第二門板2設為實心結構，以實現提高鐵路貨車內部空間的同時，保證該車門具有足夠的強度和剛度。
[0051]請繼續參考附圖6-10，其中，圖6為圖4中第二門板的結構示意圖；圖7為圖4中第一中空板的結構示意圖；圖8為圖4中第二中空板的結構示意圖；圖9為圖4中第三中空板的結構示意圖；圖10為圖4中第四中空板的結構示意圖。
[0052]結合圖4、圖7和圖8，該第一門板I包括豎向延伸的第一中空板11與呈折線型分布的第二中空板12，且該第二中空板12的第一端121沿豎向傾斜設置，其傾斜方向與第二門板2相同，從而使得該第一端121與第二門板2連接，同時，該第二中空板12的第二端122沿豎向延伸，使得該第二端122與第一中空板11連接。
[0053]本領域技術人員可以理解，通常情況下，為了滿足鐵路限界，鐵路貨車的側墻沿豎向分布，因此，該第一門板I包括豎向設置的第一中空板11，同時，由于第二門板2傾斜設置，為了實現其與第一中空板11的連接，第一中空板11與第二門板2之間設置連接部。本實施例中，第二中空板12即為該連接部，通過其與第二門板2和第一中空板11相配合的第一端121和第二端122，將第二門板2與第一中空板11連接為一體。
[0054]當然，上述第一門板I并不是必須包括第二中空板12，第二門板2與第一中空板11也可在二者相對的一端直接連接，例如焊接等，但是，本實施例中的設置方式可提高二者連接的可靠性。
[0055]進一步地，結合圖4、圖7-圖9，該第一門板I還包括設于第二門板2與第二中空板12之間的第三中空板13，且該第三中空板13與第二門板2連接的一端設置第一實心段131，該第一實心段131與第二門板2連接，該第三中空板13的另一端與第二中空板12的第一端121結構相同，且與該第一端121焊接，從而使得第二門板2、第三中空板13、第二中空板12、第一中空板11之間相互連接。
[0056]同樣地，上述第一門板I也不是必須包括第三中空板131，但是，該第三中空板13的第一實心段131與第二門板2結構相同，連接方便且緊固，其另一端與第二中空板12的第一端121結構相同，二者的連接同樣方便且緊固，因此，本實施例優選地包括該第三中空板13。
[0057]請結合圖4、圖7-10，該第一門板I進一步包括第四中空板14，其一端與第一中空板11結構相同，且與該第一中空板11連接，另一端設置第二實心段141，該第二實心段141與鐵路貨車車體上的內滑軌或外滑軌配合，且可沿該內滑軌和外滑軌滑動。
[0058]由于當車門開啟或關閉時，該第一門板I的下端沿鐵路貨車的滑軌滑動，因此，為了保證車門可順利開啟或關閉，該第一門板I的下端需具有足夠的強度，本實施例中，通過第二實心段141的設置，保證第一門板I在長期工作時，仍具有足夠的疲勞壽命。
[0059]可以理解，上述第一門板I同樣不是必須包括第四中空板14，也可在第一中空板I下端連接該第二實心段141，但是，本實施例中，將第一中空板11與第四中空板14分體設置，使得該第一中空板11為豎向分布的直線型結構，通過改變該第一中空板11的數量，方便地改變該鐵路貨車的高度，從而提高上述各部件的通用性。
[0060]加工時，可分別加工上述第二門板2、第一中空板11、第二中空板12、第三中空板13及第四中空板14，并根據實際需要將各部件組裝即可，從而降低車門的加工難度，并提高加工效率。
[0061 ]以上各實施例中，第一門板I的內部空腔設有若干相互連接的筋板15，且各筋板15與第一門板I的邊緣成預定角度。
[0062]圖1和圖2所示的現有技術中，該車門包括門板I'及焊接于門板I'的若干加強柱2'，該加強柱V在承重過程中容易變形，進一步降低該車門的強度和剛度，從而降低鐵路貨車的行車安全性及使用壽命。同時，當該加強柱V變形時，該鐵路貨車的外觀效果也較差。
[0063]以上各實施例中，通過在第一門板I的內部空腔內設置筋板15，提高其強度和剛度，使得該第一門板I在承重時不易變形，提高該鐵路貨車的使用壽命及行車安全性，同時，由于該車門由第二門板2、第三中空板13、第二中空板12、第一中空板11與第四中空板14首尾相連焊接形成，因此，該車門的美觀性也較高。
[0064]具體地，各筋板15與第一門板I的邊緣圍成若干等腰梯形。
[0065]當然，各筋板15與第一門板I的邊緣也可形成任意形狀，例如三角形、正方形等，本實施例中，等腰梯形結構相較于三角形結構，由于其兩相鄰筋板15之間并未連接，使得該第一門板I的應力集中較小；另外，等腰梯形結構相較于正方形結構，由于其具有傾斜的兩腰，使得其可承受各方向的力，進一步提高第一門板I的強度和剛度。
[0066]另外，以上各實施例中，第一門板I為中空鋁型材門板，第一門板2為單板鋁型材門板。當然，該第一門板I與第二門板2也可為其它材料制成，例如鋼材等，此處不作限定。
[0067]另外，本實用新型還提供一種鐵路貨車，包括車體及設于車體的車門，其中，該車門為以上任一實施例中所述的車門。由于該車門具有上述技術效果，包括該車門的鐵路貨車也具有相應的技術效果，此處不再贅述。
[0068]以上對本實用新型所提供的一種鐵路貨車及其車門均進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權利要求的保護范圍內。
【主權項】
1.一種鐵路貨車的車門，包括若干門板，其特征在于，所述門板包括第一門板(I)，所述第一門板(I)為具有內部空腔的結構。2.根據權利要求1所述的車門，其特征在于，所述第一門板(I)的上端連接第二門板(2)，所述第二門板(2)朝向所述鐵路貨車內部傾斜，且其厚度小于所述第一門板(I)的厚度。3.根據權利要求2所述的車門，其特征在于，所述第二門板(2)為實心結構。4.根據權利要求2所述的車門，其特征在于，所述第一門板(I)包括沿豎向延伸的第一中空板(11)與呈折線型的第二中空板(12)，所述第二中空板(12)的第一端(121)沿豎向傾斜設置，且其傾斜方向與所述第二門板(2)相同，第二端(122)沿豎向延伸； 所述第一端(121)與所述第二門板(2)連接，所述第二端(122)與所述第一中空板(11)連接。5.根據權利要求4所述的車門，其特征在于，所述第一門板(I)還包括連接于所述第二門板(2)與所述第二中空板(12)之間的第三中空板(13)，且所述第三中空板(13)與所述第二門板(2)連接的一端設置第一實心段(131)，所述第一實心段(131)與所述第二門板(2)連接，所述第三中空板(13)的另一端與所述第二中空板(12)連接。6.根據權利要求4所述的車門，其特征在于，所述第一門板(I)進一步包括連接于所述第一中空板(11)下端的第四中空板(14)，其一端與所述第一中空板(11)連接，另一端設置第二實心段(141)，所述第二實心段(141)能夠與所述鐵路貨車的滑軌配合。7.根據權利要求1-6中任一項所述的車門，其特征在于，所述第一門板(I)的內部空腔設有若干筋板(15)，且各所述筋板(15)與所述第一門板(I)的邊緣成預定角度。8.根據權利要求7所述的車門，其特征在于，各所述筋板(15)與所述第一門板(I)的邊緣圍成若干等腰梯形。9.一種鐵路貨車，包括車體及設于所述車體的車門，其特征在于，所述車門為權利要求1-8中任一項所述的車門。
【專利摘要】本實用新型公開了一種鐵路貨車的車門，包括若干門板，其中，所述門板包括第一門板，所述第一門板為具有內部空腔的結構，其重量較小，從而實現車門的輕量化，進而提高鐵路貨車的行車安全性，并降低車輛行駛過程中的能量消耗。本實用新型還公開了一種鐵路貨車。
【IPC分類】B61D19/00
【公開號】CN205220676
【申請號】CN201521126761
【發明人】婁連華, 于鳳輝, 趙建, 趙天軍, 孫海雙, 程偉, 田海增
【申請人】齊齊哈爾軌道交通裝備有限責任公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月29日