動靜能轉換式新風系統的制作方法
【技術領域】
[0001] 動靜能轉換式新風系統，涉及客車通風領域。
【背景技術】
[0002] 我國鐵路網絡遍布全國，鐵路客運仍是主流交通工具。長期以來，鐵路客運客 流量大，特別是在春運暑運期，普通坐席常常是滿員或超員運載，擁擠的乘客在窄小的車 廂內，空氣質量會下降。為利用自然風調節使新鮮空氣進入車廂，現有技術的中國專利 CN202006797U專利，由于其新風管1與排風管2的結構形式，雙向供10處折彎，新風管1與 排風管2之間的壓差，通過10折彎的局部阻力損失，幾乎消耗殆盡，換氣效果很差，除非新 風管1與排風管2的管道直徑足夠大，如此一來，車輛運行阻力將大大增加。由其具體實施 例中也看出"將排風管（1)的橫截面尺寸設定為：800mmX300mm，新風管（2)的橫截面尺寸 設定為：500mmX150mm。"將高于車頂1200~1400mm，此高度已經超出我國及世界大部分 國家的鐵路限界標準，嚴重危害行車安全。根據《中華人民共和國鐵路技術規程》附圖2的 規定，車廂的高度自鐵路軌道頂面到車輛頂部設備最高點要小于4800mm。我國鐵路目前的 主流客車25G型車輛的高度為4433mm，如果使用此設備車輛的高度將超過5633mm，這將顛 覆我國的鐵路車輛限界標準，在我國及世界大部分國家將根本無法實施，這樣的技術方案， 要么全面重新設計現有車輛（如果改變車輛高度，將影響車輛整體強度，必須全部重新設 計），要么提高鐵路附屬建筑的高度，如：隧道、橋梁、站臺雨棚、接觸網（電力機車高壓供電 線）及車庫門等。此外，CN202006797U中的新風換氣口"新風管1"全部是迎著風的新風管， 進口面積決定了換氣量，如此列車行駛中的阻力將大大增強，列車整體必須重新設計。換句 話說，若要在現有的列車上增加如CN202006797U專利所述的換氣裝置，必須將現有運行使 用中的車輛重新設計改裝。
[0003] 現有技術的中國專利：CN2811045Y，只適用于汽車，不適用于雙向開行的火車。
【發明內容】
[0004] 自上世紀九十年代，空調鐵路客車逐漸興起，空調車是門窗緊閉的，但人們的觀念 仍停留在老鐵路客車的時代，以為有了空調緊閉門窗可以靠空調除制冷外也一起補充著著 車廂內的新鮮空氣。近年來，空調故障時有發生，如2011年5月8日12 :27分，南昌到虹橋 的D94次動車組列車，由于空調系統發生故障被迫在江山站停車；2009年7月19日晚8時 許，廣州開往蘭州的K226次列車因空調系統故障，不能提供新鮮空氣，因車廂內氣悶造成 旅客不適，有的住進醫院。這一起列車故障，由于當時不靠站不能停車造成客傷事故。這樣 的事故不勝枚舉。
[0005] 作為空調系統出現故障時的備用換氣裝置是十分必要的，正如要常備滅火器材， 沒有火災就不需要滅火器材嗎？然而現行的鐵路客車卻沒有此備用通風系統。因此，為克 服現有技術存在的不足，
[0006] 本申請的目的之一要發明一種利用流體的能量轉換原理為車廂補充新鮮空氣的 動靜能轉換式新風系統；
[0007] 本申請的目的之二是為實現本申請的技術方案，還要保障列車的整體運行參數不 變；
[0008] 本申請的目的之三是在有限的空間最大限度地提高換氣效果；
[0009] 本申請的目的之四是實現下雨天，可實現雨水的導流；
[0010] 本申請的目的之五是保障列車行車安全。
[0011] 為實現上述目的本申請采用如下技術方案：
[0012] 1、動靜能轉換式新風系統，包括：負壓氣嘴1、負壓通氣管2、車頂設備倉3、正壓通 氣管4、排雨組件10、車廂14、車頂蒙皮15、車廂頂棚16、車廂底板18 ;(注：車頂蒙皮即車 頂外殼）；
[0013] 正壓通氣管4包含：正壓管上管口 4-1和正壓管下管口 4-2 ;排雨組件10包含：雨 水漏斗10-1、排雨橫管10-2、排雨立管10-3、排雨管□ 10-4 ;
[0014] 其特征在于：
[0015] 負壓通氣管2為圓柱形的管；正壓通氣管4為正壓管上管口 4-1小正壓管下管口 4-2大的喇叭形狀的管；正壓管上管口 4-1在正壓通氣管4的上端，正壓管下管口 4-2在正 壓通氣管4的下端；
[0016] 負壓通氣管2上部連接負壓氣嘴1，負壓氣嘴1頂部為外凸的流線弧面，負壓氣嘴 1頂端連接車頂蒙皮15,負壓通氣管2穿過車頂設備倉3下部與車廂頂棚16連接管口在車 廂14內；
[0017] 正壓管上管口 4-1連接車頂蒙皮15,正壓管下管口 4-2穿過車頂設備倉3與車廂 頂棚16連接，正壓管下管口 4-2在車廂14內，正壓管上管口 4-1與車頂蒙皮15的水平面 平齊；
[0018] 雨水漏斗10-1下端連接排雨橫管10-2,排雨橫管10-2連接排雨立管10-3,排雨 立管10-3貼近車廂的內壁，排雨立管10-3底端連接排雨管口 10-4,排雨立管10-3穿過車 廂底板18,排雨管口 10-4在車廂外的車廂底部；（即使下雨天也能保證正常換氣，雨水通 過雨水漏斗10-1被收集匯集后通過排雨橫管10-2、排雨立管10-3、排雨管口 10-4流到車 外。)
[0019] 雨水漏斗10-1正對著在負壓通氣管2下方，雨水漏斗10-1與負壓通氣管2之間 有一段距離；（空氣可以流通，但雨水被負壓通氣管2下方的雨水漏斗10-1承接。）
[0020] 正壓管下管口 4-2的正下方有雨水漏斗10-1，雨水漏斗10-1與正壓管下管口 4-2 之間有一段距離。
[0021] 2、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：所述的負壓通氣管2、正壓通氣管4均在 列車頂部。（進入的新鮮冷空氣往下沉，車內的熱濁空氣往上升。）
[0022] 3、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：所述的負壓通氣管2、正壓通氣管4均為 不銹鋼光滑管。
[0023] 4、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：負壓氣嘴1與車頂蒙皮15焊接連接。
[0024] 5、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：正壓通氣管4與車頂蒙皮15焊接連接。
[0025] 6、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：所述的負壓氣嘴1高于車頂蒙皮15為 60 ~IOOmm0
[0026] 7、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：每一個負壓通氣管2和正壓通氣管4為一 組，每節車廂中裝有多組負壓通氣管2和正壓通氣管4。
[0027] 8、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：普通硬座車廂有12~24組等距均勻排列 的負壓通氣管2和正壓通氣管4 ;
[0028] 硬臥車廂有11~22組負壓通氣管2和正壓通氣管4 ;
[0029] 軟臥車廂有9~18組負壓通氣管2和正壓通氣管4。
[0030] 9、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：所述的負壓通氣管2的直徑為50~ 90mm〇
[0031] 10、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：正壓管上管口 4-1的直徑為50~90mm。
[0032] 11、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：正壓通氣管4的喇叭形的角度a為6~ 10。。
[0033] 12、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：所述的雨水漏斗10-1、排雨橫管10-2、 排雨立管10-3均為PVC塑料材料。（防火）
[0034] 13、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：雨水漏斗10-1與負壓通氣管2之間的距 離為50~150mm。
[0035] 14、動靜能轉換式新風系統，其特征在于：雨水漏斗10-1與正壓通氣管4正壓管下 管口 4-2之間的距離為50~15Ctam。
[0036] 15、動靜能轉換式新風系統，其特