一種電動車輪轂的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及電動車設備技術領域，特別是一種電動車輪轂。
【背景技術】
[0002]電動車，即電力驅動車輛，又名電驅車。電動車分為交流電動車和直流電動車。通常說的電動車是以電池作為能量來源，通過控制器、電機等部件，將電能轉化為機械能運動，以控制電流大小改變速度的車輛。輪轂是電動車車輪的重要組成部件，現有的電動車的輪轂抗壓能力差，在長期使用后容易變形，從而給使用者造成安全隱患。
【實用新型內容】
[0003]針對現有技術存在的不足，本實用新型提供一種能提高安全性和增加抗壓能力的電動車輪轂。
[0004]為了達到上述目的，本實用新型通過以下技術方案來實現:一種電動車輪轂，包括外輪轂圈和內輪轂圈，所述外輪轂圈和所述內輪轂圈同軸設置，其特征在于:所述外輪轂圈和所述內輪轂圈之間設有至少五塊幅板，單塊所述幅板的表面設有第一凸起部和第二凸起部，相鄰兩塊所述幅板之間設有夾緊機構，所述夾緊機構的左端為固定端，所述固定端固定連接于所述第一凸起部上，所述夾緊機構的右端為夾緊端，所述夾緊端夾緊于所述第二凸起部上，所述幅板上設有限位件，所述限位件卡住所述夾緊端;所述夾緊機構包括兩塊金屬片，兩塊所述金屬片對稱設置，單塊所述金屬片上設有反光貼。
[0005]本實用新型進一步設置為:所述幅板與所述內輪轂圈之間的焊接面積小于所述幅板與所述外輪轂圈之間的焊接面積。由于外輪轂圈的直徑大于內輪轂圈的直徑，因此幅板與內輪轂圈之間的焊接面積小于幅板與外輪轂圈之間的焊接面積，這樣能將幅板牢固在外輪轂圈與內輪轂圈之間，增加整體的穩定性，增加整個輪轂的抗壓能力，提高安全性。
[0006]本實用新型進一步設置為:所述第一凸起部與所述外輪轂圈的內側之間形成第一凹槽，所述第二凸起部與所述外輪轂圈的內側之間形成第二凹槽。當幅板與第一凸起部、第二凸起部之間積累了污垢時，可用刀片將第一凸起部的內側處和第二凸起部的內側處的污垢刮出，然后可從第一凹槽和第二凹槽中排出，保持整個輪轂的清潔。
[0007]本實用新型進一步設置為:所述第一凸起部上設有限位孔，所述固定端上設有固定軸，所述固定軸固定于所述限位孔中。可將固定端牢固在第一凸起部上，而且在固定之前，固定端能在固定軸上轉動，能轉動夾緊機構，便于將夾緊端卡入到第二凸起部上，方便夾緊機構的安裝和拆除。
[0008]本實用新型進一步設置為:所述金屬片包括固定板、夾緊板和裝載板，所述固定板與所述裝載板之間設有第一弧形板，所述夾緊板與所述裝載板之間設有第二弧形板，所述裝載板中裝配有所述反光貼。這樣固定板之間形成一定的距離，方便固定板貼緊第一凸起部的表面，夾緊板之間也形成一定的距離，方便夾緊板貼緊第二凸起部的表面，而裝載板為透光板，能對反光貼進行保護作用，反光貼的設置能增加夜間行駛的安全性。
[0009]本實用新型進一步設置為:所述限位件包括底座和卡位部，所述卡位部活動連接于所述底座中，所述卡位部上設有觸碰面，所述觸碰面卡住所述夾緊端。當不在卡位部上施力時，卡位部彈出底座，卡位部卡住夾緊端，這樣整個夾緊機構就能固定在相鄰兩塊幅板之間，當在卡位部上施力時，卡位部下壓在底座中，夾緊端不受到任何的位置限定作用，這樣就能將夾緊機構從第二凸起部上轉出，方便拆除夾緊機構。
[0010]本實用新型進一步設置為:所述底座和所述卡位部之間設有彈簧。當觸碰面卡住夾緊端時，彈簧處于原長狀態，當卡位部下壓在底座中時，彈簧處于壓縮狀態，彈簧起到一個回復的作用，這樣就能實現卡位部活動連接于底座中。
[0011]本實用新型具有有益效果為:在外輪轂圈和內輪轂圈之間設置至少五塊幅板，而且幅板與內輪轂圈之間的焊接面積小于幅板與外輪轂圈之間的焊接面積，這樣能將幅板牢固在外輪轂圈與內輪轂圈之間，增加整體的穩定性，而且相鄰兩塊幅板之間設有夾緊機構，相鄰兩塊幅板與夾緊機構之間形成三角狀，增加相鄰兩塊幅板之間穩定性，能增加整個輪轂的抗壓能力，提高安全性;本實用新型的夾緊機構的固定端固定連接于第一凸起部上，夾緊機構的夾緊端夾緊于第二凸起部上，幅板上設有限位件，限位件卡住夾緊端，在固定之前，固定端能在固定軸上轉動，能轉動夾緊機構，便于將夾緊端卡入到第二凸起部上，方便夾緊機構的安裝和拆除，當不在卡位部上施力時，卡位部彈出底座，卡位部卡住夾緊端，這樣整個夾緊機構就能固定在相鄰兩塊幅板之間，當在卡位部上施力時，卡位部下壓在底座中，夾緊端不受到任何的位置限定作用，這樣就能將夾緊機構從第二凸起部上轉出，方便拆除夾緊機構;本實用新型在金屬片上的裝載板中設置反光貼，裝載板為透光板，能對反光貼進行保護作用，反光貼的設置能增加夜間行駛的安全性。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0013]圖2為圖1的俯視圖；
[0014]圖3為本實用新型中第一凸起部和第二凸起部的結構示意圖；
[0015]圖4為圖3中A處的結構放大示意圖；
[0016]圖5為本實用新型中夾緊機構的結構示意圖；
[0017]圖6為本實用新型中限位件的結構示意圖；
[0018]圖7為本實用新型中底座和卡位部連接的結構示意圖。
[0019]附圖標記:1、外輪轂圈；2、內輪轂圈；3、幅板;4、第一凸起部;5、第二凸起部;6、夾緊機構;61、固定端;62、夾緊端;63、金屬片;631、固定板;632、夾緊板;633、裝載板;634、第一弧形板;635、第二弧形板;7、限位件;71、底座;72、卡位部;73、觸碰面;8、反光貼;9、第一凹槽;10、第二凹槽;11、限位孔;12、固定軸;13、彈簧。
【具體實施方式】
[0020]結合附圖，對本實用新型較佳實施例做進一步詳細說明。
[0021 ]如圖1 -7所述的一種電動車輪轂，包括外輪轂圈I和內輪轂圈2，外輪轂圈I和內輪轂圈2同軸設置。外輪轂圈I和內輪轂圈2之間設有至少五塊幅板3，幅板3與內輪轂圈2之間的焊接面積小于幅板3與外輪轂圈I之間的焊接面積。由于外輪轂圈I的直徑大于內輪轂圈2的直徑，因此幅板3與內輪轂圈2之間的焊接面積小于幅板3與外輪轂圈I之間的焊接面積，這樣能將幅板3牢固在外輪轂圈I與內輪轂圈2之間，增加整體的穩定性，增加整個輪轂的抗壓能力，提尚安全性。
[0022]單塊幅板3的表面設有第一凸起部4和第二凸起部5，第一凸起部4與外輪轂圈I的內側之間形成第一凹槽9，第二凸起部5與外輪轂圈I的內側之間形成第二凹槽10。當幅板3與第一凸起部4、第二凸起部5之間積累了污垢時，可用刀片將第一凸起部4的內側處和第二凸起部5的內側處的污垢刮出，然后