的后側在上壁14a成為兩張重疊的部分的下表面上固定有合計七個焊接螺母22。在與焊接螺母22的下方相對的下壁14b上，分別設有直徑比焊接螺母22大的作業孔14f，并能夠將焊接螺母22從該作業孔14f通過而與上壁14a在下表面容易地焊接。
[0047]將后橫梁14的車寬方向兩端部的上表面、后側車架12、12的上表面以及車寬方向內表面、與中間橫梁13的車寬方向兩端部的上表面以及前表面，經由左右一對的角撐板23,23且通過焊接W3 (激光焊接)而接合，并且將后橫梁14的車寬方向兩端部的前表面以及下表面、與后側車架12、12的車寬方向內表面以及下表面，經由左右一對的角撐板24、24且通過焊接W4(激光焊接)而接合，由此使后橫梁14的車寬方向兩端部牢固地固定在左右的后側車架12、12上。
[0048]接下來，說明具有上述構成的本發明第一實施方式的作用。
[0049]為了將設在后座椅19的后部下表面上的安裝托架20固定在后橫梁14上，而只要將從上到下貫穿安裝托架20的螺栓21緊固于固定在后橫梁14的上壁14的下表面上的焊接螺母22上即可。
[0050]當車輛正面碰撞而向后座椅19以及落座于此處的乘員作用有向前的慣性力時，由于在后座椅19的安裝托架20上作用有向上的荷載，所以橫梁14的車寬方向中間部會向上被拉伸而彎曲，由此在上壁14a上作用有拉伸荷載并在下壁14b上作用有壓縮荷載。在后橫梁14的下壁14b上形成有用于安裝焊接螺母22的多個作業孔14f，若為了防止基于這些作業孔Hf而導致的后橫梁14的強度降低，而使作為后橫梁14素材的鋼板的板厚增加的話，則具有會成為重量增加原因的問題。
[0051]但是，根據本實施方式，由于后橫梁14具有將上壁14a以及下壁14b連接的隔壁14e并構成為8字狀截面，使焊接螺母22在隔壁14e的后側與上壁14a的下表面固定，所以上壁14a以及下壁14b不僅由前壁14c以及后壁14d連接，還由隔壁14e連接而提高強度，由此不用增加后橫梁14的鋼板的厚度，就能夠以輕量結構加強后橫梁14并提高后座椅19的緊固部強度。
[0052]而且，由于在鋼板成為兩張重疊的部分上固定有焊接螺母22，所以不需要特別的加強部件就能夠加強焊接螺母22的固定部而進一步提高后座椅19的緊固部強度。并且由于通過滾軋成形來彎曲加工一張金屬板而構成后橫梁14，所以能夠廉價地制造8字狀截面的后橫梁14。
[0053]并且由于將后橫梁14的車寬方向兩端部的上表面、后側車架12的上表面以及車寬方向內表面、與中間橫梁13的車寬方向兩端部的上表面以及前表面，經由角撐板23且通過激光焊接W3而接合，并且將后橫梁14的車寬方向兩端部的前表面以及下表面、與后側車架12的及車寬方向內表面以及下表面，經由角撐板24且通過激光焊接W4而接合，所以使為閉合截面的后橫梁14以及為閉合截面的中間橫梁13相對于為閉合截面的后側車架12的接合合理化，同時能夠得到高接合強度。
[0054]第二以及第三實施方式
[0055]接下來，基于圖6來說明本發明第二以及第三實施方式。
[0056]圖6的(A)所示的第二實施方式的后橫梁14中，其基于滾軋成形加工進行的鋼板的彎曲方式與第一實施方式不同，在第二實施方式中，與上壁14a的下表面焊接的鋼板的一端側與隔壁He的前側的上壁14a的下表面焊接W1。在本實施方式中，由于固定有焊接螺母22的上壁14a不成為兩張重疊，所以焊接螺母22的支承強度優于第一實施方式。
[0057]圖6的(B)所示的第三實施方式的后橫梁14中，其取代將鋼板彎曲并焊接W1、W2而是由鋁擠壓材料構成的。根據本實施方式，由于變得不需要鋼板的焊接工序所以制造變得容易。
[0058]以上，說明了本發明的實施方式，本發明在不脫離其主旨的范圍內能夠進行各種設計變更。
[0059]例如，本發明的橫梁并不限定于實施方式的后橫梁14，可以是任意的橫梁。
[0060]而且不僅是后座椅19，也可以將前座椅或者中間座椅的安裝托架或者座椅安全帶固定器固定在橫梁上。
[0061]而且雖然在實施方式中將焊接螺母22配置在隔壁14e的后側，但也可以將其配置在隔壁He的前側。
[0062]而且雖然在實施方式中將后座椅19的安裝托架20緊固在焊接螺母22上，但是也可以將后座椅19的座椅安全帶固定器緊固。
[0063]而且也可以取代實施方式的焊接螺母22，而使用通過自鎖而固定的螺母(self-locking nut)。
[0064]而且后橫梁14并不限定于實施方式的將鋼板滾軋成形而成的部件或者鋁擠壓材料，能夠選擇任意材質以及任意制造方法。
【主權項】
1.一種汽車的車身構造，沿車寬方向配置有為閉合截面的橫梁(14)，該橫梁(14)具有上壁(14a)以及下壁(14b)，在所述上壁(14a)的下表面上固定有用于將座椅(19)或者座椅安全帶固定器緊固的螺母(22)，所述汽車的車身構造的特征在于， 所述橫梁(14)具有將所述上壁(14a)以及所述下壁(14b)連接的隔壁(14e)并構成為8字狀截面，使所述螺母(22)在所述隔壁(14e)的前側或者后側與所述上壁(14a)的下表面固定。
2.根據權利要求1所述的汽車的車身構造，其特征在于，通過滾軋成形來彎曲加工一張金屬板而構成所述橫梁(14)。
3.根據權利要求2所述的汽車的車身構造，其特征在于，在所述金屬板成為兩張重疊的部分上固定有所述螺母(22)。
4.根據權利要求1?3中任一項所述的汽車的車身構造，其特征在于，在所述下壁(14b)上形成有用于固定螺母(22)的作業孔(Hf)。
5.根據權利要求1所述的汽車的車身構造，其特征在于，將所述橫梁(14)的車寬方向兩端部的前表面以及下表面，經由左右一對的角撐板(24)與為閉合截面的后側車架(12)的車寬方向內表面以及下表面通過激光焊接(W4)而接合。
6.根據權利要求5所述的汽車的車身構造，其特征在于，將所述橫梁(14)的車寬方向兩端部的上表面，經由左右一對的角撐板(23)與為閉合截面的后側車架(12)的上表面以及車寬方向內表面、及配置在所述橫梁(14)前方的其他的為閉合截面的橫梁(13)的車寬方向兩端部的上表面以及前表面通過激光焊接(W3)而接合。
7.根據權利要求4所述的汽車的車身構造，其特征在于，將所述橫梁(14)的車寬方向兩端部的前表面以及下表面，經由左右一對的角撐板(24)與為閉合截面的后側車架(12)的車寬方向內表面以及下表面通過激光焊接(W4)而接合。
8.根據權利要求4所述的汽車的車身構造，其特征在于，將所述橫梁(14)的車寬方向兩端部的上表面，經由左右一對的角撐板(23)與為閉合截面的后側車架(12)的上表面以及車寬方向內表面、及配置在所述橫梁(14)前方的其他的為閉合截面的橫梁(13)的車寬方向兩端部的上表面以及前表面通過激光焊接(W3)而接合。
【專利摘要】一種汽車的車身構造，能夠將重量的增加抑制到最小限度，同時將座椅或者座椅安全帶固定器牢固地固定在橫梁上。沿車寬方向配置有為閉合截面的橫梁(14)，該橫梁(14)具有上壁(14a)以及下壁(14b)，在上壁(14a)的下表面上固定有用于將座椅(19)的安裝托架(20)或者座椅安全帶固定器緊固的螺母(22)。橫梁(14)具有將上壁(14a)以及下壁(14b)連接的隔壁(14e)并構成為8字狀截面，使螺母(22)在隔壁(14e)的后側與上壁(14a)的下表面固定，因此，能夠以輕量結構加強橫梁(14)的上壁(14a)并提高座椅(19)的安裝托架(20)或者座椅安全帶固定器的緊固部強度。
【IPC分類】B62D21-03
【公開號】CN104859719
【申請號】CN201510058328
【發明人】金口豐也, J·赫曼
【申請人】本田技研工業株式會社
【公開日】2015年8月26日
【申請日】2015年2月4日