內燃機車構架及內燃機車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛的轉向架技術，尤其涉及一種內燃機車構架及內燃機車。
【背景技術】
[0002]現代鐵路技術飛速發展，內燃機車以它機動、靈活和穩定的優點在軌道交通市場中占有一席之地。轉向架是列車牽引力、制動力、車輛載荷和軌道外力的直接承受者，對機車的運行品質和運輸安全至關重要。轉向架由構架、輪對軸箱、旁承裝置、牽引裝置、基礎制動裝置、手制動裝置和一些附件構成。其中，構架是轉向架中的骨架，它直接或間接承受和傳遞垂向力及水平力。所以構架的整體及其上安裝座的強度和結構設計是至關重要的。
[0003]現有的內燃機車轉向架的構架中，橫向減震器座由兩塊安裝板和一塊連接板組成，兩塊安裝板平行設置，連接板垂直設置在兩塊安裝板之間。在固定橫向減震器座時，將兩塊安裝板焊接在構架上。兩塊安裝板上對稱設置有安裝孔，通過安裝孔用銷子連接橫向減震器。
[0004]但是，采用上述橫向減震器座的結構及安裝方式時，在內燃機車運行過程中，橫向減震器動作，對連接橫向減震器和橫向減震器座的銷子施力，銷子對橫向減震器座施力，最終對橫向減震器座與構架的焊縫產生較大的力，容易造成焊縫裂紋，最終造成橫向減震器座脫落，影響內燃機車行車平穩性。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型提供一種內燃機車構架及內燃機車，以解決現有技術中存在的問題。
[0006]本實用新型提供一種內燃機車構架，包括:
[0007]平行設置的兩根側梁，垂直所述兩根側梁在所述兩根側梁之間設置有至少一根橫梁，所述兩根側梁相對面設置有橫向減震器座，所述橫向減震器座包括兩塊第一立板和一塊第一連接板，所述兩塊第一立板平行相對設置，所述第一連接板垂直設置在所述兩塊第一立板之間，所述第一立板的第一側開設有圓弧開口，所述第一立板上開設有第一安裝孔，所述第一立板的第一側圓弧開口的下端固定在所述側梁上，所述第一立板的第一側圓弧開口的上端懸空設置。
[0008]進一步地，所述側梁包括兩塊第二立板、一塊上蓋板、一塊下蓋板和兩塊第一封板，所述上蓋板的邊緣凸出所述第二立板，所述上蓋板的邊緣凸出所述第二立板的部分卡設在所述第一立板的第一側開設的圓弧開口中，所述第一立板的第一側圓弧開口的下端固定在所述第二立板上，所述第一立板的第一側圓弧開口的上端部分懸空設置在所述上蓋板上。
[0009]進一步地，所述橫向減震器座的所述第一立板厚度為16毫米，所述第一連接板厚度為10毫米。
[0010]進一步地，所述兩根側梁相背面設置有垂向減震器座，所述垂向減震器座包括兩塊第三立板和一塊第二連接板，所述兩塊第三立板平行相對設置，所述第二連接板垂直設置在所述兩塊第三立板之間，所述第三立板的第一側開設有圓弧開口，所述第三立板上開設有第二安裝孔，所述第三立板的第一側圓弧開口的下端固定在所述側梁上，所述第三立板的第一側圓弧開口的上端懸空設置。
[0011]進一步地，所述側梁包括兩塊第二立板、一塊上蓋板、一塊下蓋板和兩塊第一封板，所述上蓋板的邊緣凸出所述第二立板，所述上蓋板的邊緣凸出所述第二立板的部分卡設在所述第三立板的第一側開設的圓弧開口中，所述第三立板的第一側圓弧開口的下端固定在所述第二立板上，所述第三立板的第一側圓弧開口的上端部分懸空設置在所述上蓋板上。
[0012]進一步地，所述兩根側梁相背面設置有垂向減震器座，所述垂向減震器座包括兩塊第三立板和一塊第二連接板，所述兩塊第三立板平行相對設置，所述第二連接板垂直設置在所述兩塊第三立板之間，所述第三立板上開設有第二安裝孔，所述第三立板的第一端設置有圓弧，所述第三立板的第二端也設置有圓弧，所述第三立板的第一側設置在側梁上。
[0013]進一步地，所述第三立板厚度為16毫米，所述第二連接板厚度為10毫米。
[0014]進一步地，所述內燃機車構架還包括:設置在所述側梁的第一拉桿座柱，所述第一拉桿座柱包括:第四立板、第一底板、第二封板和第一筋板，所述第四立板厚度為12毫米，所述第一底板厚度為14毫米，所述第二封板厚度為12毫米，所述第一筋板厚度為8毫米。
[0015]進一步地，所述內燃機車構架還包括:設置在所述側梁的第二拉桿座柱，所述第二拉桿座柱包括:四塊第五立板、第二底板和第二筋板，所述第五立板厚度為12毫米，所述第二底板厚度為14毫米，所述第二筋板厚度為8毫米。
[0016]本實用新型還提供一種內燃機車，包括上述的內燃機車構架。
[0017]本實用新型提供的內燃機車構架，包括平行設置的兩根側梁，垂直兩根側梁在兩根側梁之間設置有至少一根橫梁，兩根側梁相對面設置有橫向減震器座，包括兩塊第一立板和一塊第一連接板，兩塊第一立板平行相對設置，第一連接板垂直設置在兩塊第一立板之間，第一立板的第一側開設有圓弧開口，第一立板上開設有第一安裝孔，第一立板的第一側圓弧開口的下端固定在側梁上，第一立板的第一側圓弧開口的上端懸空設置，橫向減震器座第一立板上的圓弧結構能很好地釋放橫向減震器動作時對橫向減震器座的應力，提高了橫向減震器座與側梁的焊縫強度，避免橫向減震器座的脫落，提高內燃機車行車平穩性。
【附圖說明】
[0018]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。
[0019]圖1為本實用新型內燃機車構架實施例的整體結構示意圖；
[0020]圖2為本實用新型內燃機車構架實施例的主視圖；
[0021]圖3為本實用新型內燃機車構架實施例的俯視圖；
[0022]圖4為本實用新型內燃機車構架實施例的側視圖；
[0023]圖5為本實用新型內燃機車構架實施例中橫向減震器座的整體結構示意圖；
[0024]圖6為本實用新型內燃機車構架實施例中橫向減震器座的主視圖；
[0025]圖7為本實用新型內燃機車構架實施例中橫向減震器座的俯視圖；
[0026]圖8為本實用新型內燃機車構架實施例中垂向減震器座的主視圖；
[0027]圖9為本實用新型內燃機車構架實施例中垂向減震器座的俯視圖；
[0028]圖10為本實用新型內燃機車構架實施例中第一拉桿座柱的整體結構示意圖；
[0029]圖11為本實用新型內燃機車構架實施例中第一拉桿座柱的主視圖；
[0030]圖12為本實用新型內燃機車構架實施例中第一拉桿座柱的俯視圖；
[0031]圖13為本實用新型內燃機車構架實施例中第二拉桿座柱的主視圖。
【具體實施方式】
[0032]為使本實用新型實施例的目的、技術方案和優點更加清楚，