用于機動車輛的轉向柱的制作方法

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本發明涉及用于機動車輛的轉向柱，該轉向柱包括導向箱和托架，導向箱用于容納轉向軸，托架用于將導向箱以可調節的方式保持在機動車輛的底盤上，該轉向柱包括至少一個推力塊，該推力塊被夾緊軸延伸穿過并且用于相對于托架固定導向箱，該至少一個推力塊布置在托架的側腹板的外側。

背景技術：

為了使機動車輛中的方向盤的位置適應不同用戶的不同人類工程學要求，轉向柱設計為是可調節的。一般地，可調節的轉向柱可以是在機動車輛的豎直方向上和縱向方向上可調節的。這里，可以在轉向柱的用于機動車輛的常規操作的鎖定設置和用于轉向柱的位置調節的未鎖定設置之間作出區別。在鎖定設置中，轉向柱被相對于機動車輛的底盤固定。這里，選擇轉向柱的固定方式，使得轉向柱甚至承受發生碰撞時出現的高載荷或者允許碰撞能量的受控耗散。同時，在未鎖定設置中，這種固定方式應當允許轉向柱容易地進行手動調節。

轉向柱的可調節性一般通過導向箱相對于托架的可變定位成為可能，其中，在導向箱中容納有轉向軸，托架用于將導向箱連接到機動車輛的底盤。在已知方案的情形中，在導向箱和托架之間的力配合連接和形狀配合連接之間作出區別。

從DE 10 2011 000 319 B3中獲知形狀配合連接。在所述形狀配合連接的情形中，存在的問題是涉及形狀配合的部件在每次轉向柱被鎖定時還塑性變形。因此，轉向柱的提供接觸的部件承受大量機械磨損。

基于力配合連接的鎖定系統允許轉向柱一般通過托架的彈性變形來鎖定。從US 2008/0252056 A1中獲知基于力配合的鎖定。所述力配合連接的缺點是：為了提供力配合，托架的一個或多個部件總是必須是彈性形式的。這導致的結果是托架的特征(例如托架的剛性和托架的固有頻率)基于彈性要求來確定。然而，具體關于碰撞的情形，期望作為轉向柱連接到底盤的連接點的托架具有高水平的剛性。而且，為了對抗源于發動機和道路的振動的背景狀況，對轉向柱的結構部件的固有頻率具有高要求，還期望振動系統具有盡可能的固有頻率。

技術實現要素：

將已知的現有技術作為出發點，本發明的目的是提供改善的包括較高的固有頻率并且呈現較高剛性的轉向柱。

上述目的通過具有權利要求1的特征的轉向柱來實現。有益的改進出現在從屬權利要求中。

相應地，提出用于機動車輛的轉向柱，轉向柱包括導向箱和托架，導向箱用于容納轉向軸，托架用于將導向箱以可調節的方式保持在機動車輛的底盤上，該轉向柱包括至少一個推力塊，至少一個推力塊被夾緊軸延伸穿過并且用于相對于托架固定導向箱，至少一個推力塊布置在托架的第一側腹板的外側。根據本發明，推力塊包括至少一個球凸部，該至少一個球凸部延伸穿過第一側腹板的至少一個槽并且用于產生與導向箱的力配合連接。

被引入推力塊的擠壓力用于相對于托架固定導向箱，通過至少一個球凸部被直接或間接地壓靠導向箱，該擠壓力由該球凸部直接或間接地傳遞到導向箱。由于以該方式抵靠導向箱擠壓球凸部，所以，力配合連接由于普遍的摩擦而實現。或者，擠壓力還可以稱為夾緊力。

通過推力塊的球凸部，可以產生導向箱的夾緊而未使托架的側腹板變形并且未在托架的側腹板之間夾緊導向箱。為了提供夾緊，由于相應地不需要托架的側腹板提供彈性變形，所以該側腹板可以設計為剛性的，以實現高固有頻率。

這里，在鎖定設置中(在此情況下轉向柱在豎直方向和縱向方向上相對于底盤固定)，轉向柱的夾緊可以通過推力塊實現，推力塊與托架的側腹板的外側進入力配合連接狀態，并且同時推力塊的球凸部與導向箱進入力配合連接狀態。為此，導向箱比托架更有彈性是有益的，這是為了當推力塊貼靠托架的側腹板的外側時，可以實現在至少一個球凸部和導向箱之間的夾緊動作。因此，側腹板不必與將要被擠壓到導向箱的推力塊相互作用。

通過托架的第一側腹板的至少一個槽(推力塊的至少一個球凸部延伸穿過該槽)，該推力塊可以接觸導向箱，而與相對于托架的第一側腹板的豎直夾緊位置無關。這里，托架的第一側腹板包括另外的至少一個槽，夾緊軸被引導穿過該槽，并且，夾緊軸延伸穿過推力塊或與推力塊相互作用，使得力可以在夾緊軸和推力塊之間流動。優選地，槽彼此平行地延伸，或包括相同的半徑中心點。而且，還可以構思并且是可能的是槽可以被組合。換言之，托架包括單個孔隙，夾緊軸和至少一個球凸部延伸穿過該孔隙。因此相應地，導向箱以及由此方向盤可以實現簡單并且無極地豎直調節。

在鎖定設置中，推力塊貼靠托架的側腹板的外側，以通過推力塊在導向箱和托架之間產生牢固連接。

該至少一個球凸部布置為具有與夾緊軸的界定間隔，其中，夾緊軸不延伸穿過球凸部。在布置至少兩個球凸部的情形中，該球凸部布置為彼此偏置，優選地相對于穿過夾緊軸的對稱平面對稱。

優選地，推力塊與布置在其上的所有球凸部形成為一個整體部件，例如，形成為燒結部分、鑄造部分或鍛造部分。

在優選的實施例中，在托架的側腹板和導向箱之間布置有夾緊板，以用于在推力塊的至少一個球凸部和導向箱之間產生力配合連接。通過夾緊板，托架和導向箱兩者可以相應地設計為具有高固有頻率和高剛性。相應地，托架尤其是其側腹板不必設計為具有高水平的彈性變形。這是可能的，由于夾緊力所需的在托架和導向箱之間的預載荷可以通過夾緊板提供，優選地，夾緊板具有比托架更低的剛性并且極其優選地具有高彈性。例如，夾緊板可以由彈簧鋼制造。

由于在鎖定設置中，球凸部直接作用在夾緊板上，所以導向箱和托架的第一側腹板可以受到保護。因此，在發生轉向柱的反復調節時，力從至少一個球凸部點狀引入夾緊板主要導致夾緊板的磨損，夾緊板可以通過相應的彈性形式補償該磨損，使得在轉向柱的使用壽命期間實現可靠鎖定。

而且，在未鎖定設置中，在托架的側腹板和導向箱之間的間隙通過夾緊板被減小，其中，在未鎖定設置中轉向柱被安裝為相對于底盤是可調節的。以該方式，可以限制或防止在未鎖定設置中導向箱繞著轉向柱的縱向軸線的不期望運動，還減小噪音的產生。

而且，縮緊桿在未鎖定設置中的晃動空間也被減小，其同樣具有減小噪音和改善觸覺效果。

由于夾緊板的彈性特性，該夾緊板還可以作為用于推力塊的返回裝置起作用。這里，假設夾緊板在未鎖定設置中具有初始形狀的事實具有以下效果，夾緊板在推力塊的至少一個球凸部上施加壓力。以該方式，推力塊被從托架的第一側腹板的外表面釋放，由此，在夾緊動作消除時提高轉向柱的可調節性。

在該情形中，在鎖定設置中推力塊將夾緊板擠壓到導向箱所利用的力，以及在未鎖定設置中，夾緊板將推力塊從托架的側腹板釋放所利用的力，上述力均依賴夾緊板的彈性特性。

在優選的改進例中，夾緊板還被夾緊軸延伸穿過，以允許夾緊板由夾緊軸引導。由于夾緊軸不僅延展或延伸穿過夾緊板還穿過推力塊，所以可以確保夾緊板總是與推力塊相對，而與轉向柱相對于側腹板的設置無關。在有益的實施例中，防扭轉裝置例如通過形狀配合設置在夾緊軸和夾緊板之間。以該方式，可以假設推力塊的至少一個球凸部和夾緊板在鎖定設置中具有相同的接觸點。由于至少一個球凸部和夾緊板之間的接觸點是靜止的，所以球凸部可以布置在推力塊上，和/或夾緊板的尺寸可以設計為充分考慮部件的耐用性和力在部件之間的流動。

由于夾緊板和推力塊總是通過夾緊軸相對于導向箱一起運動，所以夾緊板不必一次覆蓋在夾緊板和導向箱之間的所有可能接觸點。相應地，夾緊板的尺寸可以適應推力塊的尺寸，具體地，適應設置在推力塊上的球凸部的數量。

而且，關于夾緊板，夾緊軸還執行保持功能。

在優選的改進例中，夾緊板包括從基面突出并且用于產生接觸導向箱的接觸部分，優選地包括升高部，優選地包括隆起部，優選地包括突伸部。由于夾緊板包括突出的接觸部分、升高部、隆起部或突伸部，所以，在夾緊板和導向箱之間的接觸區域被界定。由于夾緊板由夾緊軸引導，并且夾緊軸可以相對于導向箱僅僅沿著轉向柱的縱向軸線調節，所以，在夾緊板的突出的接觸部分、升高部、隆起部或突伸部和導向箱之間實現線接觸區域。

而且，突出的接觸部分、升高部、隆起部或突伸部在轉向柱的鎖定設置中有助于夾緊動作。這里，夾緊板在突出的接觸部分、升高部、隆起部或突伸部之間的區域可以被偏斜為小于或等于突出的接觸部分、升高部、隆起部或突伸部相對于夾緊板的基面的高度。

在未鎖定設置中，至少一個球凸部可以被設置返回到由夾緊板在鎖定設置中執行的偏斜的程度，使得推力塊運動遠離托架的第一側腹板的外側到偏斜的程度。

在另一個優選的實施例中，至少一個球凸部的接觸點布置在夾緊板的突出的接觸部分中每兩個之間的區域中。由于夾緊板在突出的接觸部分之間的區域與導向箱間隔開突出的接觸部分的高度，所以夾緊板的該區域可以通過至少一個球凸部實現彈性彎曲。在該情形中，在突出的接觸部分之間的區域的彎曲由突出的接觸部分的高度限制。優選地，突出的接觸部分之間的區域被球凸部彎曲的程度小于突出的接觸部分的高度。以該方式，確保推力塊和托架的第一側腹板的外側之間設置的力配合連接，并且該力配合連接由于夾緊板的基面設置在導向箱的下方而不受到損壞。

由于夾緊板在突出的接觸部分之間的區域中彎曲，所以突出的接觸部分被壓靠到或夾緊到導向箱。

在一個改進例中，至少一個球凸部的接觸點具有與夾緊板的至少兩個突出的接觸部分的等距間隔。

這產生用于源于球凸部的力流動的路徑，該路徑與穿過夾緊板進入導向箱等長度。這引起在夾緊板中的不均勻分布的力，使得突出的接觸部分被不均勻地擠壓或夾緊到導向箱。

突出的接觸部分利用不均勻的夾緊力被壓靠到或夾緊到導向箱，導致在導向箱上的接觸區域的不均勻磨損，通過在夾緊板的突出的接觸部分和導向箱之間的接觸來描述該磨損。源于至少兩個突出的接觸部分的不均勻夾緊力還具有以下優點，由于源于至少兩個突出的接觸部分的載荷或磨損總是相等的，所以導向箱具體為其壁厚是均一的設計，而與其強度和剛性無關。

在另一個優選的改進例中，推力塊包括粗糙內表面，用于產生與托架的改善的力配合連接。推力塊的粗糙內表面導致在鎖定設置中，在推力塊和托架的側腹板的外側之間靜摩擦增加。由此，促進在推力塊和托架的側腹板之間的力配合連接。粗糙表面應該理解為具有平均粗糙度深度R_Z大于3.2μm，優選地大于或等于6.3μm。

在另外的改進例中，推力塊包括在內表面上的配合元件，配合元件用于產生與托架的形狀配合連接。通過配合元件(例如銷柱)，在推力塊和托架的側腹板之間的形狀配合連接可以通過配合元件刺入托架的側腹板的表面來實現。這里，托架的側腹板的表面處材料被配合元件移除。因此，在每一個夾緊過程期間，配合元件引起托架的側腹板的表面的重新變形。大體上，關于不包括配合元件的推力塊，需要用于保持夾緊動作的力較小。

在一個改進例中，在未鎖定設置中，在夾緊板和托架之間和/或在夾緊板和導向箱之間設置間隙。以該方式，轉向柱可以進行調節，其中，導向箱被相對于托架調節。具體地，由于該間隙，防止在夾緊板和托架之間和/或在夾緊板和導向箱之間的力配合連接。

在另外的優選實施例中，推力塊包括導向件，推力塊通過該導向件被夾緊軸引導。由此，確保推力塊跟隨導向件在轉向柱調節期間的運動。導向件具有以下效果，決定性地確定推力塊相對于導向箱定位的方式。因此，實現在至少一個球凸部和導向箱之間，以及在至少一個球凸部和夾緊板之間的可重復的接觸點。

在優選的實施例中，夾緊板包括導向件，夾緊板通過該導向件被夾緊軸引導。以該方式，夾緊板跟隨夾緊軸(具體地，推力塊)進行動作。因此，可以確保推力塊的至少一個球凸部總是接觸夾緊板。

附圖說明

在以下的附圖描述中更詳細地討論本發明的另外優選實施例和方面，其中：

圖1示出轉向柱的示意性立體圖，

圖2示出圖1的轉向柱的示意性立體圖，

圖3是圖1和2的轉向柱的示意性分解視圖，

圖4示出在導向箱上的推力塊和夾緊板的示意性立體細節圖，

圖5是在另一個實施例中的轉向柱的示意性分解視圖，

圖6示出經過轉向柱的示意性剖視圖，

圖7示出經過在預鎖定設置中的圖6的轉向柱的細節的示意性剖視圖，

圖8示出在未鎖定設置中的圖6的轉向柱的示意性剖視圖，以及

圖9示出圖1的轉向柱的側視圖的示意性細節。

具體實施方式

以下，將基于附圖描述優選的示例性實施例。這里，相同或類似元件或相同作用的元件由相同的附圖標記表示。為了避免冗余，在以下描述中將部分省略所述元件的重復描述。

圖1和2示意性地示出轉向柱1的立體圖。轉向柱1包括轉向軸10，該轉向軸10以本身已知的方式可轉動地安裝在導向箱2中。在轉向軸10的一端上布置有方向盤連接器12，用于將轉向軸10連接到方向盤(這里未示出)。

導向箱2可調節地連接到托架6，該托架6以本身已知的方式連接到機動車輛的底盤。這里，托架6包括緊固凸耳68，該緊固凸耳68用于連接到機動車輛的底盤。

轉向柱1包括鎖定桿56，該鎖定桿56可以在未鎖定設置和鎖定設置之間切換。在鎖定桿56的未鎖定設置中，導向箱2和轉向軸10可以一起在豎直方向H上和在縱向方向L上相對于托架6調節。鎖定桿56以本身已知的方式通過在托架6的第一側腹板60和第二側腹板62之間的夾緊軸5作用。這里，導向箱2包括夾緊軸導向件20，夾緊軸5被引導穿過夾緊軸導向件20。在未鎖定設置中，夾緊軸導向件20允許導向箱2相對于夾緊軸5在縱向方向L上相對運動。因此，轉向柱1在縱向方向L上的可調節性由夾緊軸導向件20為夾緊軸5提供的調節行程來界定。

為了轉向柱1在豎直方向H上的調節，導向箱2與夾緊軸5一起相對于托架6的第一側腹板60和第二側腹板62樞轉。為此，第一槽64和第二槽65設置在第一側腹板60和第二側腹板62中，夾緊軸5通過這些槽被引導來用于轉向柱1的豎直調節。由于為了在豎直方向H上的調節而通常將導向箱2布置成繞著樞轉軸線可樞轉，所以，第一槽64和第二槽65包括彎曲部，該彎曲部的半徑包括位于樞轉軸線上的中心點。

在鎖定桿56的鎖定設置中，導向箱2相對于托架6固定，使得當轉向柱1在正常操作時防止在縱向方向L上和豎直方向H上的運動。這里，在鎖定設置中，鎖定桿56施加夾緊動作，該夾緊動作確保各個部件相對于彼此的固定。

圖2示出圖1的轉向柱1的斜視圖。這里，推力塊3設置在托架6的第一側腹板60的外表面上，在轉向柱的鎖定設置中，該推力塊被壓靠第一側腹板60的外表面。在該情形中，將推力塊3壓靠第一側腹板60的夾緊力源于當鎖定桿56從未鎖定設置切換到鎖定設置中時提供給夾緊軸5的沖程運動。沖程運動通過在夾緊軸5的具有鎖定桿56的那一側上的機構通過例如偏心機構產生。在夾緊軸5上設置有止推軸承52，該止推軸承52通過六角螺母54旋擰抵靠推力塊3。在該情形中，六角螺母54旋擰到在夾緊軸5的第一端51上的外螺紋上。

圖3示出圖2的分解圖。可以看出，夾緊軸5從導向箱2的夾緊軸導向件20突伸出并且延伸穿過夾緊板4，在轉向柱1的鎖定狀態中，該夾緊板4被夾緊到導向箱2。為此，從推力塊3的內表面34垂直地延伸的四個球凸部30與夾緊板4接觸，并且所述夾緊板被壓靠導向箱2。在托架的第一側腹板60中的第三槽66和第四槽67使推力塊3的四個球凸部30可以延伸穿過第一側腹板60以在轉向柱1的鎖定設置中接觸夾緊板4。這里，每兩個球凸部30延伸穿過第三槽66和第四槽67中的每個。

第三槽66和第四槽67包括輕微的彎曲部，其半徑所包括的中心點位于導向箱2可以樞轉所圍繞的樞轉軸線上。

在未示出的實施例中，第一槽、第二槽、第三槽和第四槽彼此平行地定向，其中，樞轉軸線提供用于高度調節的相應長度補償，例如以另一個槽的形式。

夾緊板4包括導向件42，夾緊軸5被引導穿過該導向件42。推力塊3也包括導向件32，夾緊軸5被引導穿過該導向件32。為了確保夾緊板4不能相對于推力塊3以及具體為其球凸部30轉動，設置具有用于導向件42和導向件32的容納部的軸承套50。該軸承套50相應地位于夾緊軸5上并且延伸穿過第一側腹板60的第一槽64，其中，軸承套以可轉動地固定的方式在槽64中被引導。這里，用于夾緊板4的軸承套50的導向件包括凹形導向件42，其中，所述凹形的形狀突伸到夾緊軸導向件20中并且是在縱向方向L上的末端止擋部的形式。用于推力塊3的軸承套50的導向件包括凹形導向件32。為了緊固到沿著夾緊軸5的縱向軸線的位置中，軸承套50包括位于槽64中并且同時形成在豎直方向H上的端部止擋部的凸緣。

以該方式確保推力塊3的四個球凸部30在轉向柱1的鎖定設置中與夾緊板4進行接觸，并且具體地，夾緊板4的相同接觸點總是與球凸部30接觸。或者，夾緊板4和推力塊3還可以是圓形體的形式，該圓形體被布置為繞著夾緊軸5可轉動。在該情形中，由于夾緊板和推力塊的盤狀幾何形狀確保推力塊的球凸部在采取鎖定設置時總是接觸夾緊板，所以夾緊板和球凸部不需要通過軸承套相對于彼此固定。

圖3中示出的夾緊板4包括近似矩形的形狀。而且，夾緊板4包括八個升高部40，該升高部40均勻地分布在邊緣區域中并且從夾緊板4的基面在導向箱2的方向上突伸。升高部40構成當轉向柱1在鎖定狀態中時被夾緊抵靠到導向箱2的接觸部分。

在圖4示出的細節圖中，示出球凸部30在兩個升高部40之間的區域中與夾緊板4進行接觸。這里，在圖4中，為了更好地示出推力塊3的球凸部30與夾緊板4之間的相互作用，未示出第一側腹板60。

由于夾緊板4由夾緊軸5引導，而夾緊軸5接著在導向箱2的夾緊軸導向件20中受到引導，所以可以確保夾緊板4的升高部40和導向箱2之間產生可重復接觸點。在圖4示出的實施例中，由此在導向箱2上產生平行于夾緊軸導向件20的四個線接觸點。這里，在每一個情形中，四個線接觸點中的每一個與夾緊板4的布置在一個高度的每兩個升高部40接觸。導向箱2相應地足以被構造為僅在接觸點的區域中進行與夾緊板4的升高部40適當地、優選為均勻地接觸。

圖4中還示出球凸部30被布置為與夾緊板4的兩個相鄰升高部40等距地間隔。以該方式，在轉向柱1的鎖定設置中，提供了從球凸部30經由夾緊板4到導向箱2的均勻力流動，使得在每一個情形中，各個升高部40利用相同的力夾緊到導向箱2。

用于夾緊板4的合適材料是具有高彈性極限的鋼，例如，彈簧鋼。或者，夾緊板4還可以由其他金屬或塑料制造。

圖3中示出的夾緊板4包括八個升高部40。或者，夾緊板4還可以包括其它數量的升高部40。例如，圖5示意性地示出轉向柱1的細節的分解圖，其中未示出所有部件。具體地，托架和軸承套未被示出。

圖5中示出的夾緊板4包括四個升高部40，該升高部被布置在夾緊板角落的區域中。這里，推力塊3的四個球凸部30在轉向柱1的鎖定設置中與夾緊板4進行接觸，使得在在豎直方向上的每兩個升高部40之間，兩個球凸部30與夾緊板4進行接觸。

或者，夾緊板4還可以包括一個、二個、三個、五個、六個、七個、九個、十個或更多個升高部。或者，球凸部30的數量也可以是一個、二個、三個、五個、六個、七個、八個、九個、十個或更多。而且，可以將二個、三個、四個或更多個夾緊板可以布置在托架的側腹板和導向箱之間，因此，可以利用多個摩擦表面對的疊加效應(Lamellen-Effekt)。

或者，轉向柱可以包括兩個夾緊板，其中，第一夾緊板布置在托架的第一側腹板和導向箱之間，第二夾緊板布置在托架的第二側腹板和導向箱之間。

圖6示出垂直于轉向柱1的縱向軸線的橫截面。這里，第一凸輪元件58和第二凸輪元件59被示意性地示出，凸輪元件用于在轉向柱1的未鎖定設置和鎖定設置之間產生夾緊運動，即，夾緊軸的沖程運動。這里，第一凸輪元件58或第二凸輪元件59可共同轉動地連接到鎖定桿56，并且，兩個凸輪元件58、59中的另外一個可共同轉動地連接到托架6的第二側腹板62。通過兩個凸輪元件58和59相對于彼此繞著夾緊軸5的縱向軸線轉動，產生在轉向柱1的未鎖定設置和鎖定設置之間的沖程運動，由此產生夾緊動作。

圖7示出圖6的橫截面的細節圖，其中，轉向柱1處于鎖定設置中。壓力通過夾緊軸5經由止推軸承52施加到推力塊3上，該壓力正好足夠高以使推力塊3的球凸部30接觸夾緊板4。這里，夾緊板4的升高部40貼靠導向箱2。推力塊3的內表面34接觸托架6的第一側腹板60，使得通過轉向柱的夾緊在推力塊3和側腹板60之間提供力配合連接。

理想情況下，將夾緊板4的升高部40選擇為使得，在轉向柱1的鎖定設置中，夾緊板4的朝著導向箱2的基面44不完全接觸導向箱2。因此，夾緊板4和導向箱2之間的接觸僅僅通過升高部40來實現，由此，實現了在夾緊板4和導向箱2之間的被界定且可重復的接觸點。

或者，導向箱2可以被夾緊板4的升高部40和朝著導向箱2的基面44兩者接觸。

為了產生對第一側腹板60的外側的力配合連接，優選地，推力塊3包括與側腹板60的外側進行接觸的粗糙內表面34。可替換地，或可增加地，推力塊3的內表面34還可以配置有配合元件，該配合元件與在第一側腹板60的外側上的相應配合元件配合，或者，該配合元件被壓入第一側腹板60的材料中以提供形狀配合連接。

圖8示出圖6的細節圖，其中，轉向柱處于未鎖定設置。這里，球凸部30未與夾緊板4接觸，并且，在推力塊3的內表面34和第一側腹板60之間也未接觸。在導向箱2和側腹板60之間設置間隙，該間隙使夾緊板4在處于轉向柱的鎖定設置下可以產生足以用于導向箱2相對于側腹板60調節的游隙程度。在該情形中，導向箱2和第一側腹板60之間的間隙被選擇為，除了轉向柱的可調節性，還使得所述間隙防止導向箱2相對于托架6的不期望傾斜。

或者，夾緊板可以通過推力塊被輕微地預加載以防止導向箱相對于托架的不期望傾斜。

圖9示出轉向柱1的側視圖的細節，其中，推力塊3僅由虛線表示。這里，夾緊板4示為具有八個升高部40。在該情形中，推力塊3的四個球凸部30被布置為在兩個升高部40之間的區域中接觸夾緊板4。圖9還示出第一槽64、第三槽66和第四槽67的輕微彎曲部，該彎曲部由轉向柱1繞著樞轉軸線(未示出)可樞轉的布置造成。

在可應用的情形下，各個示例性實施例中介紹的所有單獨的特征在不脫離本發明的范圍時可以彼此組合和/或交換。

附圖標記列表

1 轉向柱

10 轉向軸

12 方向盤連接器

2 導向箱

20 夾緊軸導向件

3 推力塊

30 球凸部

32 導向件

34 內表面

36 外表面