采用功率較大的電子啟動器;采用電子啟動器，方便與電動車電池電壓配套，同時還可以做成半自動的，即手摁開關啟動，電充滿了，檢測電壓自動的熄火;做成全自動的，即檢測電池電壓低了，自動啟動發動機發電，檢測點充滿電壓高了，自動停止運行發動機；啟動發動機，還可以采用發動機自帶的啟動電機，但缺點是與電動車電壓不同步，需要12V或者24V電壓啟動;現在大多少電動車電池電壓在48V以上，如果接在I至2塊電動車驅動電池上面，因使用頻繁，這I至2塊電池很容易壞；內燃機I的熄火開關8安裝在電動車駕駛臺或者駕駛座箱上，電子啟動器6的啟動開關11安裝在電動車駕駛臺或者駕駛座箱上，方便駕駛員操作；電流表12串聯在電路正極中也可以串聯在電路負極中，電壓表13并聯在電路的正負極中；電流表、電壓表可用也可以不用，還可以跟電動車共用。
[0024]圖2是多片發電機組合示意圖，接線省略。
[0025]圖3為后加裝的延長軸示意圖，圖中：（I)軸頭反時針方向螺絲內孔(原配軸為順時針內孔)固定發電機外轉子;為增加發電機組合，原配軸端長度不夠，也需要加裝延長軸，摩托車發動機等原配軸伸出尺寸不夠或者沒有伸出，也要加裝延長軸，以好安裝外轉子發電機(省略圖示）；（2)軸身錐度部分，套裝發電機外轉子；（3)軸身圓柱部分，套裝帶內軸承的固定發電機線圈定子盤；（4)固定到發動機另一端曲軸頭的定位螺絲，由于曲軸頭螺絲是順時針的，必須要鉆孔擰螺絲定位，否則后加延長軸會回絲脫落；（5)連接到發動機另一端曲軸頭的順時針內螺絲孔；后加延長軸是鋼鐵材料的，可以熱處理，也可以不進行熱處理;在進入批量后，可以開模具，委托曲軸生產廠家或內燃機廠家直接生產出兩端都可安裝外轉子發電機的錐度曲軸（或者帶鍵槽的曲軸），這樣，比后來加裝延長軸省事省錢;采用本設計，生產、銷售延長錐軸或者平鍵軸，或生產、銷售內燃機兩頭都可以安裝外轉子發電機曲軸，必須取得授權。
[0026]圖4-6為后加裝的定子固定盤示意圖。
[0027]圖4中：把內燃機原來的手拉啟動盤去掉，加裝與手拉啟動盤外徑相等或者略大略小的發電機定子線圈固定盤；（I)固定定子盤到風扇罩上面的3個路上孔，中心距，邊距尺寸必須精準，否則會造成發電機轉子與定子相碰而掃堂；（2)固定定子線圈的4個螺絲孔，中心距，邊距的尺寸也必須精準，否則也會造成發電機掃堂；（3)中心軸孔，略大于后加延長軸，以便軸穿過，不產生摩擦；（4)3個進風孔，冷卻發動機，孔大可以少打，孔小可以多打，以便有足夠的冷風進入風扇罩，給發動機提供冷卻;定子固定盤最好是圓形的，當然也可以是矩形、三角形及其他形狀的等；固定定子盤可以是鋼鐵質的，也可以是鑄鐵、鑄鋁質的，還可以是高強度塑料的等。
[0028]圖5中：不打進氣孔，在固定定子盤與內燃機風扇罩之間留透風的間隙，讓氣流從定子盤與風扇罩之間的縫隙通過;采用以上方式安裝定子固定盤，省工省料，簡單方便;但經過實驗，也有缺點，易掃堂，需要加穩定軸承。
[0029]圖6中：在中心軸孔里面添加了套在延長軸上面的軸承；之所以要添加軸承，是因為內燃機風扇罩鐵皮較薄，定子盤直接安裝在風扇罩上，其定子重量也全負在風扇罩上了 ；現行內燃機風扇罩，設計生產時，沒有考慮到負重，強度不夠，使用一段時間，固定風扇罩的螺絲孔有的會撕裂斷開，引起定子位移，導致轉子與定子摩擦掃堂，還由于風扇罩鐵皮較薄，運輸中摔碰，風扇罩變形，也會導致定子位移，引起發電機掃堂;解決的辦法有兩個，一是加固內燃機風扇罩，這個要花較大投資做模具，進入批量后可以投資，另一種辦法就是改進固定定子盤，固定定子盤的中心孔里面加軸承，套在軸上;這樣無論風扇罩怎么變形，發電機轉子與定子的間隙不會發生改變，發電機定子與轉子很難摩擦掃堂；只有發電機外轉子沖壓時變形或者運輸中摔碰變形，才可能掃堂;定子線圈固定盤，既適合小規模生產，也適合大規模生產;但采用本設計，無論是生產銷售不同材質、不同形狀的固定電子盤，還是加厚鐵皮的風扇罩，都必須取得授權。
[0030]圖7為一邊加裝發電機一邊加裝皮帶輪示意圖；圖7中，在內燃機后加曲軸端安裝的1-3片外轉子無刷永磁發電機，原配曲軸仍然加裝1-3槽皮帶輪，這樣發動機原來的用途不變，又增加了發電功能，擴展了內燃機及其組合發電機系統的用途。
[0031]綜上，內燃機驅動的組合型無刷永磁直流發電機組，不但可以為電動車増程，也可以為電動船艇等增程，也可以與風能、太陽能、水能等互補發電，還可以用于荒遠的通訊基站發電。
【主權項】
1.電動車增程的組合型直流發電系統，它包括內燃機（I)，在內燃機（I)的一側原配曲軸(3)安裝外轉子的一號發電機(5)，其特征是：內燃機（I)另一側加裝軸與固定定子盤(2)后安裝外轉子的二號發電機(4); 一號發電機(5)經一號整流器(7)整流后的正負線接電動車驅動電池（10)，二號發電機（4)經二號整流器（9)整流后的正負線接電動車驅動電池(10)；電子啟動器(6)的三根電機相線與三號整流器的三根相線、二號發電機的三根相線并聯，電子啟動器的正負線接電動車驅動電池（10)；內燃機(I)的媳火開關(8)、電子啟動器的啟動開關（11)接電動車駕駛臺或者駕駛座箱上，電流表（12)串聯在電路中，電壓表（13)并聯在電路中。
【專利摘要】本實用新型公開了電動車增程的組合型直流發電系統，內燃機（1）一側原配曲軸（3）安裝外轉子的一號發電機（5），內燃機（1）另一側加裝軸與固定定子盤（2）后安裝外轉子的二號發電機（4）；一號發電機（5）經一號整流器（7）整流后的正負線接電動車電池（10），二號發電機（4）經二號整流器（9）整流后的正負線接電動車電池（10）；電子啟動器（6）的3根電機相線與2號整流器的3根相線、二號發電機的三根相線并聯，電子啟動器的正負線接電動車電池（10）；內燃機（1）的熄火開關（8），電子啟動器的啟動開關（11）、電流表（12）串聯在電路中，電壓表（13）并聯在電路中。本實用新型增加了功率，提高了效率，減輕了震動。
【IPC分類】B60L11/12
【公開號】CN205149553
【申請號】CN201520923762
【發明人】楊立如
【申請人】楊立如
【公開日】2016年4月13日
【申請日】2015年11月19日