焊接； 所述縱梁前段的通孔靠近車身內(nèi)部的一側(cè)和所述縱梁前段的上側(cè)與所述環(huán)形焊邊采用氣體保護(hù)焊焊接。
10.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的車身前部結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述水箱上橫梁和水箱下橫梁采用塑料制成。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，公開了一種車身前部結(jié)構(gòu)，包括前防撞梁、縱梁前段、前副車架、水箱上橫梁、水箱下橫梁和水箱立柱，水箱立柱的前端與前防撞梁連接，水箱立柱的后端通過第一連接板與縱梁前段連接，前副車架上設(shè)有第二連接板，第一連接板的下端設(shè)有第一X向安裝孔，第二連接板的上端與第一X向安裝孔相對(duì)的位置設(shè)有第二X向安裝孔，第一連接板和第二連接板通過一緊固件穿過第一X向安裝孔和第二X向安裝孔固定連接，由此將現(xiàn)有的前副車架復(fù)雜的Z向安裝結(jié)構(gòu)變?yōu)榻Y(jié)構(gòu)較簡單的X向安裝結(jié)構(gòu)，其大大簡化了結(jié)構(gòu)，提高了空間利用率，減輕了車身前部的重量，進(jìn)而可提高縱梁前段正碰吸能的效果。
【IPC分類】B62D25-08
【公開號(hào)】CN204605958
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520317866
【發(fā)明人】楊國勇, 潘俊, 蔡漢琛, 羅培鋒, 楊萬慶, 胡玲玲
【申請(qǐng)人】廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請(qǐng)日】2015年5月15日