一種鐵路貨車及其車門的制作方法
【技術領域】
[0001 ]本實用新型涉及鐵路車輛技術領域，特別涉及一種鐵路貨車及其車門。
【背景技術】
[0002]鐵路上用于載運貨物的車輛統稱為鐵路貨車，按其用途不同，可分為通用貨車和專用貨車，主要類型有棚車、敞車、罐車、平板車等。其中，棚車是鐵路貨車中的通用車輛，用于運送怕日曬，雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧谷，日用工業品及貴重儀器設備等。
[0003]隨著經濟發展和技術進步，托盤運輸快速發展，模塊化作業需求強烈，能夠滿足各型叉車等機械化裝卸作業的全開門棚車得到廣泛應用。該全開門棚車包括側墻、端墻、底架和車頂，其中，整個側墻由四扇車門組成，其任何車門均能打開，因此，該棚車門孔寬度較較大，上述棚車中，車門是其關鍵部件之一，其結構直接影響棚車的性能。
[0004]請參考圖1和圖2，其中，圖1為現有技術中棚車車門的結構示意圖，圖2為圖1的側視圖。現有的棚車車門包括門板I'及焊接于門板I'的若干加強柱由于該門板I'與加強柱2'均為實心門板，因此，該棚車車門重量較大，不利于實現車門的輕量化，造成車輛行駛過程中的行車安全性降低，同時能量消耗較大。
[0005]鑒于上述棚車車門存在的缺陷，亟待提供一種可實現車門輕量化的車門。
【實用新型內容】
[0006]為解決上述技術問題，本實用新型的第一目的為提供一種鐵路貨車的車門，該車門的第一門板為具有內部空腔的結構，其重量較小，從而實現車門的輕量化，進而提高鐵路貨車的行車安全性，并降低車輛行駛過程中的能量消耗。本實用新型的第二目的為提供一種鐵路貨車。
[0007]為了實現本實用新型的第一目的，本實用新型提供一種鐵路貨車的車門，包括若干門板，其中，所述門板包括第一門板，所述第一門板為具有內部空腔的結構。
[0008]現有技術中，車門包括門板及焊接于門板的若干加強柱。由于該門板與加強柱均為實心門板，因此，該車門重量較大，不利于實現車門的輕量化，造成車輛行駛過程中的行車安全性較低，同時能量消耗較大。
[0009]本實用新型中的車門包括空心結構的第一門板，其相較于現有技術中的實心門板，重量大大減小，從而降低該車門整體的重量，實現車門的輕量化，進而提高鐵路貨車的行車安全性，并降低車輛行駛過程中的能量消耗。
[0010]可選地，所述第一門板的上端連接第二門板，所述第二門板朝向所述鐵路貨車內部傾斜，且其厚度小于所述第一門板的厚度。
[0011]可選地，所述第二門板為實心結構。
[0012]可選地，所述第一門板包括沿豎向延伸的第一中空板與呈折線型的第二中空板，所述第二中空板的第一端沿豎向傾斜設置，且其傾斜方向與所述第二門板相同，第二端沿豎向延伸；
[0013]所述第一端與所述第二門板連接，所述第二端與所述第一中空板連接。
[0014]可選地，所述第一門板還包括連接于所述第二門板與所述第二中空板之間的第三中空板，且所述第三中空板與所述第二門板連接的一端設置第一實心段，所述第一實心段與所述第二門板連接，所述第三中空板的另一端與所述第二中空板連接。
[0015]可選地，所述第一門板進一步包括連接于所述第一中空板下端的第四中空板，其一端與所述第一中空板連接，另一端設置第二實心段，所述第二實心段能夠與所述鐵路貨車的滑軌配合。
[0016]可選地，所述第一門板的內部空腔設有若干筋板，且各所述筋板與所述第一門板的邊緣成預定角度。
[0017]可選地，各所述筋板與所述第一門板的邊緣圍成若干等腰梯形。
[0018]為了實現本實用新型的第二目的，本實用新型提供一種鐵路貨車，包括車體及設于所述車體的車門，其中，所述車門為以上所述的車門。
【附圖說明】
[0019]圖1為現有技術中棚車車門的結構示意圖；
[0020]圖2為圖1的側視圖；
[0021]圖3為本實用新型所提供棚車車門在一種具體實施例中的結構示意圖；
[0022]圖4為圖3的側視圖；
[0023]圖5為圖4中門板沿橫向移動的動作示意圖；
[0024]圖6為圖4中第二門板的結構示意圖；
[0025]圖7為圖4中第一中空板的結構示意圖；
[0026]圖8為圖4中第二中空板的結構示意圖；
[0027]圖9為圖4中第三中空板的結構示意圖；
[0028]圖10為圖4中第四中空板的結構示意圖。
[0029]圖1-2 中:
[0030]I'門板、21卩強柱。
[0031]圖3-10 中:
[0032]I第一門板、11第一中空板；
[0033]12第二中空板、121第一端、122第二端；
[0034]13第三中空板、131第一實心段
[0035]H第四中空板、141第二實心段；
[0036]15筋板、2第二門板；
[0037]A橫向距離、B垂直距離。
【具體實施方式】
[0038]為了使本領域的技術人員更好地理解本實用新型的技術方案，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0039]需要說明的是，本文中所述的“橫向”、“縱向”、“豎向”等方位詞是根據鐵路車輛的行駛方向限定的，其中，“縱向”指的是鐵路車輛的行駛方向所在的方向，“橫向”指的是在鐵路所在的平面上與鐵路車輛的行駛方向垂直的方向，“豎向”指的是垂直于鐵路所在平面的方向。可以理解，上述“橫向”、“縱向”、“豎向”為三維空間中相互垂直的方向。可以理解，上述方位詞的出現不能認為是對本實用新型保護范圍的絕對限定。
[0040]圖1-2所示的現有技術中，該車門包括門板I'及焊接于門板I'的若干加強柱2'。由于該門板I'與加強柱2'均為實心門板，因此，該車門重量較大，不利于實現車門的輕量化，造成車輛行駛過程中的行車安全性較低，同時能量消耗較大。
[0041]請參考附圖3和附圖4，其中，圖3為本實用新型所提供棚車車門在一種具體實施例中的結構示意圖；圖4為圖3的側視圖。
[0042]在一種具體實施例中，如圖3和圖4所示，本實用新型提供一種鐵路貨車的車門，包括若干門板，該門板包括第一門板I，且該第一門板I為具有內部空腔的結構。
[0043]本實施例中空心結構的第一門板I相較于現有技術中的實心門板I'(如圖1和圖2所示)，重量大大減小，從而降低該車門整體的重量，實現車門的輕量化，進而提高鐵路貨車的行車安全性，并降低車輛行駛過程中的能量消耗。
[0044]請繼續參考附圖5和附圖6，其中，圖5為圖4中門板沿橫向移動的動作示意圖；圖6為圖4中第二門板的結構示意圖。
[0045]進一步地，如圖4所示，該第一門板I的上端連接第二門板2，該第二門板2沿豎向傾斜設置，且其朝向鐵路貨車內部傾斜，從而使得該鐵路貨車上方截面減小，滿足鐵路限界。另外，該第二門板2的厚度小于第一門板I的厚度。
[0046]圖5中，虛線表示的是門板沿橫向向外移動后門板的結構示意圖，相對于圖5的視角，該門板朝向左側移動，相對于圖3的視角，門板朝向垂直于紙面向外的方向移動，即該車門從內滑軌移動至外滑軌，此時，該車門處于開門狀態。
[0047]以下以圖5中的視角說明車門在內滑軌與外滑軌之間轉換的過程。如圖5所示，當第一門板I與第二門板2移動橫向距離A時，對于傾斜設置的第二門板2，沿垂直于該第二門板2的方向移動傾斜距離，此時，移動后的第二門板2與移動前的第二門板2之間具有垂直距離B ο
[0048]可以理解，該垂直距離B為第二門板2沿其垂向移動的傾斜距離減去第二門板2的厚度得到，基于此，當第二門板2移動相同的距離時，第二門板2的厚度越小，垂直距離B越大。
[0049]另外，本領域技術人員可以理解，當車門從內滑軌移動至外滑軌時，鐵路貨車內部的空間由于車門向外移動而增大，因此，為了進一步增大鐵路貨車車門移動后的內部空間，第二門板2的厚度越小越好，因此，相較于現有技術中(如圖2所示)的門板I'各處厚度相同，本實施例中第二門板2的厚度較小，使得車門橫向向外移動后鐵路貨車內部空間更大，從而提高鐵路貨車容積。
[0050]但是，隨第二門板2的厚度減小，其強度和剛度隨之降低，因此，將該