一種自卸車及其自動后門鎖的制作方法
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及汽車零配件技術領域，特別是涉及一種自卸車及其自動后門鎖。
【背景技術】
[0002]自卸車是運輸貨物的主要運輸工具，由于其具有自卸料功能，在建筑工程等行業 中內廣泛應用。自卸車包括裝載貨物的貨廂，貨廂具有底板、前端板、兩側板以及后門。貨 廂的后門通過后門鎖在運輸過程中保持鎖緊狀態。需要卸貨的時候，貨廂被舉升一定高度 后，后門鎖自動打開，以便于自動卸貨。
[0003]目前國內現有的自卸車自動后門鎖的種類繁多。其中，有的自動后門鎖的結構較 為簡單，其通常直接安裝在貨廂的尾部，因此貨物也會自動卸載到貨廂尾部，當貨物會堆積 到一定高度后，很容易觸碰到自動后門鎖，引起后門鎖的損壞，對使用壽命不利。有的自動 后門鎖安裝于貨廂與副車架之間，雖然自卸貨物時不會對自動后門鎖產生影響，但結構復 雜，裝配調整困難，且零部件數量多，成本高。
[0004] 因此，希望有一種技術方案來克服或至少減輕現有技術的至少一個上述缺陷。 【實用新型內容】
[0005] 本實用新型的目的在于提供一種自卸車自動后門鎖來克服或至少減輕現有技術 的中的至少一個上述缺陷。
[0006] 為實現上述目的，本實用新型提供一種自卸車自動后門鎖，其包括：鎖鉤組件，所 述鎖鉤組件以能夠相對于貨廂樞轉的方式安裝到所述貨廂；鎖軸，所述鎖軸安裝到所述貨 廂后門的下部；以及彈性裝置，當所述貨廂處于初始水平位置時，所述彈性裝置將所述鎖鉤 組件保持在鎖止狀態，在所述鎖止狀態，所述鎖鉤組件與所述鎖軸相互鎖止，以限制所述后 門打開；當所述貨廂被舉升至預設高度時，所述彈性裝置將所述鎖鉤組件與所述鎖軸從所 述鎖止狀態驅動至釋放狀態，在所述釋放狀態，所述鎖鉤組件與所述鎖軸脫開，所述后門打 開。
[0007] 進一步地，所述鎖鉤組件包括：鎖鉤鎖鉤板，所述鎖鉤的一端為鉤狀端；所述鎖鉤 板的一端為運動端，所述鎖鉤板的另一端相對所述鎖鉤的另一端固定設置；所述運動端與 所述彈性裝置連接，并在所述彈性裝置驅動下能夠在第一位置和第二位置之間運動，在所 述第一位置，所述鉤狀端鉤掛并鎖止所述鎖軸，在所述第二位置，所述鉤狀端脫離并釋放所 述鎖軸。
[0008] 進一步地，還包括支撐座，所述支撐座固定連接在副車架上，且在所述第一位置時 為所述運動端提供支撐力。
[0009] 進一步地，所述鎖鉤組件還包括：鎖鉤銷軸，所述鎖鉤銷軸固定連接到所述貨廂的 縱梁，所述鎖鉤的所述另一端通過所述鎖鉤銷軸以樞轉方式安裝。
[0010] 進一步地，所述彈性裝置包括：螺桿、彈簧、第一限位結構和第二限位結構，所述螺 桿固定連接到所述貨廂；所述彈簧套設在所述螺桿的外部；所述第一限位結構設置在所述 螺桿的上部，以限制所述彈簧的頂部的伸展運動；所述第二限位結構設置在所述螺桿的下 部，以限制所述彈簧的底部的伸展運動；所述運動端以能夠相對于所述螺桿運動的方式安 裝在所述第二限位結構與所述彈簧的底部之間，所述彈簧對所述運動端施加使所述運動端 在所述第一位置和所述第二位置之間運動的彈性力。
[0011] 進一步地，所述運動端具有長圓孔，該長圓孔的長徑方向沿所述鎖鉤組件的長度 方向開設，并且所述螺桿穿過所述長圓孔設置。
[0012] 進一步地，所述第一限位結構為固定連接在貨廂上的板結構，且與所述螺桿固定 連接。
[0013] 進一步地，所述第二限位結構為螺母。
[0014] 應用本實用新型的技術方案，在使用本實用新型的自卸車自動后門鎖的過程中， 當貨廂處于貨廂初始水平位置時，彈性裝置將鎖鉤組件保持在鎖止狀態，在鎖止狀態，鎖鉤 組件與鎖軸相互鎖止，進而限制后門打開，本實用新型以簡單可靠的結構實現了貨廂的自 動鎖止和解鎖。
[0015] 本實用新型還提供一種自卸車，其包括自卸車自動后門鎖；所述自卸車自動后門 鎖為如上所述的自卸車自動后門鎖。
【附圖說明】
[0016] 圖1為本實用新型所提供的自卸車自動后門鎖一實施例在關閉狀態的結構示意 圖；
[0017] 圖2為圖1的俯視圖；
[0018] 圖3a為圖1中自卸車自動后門鎖在半打開狀態的結構示意圖；
[0019] 圖3b為圖1中自卸車自動后門鎖在完全打開狀態的結構示意圖。
[0020] 附圖標記：
[0021]
【具體實施方式】
[0022] 為使本實用新型實施的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型 實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行更加詳細的描述。在附圖中，自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。下面通過參考附圖描述的實施例 是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。基于本實用新 型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施 例，都屬于本實用新型保護的范圍。下面結合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明。
[0023] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"豎直"、"水平"、"頂"、"底" "內"、"外"等指示的方位或位置關系為基于附圖所 示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指 的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用 新型保護樞圍的限制。
[0024] 圖1和圖2示出的本實用信息所提供的自卸車自動后門鎖一實施例的結構示意 圖。如圖1和圖2所示，本實施例中的自卸車自動后門鎖包括鎖鉤組件1、鎖軸2和彈性裝 置，其中：鎖鉤組件1以能夠相對于貨廂A樞轉的方式安裝到貨廂A。鎖軸2安裝到貨廂A 的后門A1，最好安裝到貨廂A的后門Al的下部。當貨廂A處于貨廂初始水平位置時，所述 彈性裝置將鎖鉤組件1保持在鎖止狀態，在所述鎖止狀態，鎖鉤組件1與鎖軸2相互鎖止， 以限制后門Al打開。因此，所述鎖止狀態時，后門Al關閉，適合應用在自卸車貨物運輸過 程中。當貨廂A被舉升至預設高度時，所述彈性裝置將鎖鉤組件1與鎖軸2從所述鎖止狀 態驅動至釋放狀態，在所述釋放狀態，鎖鉤組件1與鎖軸2脫開，后門Al打開。因此，所述 釋放狀態時，后門Al打開，適合應用在自卸車的卸貨工況。本實施例所提供的自卸車自動 后門鎖的結構簡單，并且可靠地實現了貨廂的自動鎖止和解鎖。
[0025] 本實施例所提供的自卸車自動后門鎖中的鎖鉤組件1具有鉤狀端Ia和運動端lb， 其中：鉤狀端Ia朝下設置，以能夠鉤掛住位于鉤狀端Ia下方的鎖軸2為宜。運動端Ib與 所述彈性裝置連接，并在所述彈性裝置驅動下能夠在第一位置和第二位置之間運動，圖3a 中示意出了第一位置時的狀態，圖3b示意出了第二位置時的狀態，第二位置的高度大于第 一位置的高度。在第一位置，鉤狀端Ia鉤掛并鎖止鎖軸2,以實現自卸車自動后門鎖的鎖止 狀態，貨廂A的后門Al處于關閉鎖緊狀態。在第二位置，鉤狀端Ia脫離并釋放鎖軸2,以實 現自卸車自動后門鎖的打開狀態，貨廂A的后門Al處于打開狀態。
[0026] 本實施例中的自卸車自動后門鎖的還包括支撐座7,支撐座7固定連接在副車架 上，且在第一位置時，運動端Ib坐于支撐座7上，此時的支撐座7能夠為運動端Ib提供支 撐力，而使運動端Ib保持在第一位置，進而使得自卸車自動后門鎖保持在鎖止狀態。
[0027] 作為鎖鉤組件1的一種優選實施方式，鎖鉤組件1包括鎖鉤11和鎖鉤板12,其中： 鎖鉤11的一端為鉤狀端la，用于鉤鎖住鎖軸2以實現自卸車自動后門鎖的鎖緊。鎖鉤板 12的一端為運動端lb，鎖鉤板12的另一端相對于鎖鉤11的另一端固定設置，比如固定連 接（焊接等）或一體制造。
[0028] 上述實施例中，鎖鉤組件1還包括鎖鉤銷軸13,鎖鉤銷軸13固定連接（比如焊接） 到貨廂A的縱梁A2。鎖鉤11的所述另一端，即鎖鉤11遠離鉤狀端Ia的一端，該端通過鎖 鉤銷軸13以樞轉方式安裝，以實現鎖鉤組件1以能夠相對于貨廂A樞轉的方式進行安裝。 安裝時，通常是將鎖鉤11和鎖鉤板12固定連接成一體之后，裝配在鎖鉤銷軸13上，從而鎖 鉤組件1可以繞著鎖鉤銷