車身前部結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，特別是涉及一種車身前部結構。
【背景技術】
[0002]汽車車身前部結構一般包括前防撞梁、前副車架、水箱上橫梁、水箱下橫梁、發罩撐桿安裝支架、前大燈安裝支架和縱梁前段結構，連接水箱上橫梁和下橫梁的立柱，前大燈安裝支架設于立柱的頂部，汽車車身前部需要安裝發動機等多個部件，其空間有限，需要對車身前部的結構進行合理設置；且汽車車身前部結構對汽車的前碰性能有較高的要求。
[0003]現有的汽車車身前部結構中，為了安裝便利，采用多個部件將前副車架通過Z向安裝在前縱梁下方，其結構復雜、重量大、空間利用率小，影響前縱梁正碰吸能性。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型正是基于上述現有技術的不足的情況下而完成的，其首要解決的技術問題是改善前副車架采用Z向安裝所造成的結構復雜、重量大、空間利用率小，進而影響前縱梁正碰吸能效果的問題。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型提供一種車身前部結構，包括前防撞梁、縱梁前段、前副車架、水箱上橫梁、水箱下橫梁和水箱立柱，所述水箱立柱的上端與所述水箱上橫梁連接，其下兩端與所述水箱下橫梁連接，
[0006]所述水箱立柱的前端與所述前防撞梁連接，所述水箱立柱的后端通過第一連接板與所述縱梁前段連接；所述前副車架上設有第二連接板，所述第一連接板的下端設有第一X向安裝孔，所述第二連接板的上端與所述第一 X向安裝孔相對的位置設有第二 X向安裝孔，所述第一連接板和第二連接板通過一緊固件穿過所述第一 X向安裝孔和第二 X向安裝孔固定連接。由此將現有的前副車架復雜的Z向安裝結構變為結構較簡單的X向安裝結構，其大大簡化了結構，提高了空間利用率，減輕了車身前部的重量，進而可提高縱梁前段正碰吸能的效果。
[0007]進一步地，上述的車身前部結構中，所述車身前部結構還包括前大燈安裝支架，所述前大燈安裝支架包括上安裝支架和下安裝支架；所述上安裝支架設于所述水箱立柱的上端，所述上安裝支架上設有至少兩個上安裝部；所述下安裝支架設于所述水箱立柱上并位于所述上安裝支架的下方，所述下安裝支架上設有至少一個下安裝部。由此通過設置一個較小的下安裝支架以代替現有冗余的牛角結構的前大燈安裝支架，其結構簡單，空間占用小。
[0008]進一步地，上述的車身前部結構中，所述上安裝部為Z向的安裝孔，所述下安裝部為X向的安裝孔。
[0009]進一步地，上述的車身前部結構中，所述水箱立柱的截面為一面開口的凹槽狀。這與現有的采用封閉截面結構相比，可以同時實現X、Y、Z方向上的安裝功能。
[0010]進一步地，上述的車身前部結構中，所述水箱立柱的前端與前防撞梁之間還設有吸能盒，所述吸能盒與所述縱梁前段同軸設置。由此形成分段式吸能結構，在發生低速碰撞時，只有吸能盒產生壓潰吸能，而縱梁并未發生或只是發生輕微的壓潰變形，由此對縱梁起到了緩沖的作用，只需更換吸能盒即可。
[0011]進一步地，上述的車身前部結構中，所述縱梁前段的截面寬高比大于等于0.7。
[0012]進一步地，上述的車身前部結構中，所述吸能盒與水箱立柱之間通過第三連接板連接。
[0013]進一步地，上述的車身前部結構中，所述縱梁前段、第一連接板、水箱立柱、第三連接板和吸能盒上設有同軸通孔。
[0014]進一步地，上述的車身前部結構中，所述第一連接板的通孔的內邊緣設有向所述縱梁前段的方向突起的環狀焊邊，所述環狀焊邊位于所述縱梁前段的通孔內；
[0015]所述縱梁前段的通孔靠近車身外部的一側和所述縱梁前段的通孔的下側與所述環形焊邊采用點焊焊接；
[0016]所述縱梁前段的通孔靠近車身內部的一側和所述縱梁前段的上側與所述環形焊邊采用氣體保護焊焊接。
[0017]進一步地，上述的車身前部結構中，所述水箱上橫梁和水箱下橫梁采用塑料制成。這與現有采用鈑金制成的上、下橫梁結構相比，其結構簡單、較輕，且容易加工。
[0018]上述技術方案所提供的一種車身前部結構，在水箱立柱和縱梁前段之間設置第一連接板，通過第一連接板與前副車架的第二連接板在X向上進行連接，由此將現有的前副車架復雜的Z向安裝結構變為結構較簡單的X向安裝結構，其大大簡化了結構，提高了空間利用率，減輕了車身前部的重量，進而可提高縱梁前段正碰吸能的效果。
【附圖說明】
[0019]圖1是本實用新型車身前部結構的結構簡圖；
[0020]圖2是本實用新型的第一連接板的軸測圖；
[0021]圖3是圖1中A處的放大圖；
[0022]圖4是本實用新型車身前部結構(未示出前大燈和水箱)的軸測圖；
[0023]圖5是本實用新型車身前部結構(未示出前大燈和水箱)的爆炸圖；
[0024]圖6是本實用新型的水箱立柱的軸測圖。
[0025]其中，1、前防撞梁；2、縱梁前段；3、前副車架；4、水箱上橫梁；5、水箱下橫梁；6、水箱立柱；7、前大燈安裝支架；71、上安裝支架；711、上安裝部；72、下安裝支架；721、下安裝部；8、第一連接板；81、第一 X向安裝孔；82、環狀焊邊；9、第二連接板；91、第二 X向安裝孔；10、前大燈；11、吸能盒；12、第三連接板。
【具體實施方式】
[0026]下面結合附圖和實施例，對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不用來限制本實用新型的范圍。
[0027]如圖1和圖4所示，本實用新型所提供的一種車身前部結構，其包括前防撞梁1、縱梁前段2、前副車架3、水箱上橫梁4、水箱下橫梁5、水箱立柱6和前大燈安裝支架7，水箱立柱6的上、下兩端分別與水箱上橫梁4和水箱下橫梁5連接，水箱立柱6的前端與前防撞梁I連接，水箱立柱6的后端通過第一連接板8與縱梁前段2連接，前副車架3上設有第二連接板9，結合如圖2，第一連接板8的下端設有第一 X向安裝孔81，第二連接板9的上端與第一 X向安裝孔81相對的位置設有第二 X向安裝孔91，第一連接板8和第二連接板9通過一緊固件穿過第一 X向安裝孔81和第二 X向安裝孔91固定連接，本實施例通過第一連接板8與前副車架3的第二連接板9在X向上進行連接，由此將現有的前副車架復雜的Z向安裝結構變為結構較簡單的X向安裝結構，其大大簡化了結構，提高了空間利用率，減輕了車身前部的重量，進而可提高縱梁前段正碰吸能的效果。進一步地，第一 X向安裝孔81和第二 X向安裝孔91分別設置為至少一個，優選地至少為沿Y向設置的兩個。
[0028]如圖3所示，本實施例的第二連接板9可為L型或T型或其它形狀，其橫段與前副車架3固定連接，其豎段設置了與第一連接板8的第一 X向安裝孔81連接的第二 X向安裝孔91。
[0029]為了解決現有鈑金制成的水箱結構復雜、重量大的缺陷，本實施例的水箱上橫梁4和水箱下橫梁5采用塑料制成，與現有的采用鈑金制成的上、下橫梁結構相比，簡化了車身結構，并減少了重量。
[0030]如圖4和圖5所示，本實施例的前大燈安裝支架7包括上安裝支架71和下安裝支架72 ;上安裝支架71設于水箱立柱6的上端，上安裝支架71上設有至少兩個上安裝部711 ;下安裝支架72設于水箱立柱6上并位于上安裝支架71的下方，下安裝支架72上設有至少一個下安裝部721，由此通過設置一個較小的下安裝支架72以替換現有冗余的牛角結構的前大燈安裝支架，其結構簡單，空間占用小。優選地，上安裝支架71上設置兩個上安裝部711，而在下安裝支架72上設置一個下安裝部721。其中，上安裝部711和下安裝部721均為安裝孔的結構，當然，需要解釋的是，其還可以為其它連接結構。