底盤車架及汽車起重機的制作方法
【技術領域】
[0001]本發明涉及工程機械領域，具體涉及一種底盤車架及汽車起重機。
【背景技術】
[0002]汽車起重機既是公路行駛車輛，又是起重作業工具。車架是車輛吊重作業時主要受力部件，同時車架作為整個起重機底盤的骨架，支承并聯結底盤及上車相關部件。因此在行駛和作業中，車架具有足夠的強度和剛度，對整車正常工作、安全行駛具有重要意義。通常起重機車架的重量占整個底盤重量的20?25%左右。因此，起重機車架結構的合理設計，對改善車架受力狀況，減輕起重機自重，提高整機性能，節約鋼材，提高起重機的可靠性都有重要意義。
[0003]汽車起重機車架:指為汽車起重機各個系統提供安裝和連接位置，承擔汽車起重機作業時產生的力和力矩并傳遞給支腿的一種整體焊接結構組件。
[0004]發明人發現，現有技術中汽車起重機的底盤車架結構如下:
[0005]參見圖1?圖3，汽車起重機產品均采用對稱及等截面形式的車架結構，圖1和圖2示意了兩種對稱及等截面的車架結構。在設計時為了保證一些高應力區的安全且滿足油泵100和傳動軸101的安裝需求，使一些應力較小的區域采用相同厚度板材和相同的焊接結構形式。缺點是大大制約了汽車起重機底盤車架結構的重量，使冗余材料大面積存在，嚴重影響汽車起重機的輕量化。同時呆板的截面形式，無法適應產品動力和液壓系統的升級換代節奏，冗余空間的產生限制了整車緊湊設計和極致化設計的實現。
【發明內容】
[0006]本發明的其中一個目的是提出一種底盤車架及汽車起重機，用以優化現有底盤車架的結構。
[0007]為實現上述目的，本發明提供了以下技術方案:
[0008]本發明提供了一種底盤車架，在底盤車架的寬度方向上，所述底盤車架包括順序連接的第一箱型結構、第二箱型結構和第三箱型結構，所述第一箱型結構和所述第二箱型結構的截面形狀不同；所述第一箱型結構用于布置傳動軸和油泵，所述第二箱型結構下方用于布置傳動軸和推力桿，所述底盤車架在寬度方向上為不對稱結構。
[0009]如上所述的底盤車架，優選的是，所述第一箱型結構的截面形狀為帶有矩形開口的板狀結構；且沿著所述底盤車架的前進方向，所述第一箱型結構位于所述底盤車架的回轉座圈中心線一側的截面寬度尺寸大于另一側的截面寬度尺寸。
[0010]如上所述的底盤車架，優選的是，所述第二箱型結構的截面形狀為帶有梯形開口的板狀結構。
[0011]如上所述的底盤車架，優選的是，所述第一箱型結構和所述第二箱型結構之間存在過渡連接結構、輔助加強結構或是通過強度大于所述第一箱型結構和所述第二箱型結構的強度的材料連接。
[0012]如上所述的底盤車架，優選的是，所述第一箱型結構的截面尺寸漸變，且所述第一箱型結構與所述第二箱型結構之間圓滑過渡；和/或，
[0013]所述第二箱型結構的截面尺寸漸變，且所述第一箱型結構與所述第二箱型結構之間圓滑過渡。
[0014]如上所述的底盤車架，優選的是，所述第三箱型結構與所述第二箱型結構之間存在過渡連接結構、輔助加強結構或是通過強度大于所述第二箱型結構和所述第三箱型結構的強度的材料連接。
[0015]如上所述的底盤車架，優選的是，所述第二箱型結構的截面尺寸漸變，且所述第二箱型結構與所述第三箱型結構之間圓滑過渡；和/或，
[0016]所述第三箱型結構的截面尺寸漸變，且所述第二箱型結構與所述第三箱型結構之間圓滑過渡。
[0017]如上所述的底盤車架，優選的是，所述第三箱型結構的截面形狀為矩形。
[0018]如上所述的底盤車架，優選的是，所述輔助加強結構為加強筋、加強板或加強殼體。
[0019]本發明實施例還提供一種汽車起重機，其包括本發明任一技術方案所提供的底盤車架。
[0020]基于上述技術方案，本發明實施例至少可以產生如下技術效果:
[0021]上述技術方案，在底盤車架的寬度方向上，將整個底盤車架分成了三部分，各部分可以基于所對應安裝的部件設計各自的結構和形狀，各部分的結構在寬度方向上為不對稱結構，車架局部做成非對稱結構，需要布置油泵及傳動軸的空間較大，另一側空間較小，既滿足了系統布置要求，又最大限度地控制車架重量。并且，還避免了現有技術中各部分結構一致而造成冗余的問題，使得底盤車架的結構得以優化。并且，上述技術方案使車架設計的思路更加靈活，最大限度地滿足其他部件的設計需求，提升整車的性能和可靠性；以底盤整體布局和吊重性能為邊界約束條件，對車架進行輕量化極致化設計，可以大大降低車架重量。
【附圖說明】
[0022]此處所說明的附圖用來提供對本發明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發明的示意性實施例及其說明用于解釋本發明，并不構成對本發明的不當限定。在附圖中:
[0023]圖1為現有技術中汽車起重機的一種車架底盤結構的俯視示意圖；
[0024]圖2為現有技術中汽車起重機的另一種車架底盤結構的俯視示意圖；
[0025]圖3為現有技術中汽車起重機的另一種車架底盤結構的仰視示意圖；
[0026]圖4為本發明實施例提供的底盤車架的俯視示意圖；
[0027]圖5為本發明實施例提供的底盤車架的仰視示意圖；
[0028]圖6為本發明實施例提供的底盤車架的側視示意圖；
[0029]圖7為本發明實施例提供的底盤車架的A-A剖視示意圖；
[0030]圖8為本發明實施例提供的底盤車架的B-B剖視示意圖；
[0031]圖9為本發明實施例提供的底盤車架的C-C剖視示意圖。
[0032]附圖標記:
[0033]1、第一箱型結構；2、第二箱型結構；3、第三箱型結構；
[0034]4、油泵；5、傳動軸；6、車橋；
[0035]7、推力桿；11、矩形開口；21、梯形開口；
[0036]100、油泵；101、傳動軸。
【具體實施方式】
[0037]下面結合圖4?圖9對本發明提供的技術方案進行更為詳細的闡述，將本發明提供的任一技術手段進行替換或將本發明提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特征互相進行組合而得到的技術方案均應該在本發明的保護范圍之內。
[0038]參見圖4?圖6，本發明實施例提供一種底盤車架(或簡稱為“車架”)，在底盤車架的寬度方向上，底盤車架包括順序連接的第一箱型結構1、第二箱型結構2和第三箱型結構3，第一箱型結構I和第二箱型結構2的截面形狀不同；第一箱型結構I用于布置傳動軸5和油泵4，第二箱型結構2下方用于布置傳動軸5和推力桿7，底盤車架在寬度方向上為不對稱結構。
[0039]油泵4和傳動軸5，此處具體為主傳動軸，要求車架的下底板給出通過的空間，基于此可以設計第一箱型結構I的結構；汽車起重機采用的車橋懸架系統，要求相應位置車架的下底板留出推力桿7上下移動的空間，基于此可以設計第三箱型結構3的結構。
[0040]上文所述的截面的方向具體可以參見后文A-A截面、B-B截面和C-C截面。
[0041]合理的截面布置，為傳動軸5與車軸水平面的夾角設計提供了足夠的空間。
[0042]上述技術方案，在底盤車架的寬度方向上，將整個底盤車架分成了三部分，各部分可以基于所對應安裝的部件設計各自的結構和形狀，各部分的結構在寬度方向上為不對稱結構，車架局部做成非對稱結構，需要布置油泵4及傳動軸5的空間較大，另一側空間較小，既滿足了系統布置要求，又最大限度地控制車架重量。并且，還避免了現有技術中各部分結構一致而造成冗余的問題。并且，上述技術方案使車架設計的思路更加靈活，最大限度地滿足其他部件的設計需求，提升整車的性能和可靠性；以底盤整體布局和吊重性能為邊界約束條件，對車架進行輕量化極致化設計，可以大大降低車架重量。
[0043]參見圖7，第一箱型結構I的截面形狀為帶有矩形開口 11的板狀結構。且沿著底盤車架的前進方