車輛空氣調風器的制造方法
【技術領域】
[0001]本實用新型通常地涉及排氣口，并且更具體地，涉及汽車空調系統中的調風器。
【背景技術】
[0002]為汽車中的人提供可控的氣流在提供舒適的駕駛體驗中是重要的。引導空氣的流動在保持舒適中是至關重要的因素。
[0003]越來越多地，現代車輛具有并且尤其在儀表板上或周圍具有復雜的顯示屏、交互式導航系統、娛樂系統、安全氣囊以及其他競爭車輛內有限的空間的部件。通氣口在這些部件之中通常地被設置在儀表板或者儀表盤上或周圍。如果通氣口太小或者配置低，空氣系統可能不能提供氣流至需要的地方并且可能造成不被希望的噪聲，例如嘯聲或嘶嘶聲。
[0004]因此，存在對使用提高有限空間利用的配置來提供良好的空氣流動和控制的通氣口的需要。
【實用新型內容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種車輛空氣調風器，以在有限的空間內提供良好的氣流控制。
[0006]在本實用新型的一個方面，提供了用于車輛空氣調風器的裝置，包括:從風道穿過開口至車輛內部的氣流路徑，開口具有長度和寬度，其中長度大于寬度；蓋，其中蓋是半圓柱形并且構造成在關閉位置與打開位置之間旋轉120° ;蓋具有把隔室與氣流路徑分開的隔板。
[0007]在一些實施例中，開口長度是寬度的至少三倍。
[0008]在一些實施例中，開口長度是寬度的至少四倍。
[0009]在一些實施例中，開口長度是寬度的至少五倍。
[0010]在一些實施例中，調風器具有多個定向成大致地垂直于調風器長度的葉片。
[0011]在一些實施例中，調風器具有多個定向成大致地垂直于調風器長度的葉片，其中葉片適應于樞轉，從而引導氣流；葉片控制裝置，其中葉片控制裝置被構造成通過線性致動器樞轉葉片；以及蓋控制裝置，其中蓋控制裝置被構造成使蓋旋轉至關閉、打開或者部分打開位置。
[0012]在一些實施例中，線性致動器為齒條與齒輪系統并且齒條大致地被封閉在隔室中。
[0013]在一些實施例中，蓋是單一材料件。
[0014]在一些實施例中，開口寬度小于風道寬度的一半。
[0015]在一些實施例中，調風器進一步包括至少兩個在風道與開口之間沿氣流路徑布置的分流器翅片。
[0016]本實用新型提供了一種車輛空氣調風器，包括:
[0017]從風道穿過開口至車輛內部的氣流路徑，所述開口具有長度和寬度，其中所述長度是所述寬度的至少三倍；
[0018]蓋，具有把隔室和所述氣流路徑分開的隔板，并且其中所述蓋被構造成在關閉和打開之間旋轉，其中關閉的蓋在面向車輛內部的表面上是半圓柱形并且覆蓋所述開口。
[0019]優選地，所述蓋被構造成在關閉位置與打開位置之間旋轉120°。
[0020]優選地，調風器進一步包括:多個定向成垂直于所述調風器的所述長度的葉片。
[0021]優選地，調風器進一步包括:
[0022]多個被定向成垂直于所述調風器的所述長度的葉片，其中所述葉片適應于樞轉，從而引導氣流；
[0023]葉片控制裝置，其中所述葉片控制裝置被構造成通過線性致動器樞轉所述葉片；
[0024]蓋控制裝置，其中所述蓋控制裝置被構造成旋轉所述蓋至關閉、打開或者部分打開位置。
[0025]優選地，所述線性致動器是齒條和齒輪系統并且其中所述齒條被封閉在所述隔室中。
[0026]優選地，所述蓋是單一材料件。
[0027]優選地，所述長度是所述寬度的至少四倍。
[0028]優選地，所述長度是所述寬度的至少五倍。
[0029]優選地，所述開口寬度小于所述風道的寬度的一半。
[0030]優選地，調風器進一步包括:至少兩個在所述風道與所述開口之間沿所述氣流路徑放置的分流器翅片。
[0031]本實用新型的有益效果在于:車輛空氣調風器在有限的空間內提供良好的氣流控制。
【附圖說明】
[0032]圖1是車輛內部的圖，示出了在儀表板上的空氣調風器的示例布置。
[0033]圖2是部分打開的調風器的正視透視圖。
[0034]圖3是完全關閉的調風器的正視透視圖。
[0035]圖4是調風器的正視透視剖視圖，示出了內部蓋殼體以及風道。
[0036]圖5是完全打開的調風器的截面圖，示出了內部蓋殼體、葉片以及風道。
[0037]圖6是部分打開的調風器的截面圖，示出了內部蓋殼體、葉片以及風道。
[0038]圖7是關閉的調風器的截面圖，示出了內部蓋殼體、葉片以及風道。
[0039]圖8是帶有彎曲的隔板的蓋的可替代實施例的圖。
[0040]圖9是帶有分流器的風道的圖。
[0041]圖10是氣流穿過打開的調風器的圖。
[0042]圖11是氣流穿過部分打開的調風器的圖。
【具體實施方式】
[0043]描述車輛通氣口調風器。調風器使用提高有限空間利用的配置來提供良好的氣流控制。特別地，調風器具有使氣流轉向并且引導氣流的可定位的蓋。
[0044]調風器的尺寸設計成伸長的。在一些實施例中，調風器開口是矩形，帶有測定的平行于樞轉軸線的長度以及測定的垂直于樞轉軸線的寬度。在一些實施例中，開口的較長尺寸的長度大于開口的寬度的四倍。在一些實施例中，長度大約是寬度的六倍。在一些實施例中長度是五到十五倍的寬度。有效流通面積必須是足夠的尺寸以適應流量，盡管長度與寬度的比率可以改變。術語“長度”和“寬度”是相對于開口被使用的，而沒有對汽車內部中的調風器的布置和定向構成限定。
[0045]調風器具有單獨的一組大致地垂直于調風器的較長尺寸的葉片。該組葉片可移動地安裝在殼體中以引導氣流。葉片轉向或旋轉以改變氣流方向。可使用齒條和齒輪系統以控制葉片的旋轉角度。
[0046]鄰近調風器的敞開的面板表面的結構能夠被成形為以利用康達效應(coandaeffect) ο康達(或柯安達)效應是引起流體射流沿附近表面流動并且順著該附近表面的輪廓流動。通過與氣流路徑并排或者成角度地定向一個表面可最佳的利用這個效應。該表面被稱為敞開的表面面板。例如，安置在儀表盤或儀表板上的調風器能夠當流出該調風器的空氣沿儀表板的表面流動時提供一個或多個空氣引導表面。如另一個例子，調風器能夠在突出的長邊緣之下并且沿著此突出長邊緣安置。在所述長邊緣下方的彎曲的表面能夠被用作它的敞開的表面面板。
[0047]調風器具有安裝至殼體的單獨的蓋。蓋旋轉或樞轉，以覆蓋開口以及該組葉片，從而阻塞氣流。蓋能夠打開、關閉或者部分地打開。在部分地打開位置，蓋可被調整至期望的角度以引導氣流。當蓋在部分地打開位置時，蓋的面對氣流的內表面進一步被構造成利用康達效應以引導空氣流動。
[0048]蓋縮進隔室中。隔室與氣流路徑通過壁和蓋隔板而分開以便控制紊流。隔板表面形狀可為平的或彎曲的。隔板的形狀影響空氣流動。當調風器完全地打開時蓋被旋轉進入隔室中，隔室封閉包藏蓋的半圓柱形的表面并從視野中隱藏蓋的半圓柱形的表面。
[0049]在一個實施例中，蓋描述為大約120°的圓弧。在沿蓋的樞轉軸線的橫截面視圖中，調風器能夠被抽象為圓的三等分部分。每個部分描述為120°弧的扇區。當調風器完全地關閉時，第一 120°弧扇區被蓋的面對車輛內部的半圓柱形表面覆蓋。當完全地打開時，第一 120°弧扇區是調風器的通入車輛內部的開口。第二 120°弧扇區從風道提供氣流路徑；它還可包括面板的一部分。第三120°弧扇區用于當調風器完全地打開時蓋的縮回。半圓柱形蓋旋轉進入殼體隔室。第三扇區進一步為用于葉片的控制系統提供空間，該控制系統例如齒條-齒輪控制系統。蓋隔室扇區的外部輪廓從車