軸13進行轉動，為運動端Ib在第一位置和第二位置之間運動提 供條件。
[0029] 本實施例所提供的自卸車自動后門鎖中的所述彈性裝置包括螺桿3、彈簧4、第一 限位結構5和第二限位結構6,其中：螺桿3的上部固定連接到貨廂A的縱梁A2上。彈簧4 套設在螺桿3的外部。第一限位結構5設置在螺桿3的上部，以限制彈簧4的頂部的伸展 運動。第二限位結構6設置在螺桿3的下部，以限制彈簧4的底部的伸展運動。運動端Ib 以能夠相對于螺桿3運動的方式安裝在第二限位結構6與彈簧4的底部之間。由于第一限 位結構5和第二限位結構6之間的距離被調節為小于彈簧4的自然伸展長度，因此，彈簧4 始終處于壓縮狀態，其能夠對運動端Ib施加使運動端Ib在所述第一位置和所述第二位置 之間運動的彈性力。
[0030] 優選地，運動端Ib具有長圓孔（圖中未示出），該長圓孔的長徑方向沿鎖鉤組件1 的長度方向開設，并且螺桿3穿過所述長圓孔設置。這樣方便運動端Ib在第一位置和第二 位置之間進行切換的時候與鎖鉤組件1能夠較好地進行配合，而避免發生干涉。安裝時，彈 簧4裝在螺桿3的上部，螺桿3裝入運動端Ib的長圓孔中，然后用第二限位結構6連接為 一體即可。
[0031] 優選地，第一限位結構5為固定連接在貨廂A的橫梁上的板結構，呈水平設置，且 與螺桿3固定連接。此時的第一限位結構5既具有對彈簧4的頂部進行限位的功能，還可 以起到將螺桿3固定連接到貨廂A的縱梁A2上作用。安裝時，通常是將螺桿3與第一限位 結構5焊接連接后，再將該總成焊接于縱梁A2上。
[0032] 優選地，第二限位結構6為螺母，此時的第二限位結構6除了具有對彈簧的底部進 行限位的功能之外，還具有將鎖鉤組件1鎖緊到所述彈性裝置的功能。
[0033] 下面具體描述上述實施例中的自卸車自動后門鎖的工作過程。
[0034] 當自卸車的貨廂A未舉升時，鎖鉤11鉤掛在貨廂A的后門Al的鎖軸2上，鎖鉤板 12的下平面與下支撐座7的上平面接觸，使彈簧4處于壓縮狀態，使其后門Al處于關閉狀 ??τ O
[0035] 當自卸車的貨廂A開始舉升后，鎖鉤11、鎖鉤銷軸13、鎖鉤板12、螺桿3、第二限位 結構6、彈簧4、第一限位結構5均和貨廂A -起繞自卸車翻軸轉動。隨著貨廂A慢慢遠離 副車架，鎖鉤板12的下平面與支撐座7的上平面有分離趨勢，鎖鉤板12在彈簧4的作用 下，受到一個向下的力，因鎖鉤11與鎖鉤板12為固定連接，因此鎖鉤11和鎖鉤板12繞鎖 鉤銷軸13轉動，鎖鉤11靠貨廂A的后門Al的一端開始向上移動。隨著貨廂A的舉升高度 增加，當鎖鉤11上升至一定高度后，與鎖軸2完全分離后，后門Al在自身重力作用下，后門 Al下部遠離貨廂A，則后門Al自動打開。
[0036] 當貨廂A卸完貨物，鎖鉤11、鎖鉤銷軸13、鎖鉤板12、螺桿3、第二限位結構6、彈 簧4、第一限位結構5均和貨廂A -起繞自卸車翻軸轉動下降。當下降到一定角度后，鎖鉤 板12的下平面開始與支撐座7的上平面接觸，當繼續下降時，鎖鉤板12由于受到支撐座7 的阻力，鎖鉤板12有相對向上的運動趨勢，因此鎖鉤板12開始壓縮彈簧4向上運動，由于 鎖鉤板12向上運動，因此引起鎖鉤11繞鎖鉤銷軸13轉動，鎖鉤11靠后門Al的一端開始 下降。又因貨廂A下降，使得后門Al在自身的重力作用下，后門Al的下部開始靠近貨廂A。 隨著貨廂A的繼續下降，鎖鉤11靠近后門Al的一端開始與鎖軸2接觸，當貨廂A下降到初 始狀態時，鎖鉤11完全鉤住鎖軸2,即后門Al被鎖住。通過貨廂A的升降循環，實現自卸車 自動后門鎖的開閉循環。
[0037] 本實用新型還提供一種自卸車，其包括自卸車自動后門鎖。所述自卸車自動后門 鎖為上述各實施例中的所述的自卸車自動后門鎖。所述自卸車的其它部分均為現有技術， 在此不再展開描述。
[0038] 最后需要指出的是：以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限 制。盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理 解：其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進 行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例 技術方案的精神和范圍。
【主權項】
1. 一種自卸車自動后門鎖，其特征在于，包括： 鎖鉤組件（1)，所述鎖鉤組件（1)以能夠相對于貨廂樞轉的方式安裝到所述貨廂（A); 鎖軸（2)，所述鎖軸（2)安裝到所述貨廂后門（Al)的下部；以及 彈性裝置，當所述貨廂（A)處于初始水平位置時，所述彈性裝置將所述鎖鉤組件（1)保 持在鎖止狀態，在所述鎖止狀態，所述鎖鉤組件（1)與所述鎖軸（2)相互鎖止，以限制所述 后門（Al)打開；當所述貨廂（A)被舉升至預設高度時，所述彈性裝置將所述鎖鉤組件（1) 與所述鎖軸（2)從所述鎖止狀態驅動至釋放狀態，在所述釋放狀態，所述鎖鉤組件（1)與所 述鎖軸（2)脫開，所述后門（Al)打開。2. 如權利要求1所述的自卸車自動后門鎖，其特征在于，所述鎖鉤組件（1)包括： 鎖鉤（I 1)，所述鎖鉤（I 1)的一端為鉤狀端（Ia);和 鎖鉤板（12)，所述鎖鉤板（12)的一端為運動端（Ib)，所述鎖鉤板（12)的另一端相對 所述鎖鉤（11)的另一端固定設置；所述運動端（Ib)與所述彈性裝置連接，并在所述彈性裝 置驅動下能夠在第一位置和第二位置之間運動，在所述第一位置，所述鉤狀端（Ia)鉤掛并 鎖止所述鎖軸（2)，在所述第二位置，所述鉤狀端（Ia)脫離并釋放所述鎖軸（2)。3. 如權利要求2所述的自卸車自動后門鎖，其特征在于，還包括支撐座（7)，所述支撐 座（7)固定連接在副車架上，且在所述第一位置時為所述運動端（Ib)提供支撐力。4. 如權利要求3所述的自卸車自動后門鎖，其特征在于，所述鎖鉤組件（1)還包括： 鎖鉤銷軸（13)，所述鎖鉤銷軸（13)固定連接到所述貨廂的縱梁，所述鎖鉤（11)通過所 述鎖鉤銷軸（13)以樞轉方式安裝。5. 如權利要求2至4中任一項所述的自卸車自動后門鎖，其特征在于，所述彈性裝置包 括： 螺桿（3)，所述螺桿（3)固定連接到所述貨廂； 彈簧（4)，所述彈簧（4)套設在所述螺桿（3)的外部； 第一限位結構（5)，所述第一限位結構（5)設置在所述螺桿（3)的上部，以限制所述彈 簧⑷的頂部的伸展運動；以及 第二限位結構（6)，所述第二限位結構（6)設置在所述螺桿（3)的下部，以限制所述彈 簧⑷的底部的伸展運動； 所述運動端（Ib)以能夠相對于所述螺桿（3)運動的方式安裝在所述第二限位結構（6) 與所述彈簧（4)的底部之間，所述彈簧（4)對所述運動端（Ib)施加使所述運動端（Ib)在 所述第一位置和所述第二位置之間運動的彈性力。6. 如權利要求5所述的自卸車自動后門鎖，其特征在于，所述運動端（Ib)具有長圓孔， 該長圓孔的長徑方向沿所述鎖鉤組件（1)的長度方向開設，并且所述螺桿（3)穿過所述長 圓孔設置。7. 如權利要求6所述的自卸車自動后門鎖，其特征在于，所述第一限位結構（5)為固定 連接在貨廂上的板結構，且與所述螺桿（3)固定連接。8. 如權利要求7所述的自卸車自動后門鎖，其特征在于，所述第二限位結構（6)為螺 母。9. 一種自卸車，其包括自卸車自動后門鎖；其特征在于，所述自卸車自動后門鎖為如 權利要求1至8中任一項所述的自卸車自動后門鎖。
【專利摘要】本實用新型公開了一種自卸車及其自動后門鎖。自卸車自動后門鎖包括鎖鉤組件，所述鎖鉤組件以能夠相對于貨廂樞轉的方式安裝到所述貨廂；鎖軸，所述鎖軸安裝到所述貨廂后門的下部；以及彈性裝置，當所述貨廂處于初始水平位置時，所述彈性裝置將所述鎖鉤組件保持在鎖止狀態，在所述鎖止狀態，所述鎖鉤組件與所述鎖軸相互鎖止，以限制所述后門打開；當所述貨廂被舉升至預設高度時，所述彈性裝置將所述鎖鉤組件與所述鎖軸從所述鎖止狀態驅動至釋放狀態，在所述釋放狀態，所述鎖鉤組件與所述鎖軸脫開，所述后門打開。本實用新型能夠以簡單可靠的結構實現了貨廂的自動鎖止和解鎖。
【IPC分類】B60P1/273
【公開號】CN204801599
【申請號】CN201520310983
【發明人】張成永, 何國志
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2015年11月25日
【申請日】2015年5月14日