滑板車的隱藏式收折機構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明與滑板車有關，尤其指一種滑板車的隱藏式收折機構。
【背景技術】
[0002]為了方便攜帶或收納滑板車，踏板與車手管之間通常都會配置一組收折機構，使滑板車在不使用時能夠由此一收折機構將車手管朝踏板的方向進行收折，以達到縮小體積的目的。
[0003]就相關的公知技術來說，中國臺灣公告第505130號專利是利用鎖緊把手來帶動定位銷脫離定位孔之后，再對把手架進行收折，但是在此專利中，整個折迭定位裝置是完全顯露在外，除了會影響結構平整度之外，同時也很可能受到不當外力的作用而造成誤動作的狀況。因此，為了解決誤動作的問題，中國臺灣公告第461418號專利是將折迭裝置隱藏在踏板下，然而此專利利用卡掣塊與卡勾之間的配合所能提供的固定效果相當有限，很容易在騎乘過程中受到路面震動的影響而發生脫勾的意外情況。
【發明內容】
[0004]本發明的目的在于提供一種滑板車的隱藏式收折機構，其在展開時能夠維持良好的結構平整度，而在收折時能夠具有穩定的結構可靠度。
[0005]為實現上述目的，本發明提供的滑板車的隱藏式收折機構，包含有一關節座、一拉柄，以及一收折單元。該拉柄樞設于該關節座且與該關節座之間界定出一容置空間；該收折單元設于該容置空間內而獲得隱蔽效果，此外，該收折單元、該關節座及該拉柄之間以樞接方式進行組裝，使得該收折單元能由該拉柄的控制而讓該關節座能于一收折位置與一展開位置之間作動。
[0006]較佳地，該關節座具有二相互對稱的關節片，該拉柄由一拉柄軸連接在該兩關節片之間，使該拉柄與該兩關節片之間界定出該容置空間，由此，當該關節座位于該展開位置時，該拉柄的外表面實質上與該兩關節片的頂緣之間保持齊平狀態。
[0007]較佳地，該關節座具有一鎖栓，該鎖栓連接在該兩關節片之間，該收折單元具有一固定座，該固定座介于該兩關節片之間且供該拉柄軸穿設，該固定座具有一導槽，該導槽供該鎖栓穿設，使該關節座在折迭或展開的過程中能獲得導引效果。
[0008]較佳地，該收折單元還具有一第一鎖塊與一第二鎖塊，該第一鎖塊樞設于該固定座內且具有一第一鎖槽，該第二鎖塊樞設于該固定座內且具有一第二鎖槽，當該關節座位于該收折位置時，該關節座的鎖栓卡接于該第一鎖塊的第一鎖槽內，當該關節座位于該展開位置時，該關節座的鎖栓卡接于該第二鎖塊的第二鎖槽內。
[0009]較佳地，該收折單元還具有一彈片，該彈片設于該固定座內，當該關節座位于該展開位置時，該彈片頂抵于該鎖栓，用以消除該鎖栓與該第二鎖槽之間的間隙而提升結構的穩定度。
[0010]較佳地，該第一鎖塊具有一鄰接該第一鎖槽的第一擋止部，當該關節座于該收折位置與該展開位置之間作動時，該鎖栓會由推頂該第一擋止部而迫使該第一鎖塊樞轉。
[0011 ] 較佳地，該第二鎖塊具有一第二擋止部，該收折單元還具有一擋塊，該擋塊套設固定于該拉柄軸且具有一第三擋止部，該擋塊的第三擋止部可分離地抵靠于該第二鎖塊的第二擋止部。
【附圖說明】
[0012]圖1為使用本發明的滑板車于展開時的立體圖。
[0013]圖2為本發明的立體圖。
[0014]圖3為本發明的側視圖，主要顯示關節座位于展開位置的狀態。
[0015]圖4類同于圖3，主要顯示拉柄在受力拉動后的狀態。
[0016]圖5類同于圖4，主要顯示關節座自展開位置樞轉至收折位置的狀態。
[0017]圖6類同于圖5，主要顯示關節座位于收折位置的狀態。
[0018]圖7為使用本發明的滑板車于收折時的平面圖。
[0019]附圖中主要組件符號說明:
[0020]10滑板車，11踏板，12后輪，13車手管，14車手把，15前輪，20隱藏式收折機構，22容置空間，30關節座，31關節片，32補強塊，33鎖栓，40拉柄，42拉柄軸，50收折單元，51固定座，511導槽，512第一限位部，513第二限位部，514第三限位部，515第一固定部，516第二固定部，517第三固定部，52第一鎖塊，521第一樞軸，522第一限位槽，523第一鎖槽，524第一擋止部，53第二鎖塊，531第二樞軸，532第二限位槽，533第二鎖槽，534第二擋止部，54擋塊，541第三擋止部，542第三限位槽，55第一彈性件，56第二彈性件，57第三彈性件，58第四彈性件，59彈片，Pl展開位置，P2收折位置。
【具體實施方式】
[0021]請參閱圖1，圖中所示的滑板車10主要包含有一踏板11，踏板11的后端接設有一后輪12，踏板11的前端設有一車手管13，車手管13的頂端設有一車手把14，車手管14的底端接設有一前輪15，此外，踏板11的前端與車手管13之間由本發明的隱藏式收折機構20而組裝在一起。
[0022]請再參閱圖2及圖3，本發明的隱藏式收折機構20包含有一關節座30、一拉柄40，以及一收折單元50。
[0023]關節座30具有兩相互對稱的關節片31,兩關節片31的頂端之間連接有一補強塊32，并且利用補強塊32固定于車手管13，兩關節片31的底端之間連接有一鎖栓33 (如圖3所示)。
[0024]拉柄40介于兩關節片31之間且由一拉柄軸42連接兩關節片31，使得拉柄40與兩關節片31之間會界定出一容置空間22。當拉柄40在平常未受到拉力作用時，拉柄40的外表面實質上會與兩關節片31的頂緣之間保持齊平的狀態(如圖2及圖3所示)，一旦拉柄40受到拉力作用時會由拉柄軸42朝遠離關節座30的方向樞轉(如圖4所示)。
[0025]收折單元50具有一固定座51、一第一鎖塊52、一第二鎖塊53，以及一擋塊54，如圖2及圖3所示:
[0026]固定座51的后端接設于踏板11的前端，固定座51的前端伸入容置空間22內且供拉柄軸42穿設，此外，固定座51具有一供鎖栓33穿設的導槽511，而且，固定座51內分布有一第一限位部512、一第二限位部513、一第三限位部514、一第一固定部515、一第二固定部516，以及一第三固定部517。
[0027]第一鎖塊52由一第一樞軸521設于固定座51內且由一第一限位槽522套設于固定座51的第一限位部512，使得第一鎖塊52能夠在有限的范圍內樞轉。此外，第一鎖塊52還具有一第一鎖槽523與一鄰接第一鎖槽523的第一擋止部524，其中的第一擋止部524凸出于固定座51的導槽511。
[0028]第二鎖塊53由一第二樞軸531設于固定座51內且由一第二限位槽532套設于固定座51的第二限位部513，使得第二鎖塊53同樣只能在有限的范圍內樞轉。此外，第二鎖塊53具有一第二鎖槽533與一第二擋止部534。
[0029]擋塊54套設固定于拉柄軸42而能與拉柄40同步作動，此外，擋塊54具有一第三擋止部541及一第三限位槽542，并且由第三限位槽542套設于固定座51的第三限位部514，使得擋塊54可以在有限的范圍內樞轉。
[0030]另一方面，收折單元50還具有一第一彈性件55、一第二彈性件56、一第三彈性件57，以及一第四彈性件58，其中:
[0031]第一彈性件55 (在此以拉伸彈簧為例)設于固定座51內。第一彈性件55的一端連接拉柄40，第一彈性件55的另一端連接固定座51的第一固定部515，用以對拉柄40提供復位力量。
[0032]第二彈性件56 (在此扭力彈簧