。
【具體實施方式】
[0038]出于說明的目的，詞語“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生詞語應當依據圖1中所定向的實用新型。然而，應理解的是除非明確作出相反說明，本實用新型可呈現各種替代的定向。還應理解的是在附圖中顯示和在下列說明書中說明的具體設備和工藝僅僅為權利要求書中的權利要求所設定的創造性概念的示例性實施例。因此，涉及這里所公開的實施例的具體尺寸和其它物理特征不應視為限定，除非權利要求中作了其他明示。
[0039]已知的機動車輛10由彼此附接以產生高度復雜且精密的機械的大量部件構成。具體地，現代的機動車輛10采用由多個單獨的車身面板14a、14b相互連接而形成的一體化車身結構12。這種車身面板14a、14b通常由相對較薄的金屬通過輥進行沖壓以形成坯件并且然后通常使用用于沖壓金屬板部件的機械壓機逐漸地壓成其最終的形狀。如此沖壓的部件然后被布置在它們合適的構造中并且通常焊接或緊固在一起以便于形成相對高度復雜的車身結構12。例如，這種車身結構12為用于封閉乘客艙的皮卡車的座艙24的結構。
[0040]特別是適用于機動車輛10，如在圖1中所示出的座艙車身結構，已經具有傾向由更輕的材料(諸如鋁金屬板部件)來制造這種車身結構12的趨勢，從而減少重量并且提供改進的耐腐蝕性能。鋁具有鋼三分之一的重量。鋁坯件還可形成復雜的形狀、適用于某些焊接工藝并且可通過緊固件容易地連接在一起。
[0041]與此同時，已經具有傾向使用由液壓成型鋼管制造的前縱梁組件16的趨勢。這種液壓成型管狀的前縱梁組件16提供支撐和剛性，發動機、變速器以及前懸掛件(未示出)可安裝在其上并且前端車身面板(未示出)可附接至其上。優選地，在一個示例中，液壓成型管狀的前縱梁組件16包括以彼此并置關系定位的一對液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20。上部管狀支撐縱梁18從座艙24的前方的下部22向前延伸以提供前部車身面板和其他前端結構(諸如，散熱器支撐件、保險杠以及前罩板)的連接位置。下部管狀支撐縱梁20類似地從座艙24的前方的下部22向前延伸，但是隨后向內定向以形成用于發動機的支架和用于安裝懸掛部件的結構。優選地，液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20鄰近座艙24彼此連接(例如通過焊接)以形成一對接合的液壓成型管。當這樣接合時，在相對于彼此基本并置的鄰接方式中，這一對液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20對機動車輛10的前部提供額外的結構剛性。
[0042]每個液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20優選地包括液壓成型鋼管，其配置為基本呈矩形并具有在每個角處的相對寬的直徑的角，如在附圖中所示出的。每個液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20優選地沿各自長度具有連續開口 26，開口可減少重量并可用于附加的緊固件(未示出)，附加的緊固件可延伸通過每個上部和下部管狀支撐縱梁18、20的內壁28，緊固件可通過該內壁進行附接。眾所周知的，液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20具有復雜的弓形形狀并且優選地設置有鋁涂層以提供防腐蝕的保護。在每個上部和下部管狀支撐縱梁18、20的遠端30、32處具有提供用于使用上部和下部緊固件36、38的斜切邊34，這些緊固件用于通過鋁板面板14b中的開口 46以及在上部和下部支撐縱梁18、20的至少一個中的對應的開口 40來附接每個上部和下部管狀支撐縱梁18、20的遠端30、32。優選地，鋁車身面板14b及每個上部和下部管狀支撐縱梁18、20各自具有至少一個彼此對準的開口 40、46，并且螺紋緊固件36、38中之一可通過該開口插入并被固定在適當位置以將上部和下部管狀支撐縱梁18、20的鄰接部附接至鋁車身面板14b。此外，優選地，斜切邊34約為45度。進一步地，如下所述，在應用涂層之后，部件在沖壓之前被壓制成特定的形狀，這會在每個上部和下部管狀支撐縱梁18、20的端部的斜切邊34處留下裸露邊緣 42、44。
[0043]上部和下部管狀支撐縱梁18、20的裸露邊緣42、44在圖1至圖4中示出為關于座艙24的鋁車身面板14b是緊鄰的。如上所描述，已經發現在這個接合點處是存在電流腐蝕的主要位置，特別地考慮到裸露邊緣42、44緊鄰鋁車身面板14b這一事實。并置的鋁部件和鋼部件會趨于產生電流腐蝕，隨時間的推移將降低部件的強度和完整性并導致連接件耗損。也就是說，如果在諸如鋁和鋼的兩種金屬之間存在大的熱力學勢能差異，則可產生電流腐蝕。
[0044]當兩個相異金屬接觸時，一個解決方案為涂覆鋼部件以降低液力傳動力。例如，鋁涂層、熱浸鍍鋅、或電鍍鋅涂層可應用于鋼部件。因此鋁或鋅涂層替代鋼表面，并且由于這些涂層對鋁的勢能比鋼對鋁的勢能更低所以還降低了電流差異。然而，這些涂層被應用在輥軋機處并且涂覆在鋼的頂面和底面。當在液壓成型之前部件被切割(即，壓制)成特定形狀時，坯件的裸露邊緣可能無法受到這些涂層的保護。此外，甚至在液壓成型工藝之后，液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20也通常必須被切割或裁剪以合適地形成液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20的遠端30、32。因此，一旦液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20被投入使用并且附接至鋁座艙結構12 (例如它們可能被暴露于元件)，則鋼液壓成型的上部和下部管狀支撐縱梁18、20的遠端30、32的未被涂覆和裸露邊緣42、44易受到鹽和水之間的電解反應的攻擊，其中毛細水張力(capillary water tens1n)會產生濕氣以提供電橋并有效地閉合裸露鋼邊緣42、44與鄰近的鋁面板之間的電路。
[0045]另一個解決方案包括使用粘合劑、密封膠、補丁以及蠟以試圖密封裸露鋼邊緣42、44并防止水橋接至鋁。然而，這些解決方案會趨于增加成本和操作步驟并且在解決上述問題時僅取得有限的成功。
[0046]參考圖5至圖9，示出了用于機動車輛12的連接件70，其包括根據本文公開的由鋁制成的第一結構構件，第一結構構件附接至由鋼制成的第二結構構件。更具體地，示出了位于前述座艙24與液壓成型鋼上部和下部管狀支撐縱梁18、20之間的連接件70。優選地，連接件70的位置定位在未被涂覆的鋁車身面板14b的基本平坦部50上，并優選地具有2.2mm標稱厚度。液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20優選地由具有1.5mm標稱厚度、涂覆有鍍鋁A3粉末涂層的高強度、低合金等級350鋼制成。液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20的每一個還優選地設置有鄰接部52、54，當液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20附接至鋁車身面板14b并且斜坡部56、58遠離鄰近每個上部和下部管狀支撐縱梁18、20的遠端30、32的座艙24的鋁車身面板14b的內壁60彎曲時，鄰接部關于座艙24的未涂覆鋁車身面板14b的平坦部50基本并置鄰接。優選地，終端部62設置在斜坡部56、58上以將裸露邊緣42、44定位成與鋁車身面板14b相平行的關系。優選地，終端部42、44被初始地彎曲，如在圖8和圖9中最佳地示出。
[0047]通過在每個液壓成型上部和下部管狀支撐縱梁18、20的遠端30、32處提供設置有裸露邊緣42、44的斜坡部56、58 (并且它們的終端部62、64終止于裸露邊緣42、44)，因而避免了前述提及的腐蝕情況。因此這種構造的裸露邊緣42、44從鄰近的鋁面板14b移位以形成鄰近的鋁面板14b與裸露邊緣42、44之間的間隙G，從而在未使用粘合劑和密封膠的情況下防止裸露邊緣42、44的腐蝕，如圖5至圖9所示。