機動車輛車身連接件以及連接件的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型通常涉及包括不同金屬的連接結構構件，更具體地，涉及包括附接至提供改善的防腐蝕的鋁基板的液壓成型鋼管的連接件及其連接方法。
【背景技術】
[0002]車身結構設計在兩種不同金屬接合的區域、尤其是可能產生電流腐蝕的區域始終是存在問題的。如果在兩種金屬之間(例如，鋁和鋼之間)存在大的熱力學勢能差異則會產生電流腐蝕。諸如鋁涂層、熱浸鍍鋅、或電鍍鋅涂層的很多鋼涂層已經多年發展以降在鋁與鋼接觸時降低熱力學驅動力。因為鋅或鋁涂層在熱力學勢能上較鋼更接近鋁，因此鋅和鋁涂層有效地密封鋼表面并降低電流差異。這些涂層應用在輥軋機處并涂覆在鋼的頂部表面和底部表面。
[0003]然而，在后續處理期間，鋼輥在沖壓之前被切割并裁剪成特定的形狀，因而導致鋼坯件的裸露邊緣未被這些涂層保護。一旦這些坯件形成為可使用的結構和部件并且被投入使用(它們可能被暴露于元件)，則鋼結構和部件的未被涂覆和裸露邊緣易受到電解質(諸如鹽和水)的攻擊，特別是在鋼結構和部件被安裝至鋁結構之處。因此，處理這些顧慮的解決方案將是有益的。
【實用新型內容】
[0004]本文公開的解決方案為在鋁與管/沖壓件的鋼結構的裸露邊緣之間的幾何和機械分離。具體地，公開了一種連接件，其包括附接至鋼構件的鋁構件，鋼構件具有關于鋁構件基本并置鄰接的鄰接部，鋼構件具有終止于裸露邊緣中的斜坡部，斜坡部從鋁構件移位以形成鋁構件與裸露邊緣之間的間隙，以在未使用粘合劑和密封膠的情況下防止裸露邊緣的腐蝕。
[0005]因此，由用于機動車輛車身的本連接件所呈現的技術方案是可以防止分別的鋁部件和鋼部件被腐蝕的成本相對較低的、輕重量的結構。
[0006]根據本公開的一方面，一種機動車輛車身連接件，包括由鋁制成的第一結構構件，第一結構構件附接至由鋼制成的第二結構構件，第二結構構件具有關于第一結構構件基本并置鄰接的鄰接部，第二結構構件附接至第一結構構件并且第二結構構件具有終止于第二結構構件上的裸露邊緣中的斜坡部并且裸露邊緣設置在斜坡部上，裸露邊緣從第一結構構件移位以形成第一結構構件與裸露邊緣之間的間隙，以在未使用粘合劑和密封膠的情況下防止裸露邊緣的腐蝕。
[0007]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中第一結構構件為機動車輛車身的部件。
[0008]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中第二結構構件為液壓成型管并且裸露邊緣設置在液壓成型管的遠端處的斜坡部的終端部上。
[0009]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中液壓成型管包括鋁涂層高強度鋼并且裸露邊緣在連接至第一結構構件之前通過切割液壓成型管形成。
[0010]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中第二結構構件包括一對液壓成型管并且一對液壓成型管的每個管均具有終止于裸露邊緣的斜坡部，裸露邊緣形成第二結構構件的一對液壓成型管的每個管的遠端，一對液壓成型管的每個管的斜坡部均具有從第一結構構件移位的終端部以形成第一結構構件與每個裸露邊緣之間的間隙，以在未使用粘合劑和密封膠的情況下防止暴露邊緣的腐蝕。
[0011]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中一對液壓成型管的每個管均形成基本矩形截面管并且每個管還包括在第二結構構件附接至第一結構構件時關于第一結構構件基本并置鄰接的鄰接部，一對液壓成型管的每個管鄰近每個液壓成型管的鄰接部關于彼此基本并置鄰接的布置。
[0012]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中間隙防止水在連接件中積聚以引起毛細作用。
[0013]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中間隙為至少3_。
[0014]本公開的其他方面的機動車輛車身連接件，其中第一結構構件和第二結構構件每個均具有彼此對準的至少一個開口并且螺紋緊固件延伸通過至少一個開口以將第一結構構件附接至第二結構構件的鄰接部。
[0015]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中第一結構構件具有基本平坦部并且第二結構構件的鄰接部與第一結構構件基本共面并且斜坡部以終端部終止，終端部將裸露邊緣定位成與第一結構構件平行的關系。
[0016]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中液壓成型管形成基本矩形截面管并且裸露邊緣在連接至第一結構構件之前通過相對于管以傾斜角切割液壓成型管形成。
[0017]本公開的另一方面的機動車輛車身連接件，其中傾斜角約為45度。
[0018]本公開的再一額外方面是一種連接件，包括附接至鋼構件的鋁構件，鋼構件具有關于鋁構件基本并置鄰接的鄰接部，鋼構件具有終止于裸露邊緣的斜坡部，裸露邊緣從鋁構件移位以形成鋁構件與裸露邊緣之間的間隙，以在未使用膠粘劑和密封膠的情況下防止裸露邊緣的腐蝕。
[0019]本公開另一方面的連接件，其中鋼構件為包括鋁涂層高強度鋼的液壓成型管并且裸露邊緣形成液壓成型管的遠端并在連接至鋁構件之前通過切割液壓成型管形成。
[0020]本公開另一方面的連接件，其中斜坡部以至少30度的角度遠離鋁構件延伸。
[0021]本公開另一方面的連接件，其中間隙為至少3mm。
[0022]本公開另一方面的連接件，其中液壓成型管形成基本矩形截面管并且裸露邊緣在連接至鋁構件之前通過相對于管以傾斜角切割液壓成型管形成。
[0023]本公開的又一方面是一種形成用于機動車輛車身的連接件的方法，該方法包括以下步驟:由鋁金屬制成第一結構構件；由鋼金屬制成第二結構構件，第二結構構件具有鄰接部以及終止于第二結構構件上的裸露邊緣中的斜坡部并且裸露邊緣設置在斜坡部上；以及將第二結構構件附接至第一結構構件，其中第二結構構件的鄰接部在第二結構構件附接至第一結構構件時關于第一結構構件基本并置鄰接，并且裸露邊緣從第一結構構件移位以形成第一結構構件與裸露邊緣之間的間隙，以在未使用膠粘劑和密封膠的情況下防止裸露邊緣的腐蝕。
[0024]本公開又一額外方面的形成第二結構構件的方法，該方法包括形成基本矩形截面管的液壓成型管，在液壓成型管的遠端處使液壓成型管形成斜坡部，其中斜坡部具有設置有裸露邊緣的終端部。
[0025]本公開又一方面的形成用于機動車輛車身的連接件的方法，其中間隙為至少3_。
[0026]本實用新型提供了可以防止相互附接的結構構件被腐蝕、成本相對較低的、輕重量的結構。
[0027]本領域的技術人員在研宄以下說明書、權利要求和附圖之后，將理解本實用新型的這些和其它方面、目標和特征。
【附圖說明】
[0028]在附圖中:
[0029]圖1為根據本公開的結合機動車輛車身連接件的機動車輛車身組件的一部分的頂部透視圖；
[0030]圖2為根據現有技術的第二結構構件的頂部透視圖；
[0031]圖3為根據現有技術的機動車輛車身連接件的截面圖；
[0032]圖4為根據現有技術的第一和第二結構構件的頂部透視圖；
[0033]圖5為根據本公開的第二結構構件的頂部透視圖；
[0034]圖6為根據本公開的第二結構構件的底部后側透視圖；
[0035]圖7為根據本公開的第二結構構件的底部前側透視圖；
[0036]圖8為根據本公開的機動車輛車身連接件的截面圖；以及
[0037]圖9為根據本公開的第一和第二結構構件的透視圖