用于車輛的懸置結構及具有其的車輛的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及車輛領域，具體而言，涉及一種用于車輛的懸置結構和具有該懸置結構的車輛。
【背景技術】
[0002]隨著整車向電動以及緊湊型發展，動力總成的懸置的布置空間越來越小，在狹小布置空間下實現懸置的限位功能的挑戰越來越大，相關技術中的懸置結構，不能充分利用自身的空間，實現懸置的限位功能的限位結構占用空間大，且主體橡膠采用直線形式，在降低產品剛度同時需減少橡膠體積，不利于產品耐久性能提升，存在改進空間。
【實用新型內容】
[0003]有鑒于此，本實用新型旨在提出一種結構緊湊，可提高整車舒適性，且耐久性好的懸置結構。
[0004]為達到上述目的，本實用新型的技術方案是這樣實現的:
[0005]一種用于車輛的懸置結構包括:上板；下板；和主體橡膠，所述主體橡膠整體夾設在所述上板和所述下板之間，所述上板、所述下板和所述主體橡膠中的每一個均包括底壁和相對設置的兩個側壁，所述兩個側壁中的每一個均從所述底壁的一側向上且向遠離另一側壁的方向延伸。
[0006]進一步地，所述上板的底壁和所述上板的相對設置的兩個側壁共同限定出兩端敞開的上板槽形結構；所述懸置結構還包括:連接板，所述連接板與上板相連以封閉所述上板槽形結構的一個敞開端，所述連接板適于與所述車輛的動力總成相連。
[0007]進一步地，所述用于車輛的懸置結構還包括:限位螺栓，所述限位螺栓從上向下依次穿過所述上板的底壁、所述主體橡膠的底壁和所述下板的底壁且所述限位螺栓的頭部適于在重力作用下始終貼合在所述上板的底壁的上表面上；限位螺母，所述限位螺母與所述限位螺栓螺紋連接且所述限位螺母位于所述下板的底壁的下方。
[0008]進一步地，所述用于車輛的懸置結構還包括緩沖件，所述緩沖件的至少一部分位于所述上板的底壁的上表面與所述限位螺栓的頭部之間。
[0009]進一步地，所述上板的底壁上設有中心通孔，所述緩沖件構造為中空的柱狀，所述緩沖件的外周壁上設有環形凹槽，所述上板的位于所述中心通孔周邊的部分夾持在所述環形凹槽內，限位螺栓的螺桿間隙配合在所述緩沖件的中空部分內。
[0010]進一步地，所述限位螺栓的頭部包括:螺栓頭和從所述螺栓頭的外周壁沿徑向向外延伸的凸緣部，所述螺栓頭的下表面和所述凸緣部的下表面均適于在重力作用下始終貼合在所述緩沖件上。
[0011]進一步地，所述限位螺栓的螺桿包括上段和下段，所述上段與所述限位螺栓的頭部相連，所述下段的直徑小于所述上段的直徑，所述限位螺母與所述下段螺紋連接。
[0012]進一步地，所述緩沖件與所述主體橡膠一體形成。
[0013]進一步地，所述下板適于通過連接件與所述車輛的車身相連，所述連接件包括設在所述下板上的凸焊螺栓。
[0014]相對于現有技術，本實用新型所述的用于車輛的懸置結構具有以下優勢:
[0015]根據本實用新型的用于車輛的懸置結構，將主體橡膠構造為一個橫截面為倒梯形且下底邊(即，梯形中較長的底邊)所在的一端敞開的槽形結構，并且主體橡膠還整體夾設在上板和下板之間，這樣的主體橡膠結構，不僅可提供足夠小的剛度，滿足整車舒適性要求，同時還可以保證足夠的耐久性能，降低售后索賠率。
[0016]本實用新型的另一目的在于提出一種車輛，設置有上述的用于車輛的懸置結構。
[0017]所述車輛通過設置用于車輛的懸置結構，從而具有整車舒適性高，安全性能好，且結構緊湊等優點。
【附圖說明】
[0018]構成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構成對本實用新型的不當限定。在附圖中:
[0019]圖1為本實用新型實施例所述的懸置結構的結構示意圖；
[0020]圖2為圖1中沿A-A線的剖視圖；
[0021]圖3為本實用新型實施例所述的懸置結構的一個視角的分解結構示意圖；
[0022]圖4為本實用新型實施例所述的懸置結構的另一個視角的分解結構示意圖；
[0023]圖5為本實用新型實施例所述的懸置結構組裝到動力總成上時的一個視角的結構示意圖；
[0024]圖6為本實用新型實施例所述的懸置結構組裝到動力總成上時的另一個視角的結構示意圖。
[0025]附圖標記說明:
[0026]100-懸置結構；
[0027]1-上板，11-上板的底壁，111-中心通孔，12-上板的側壁，13-連接板；
[0028]2-下板，21-下板的底壁，22-下板的側壁，
[0029]3-主體橡膠，31-主體橡膠的底壁，310-空腔，32-主體橡膠的側壁，
[0030]4-限位螺栓，41-頭部，411-螺栓頭，412-凸緣部，42-螺桿，421-上段，422-下段；
[0031]5-限位螺母；
[0032]6-緩沖件；
[0033]7-連接件；
[0034]2OO-動力總成。
【具體實施方式】
[0035]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0036]下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本實用新型。懸置結構為車輛的車身(包括車架)與動力總成之間的連接裝置，通過懸置結構可以減少動力總成的振動對車身的影響。主要是為了保證車內舒適度。
[0037]如圖1-圖6所示，根據本實用新型實施例的用于車輛的懸置結構100包括上板1、下板2和主體橡膠3。主體橡膠3整體夾設在上板I和下板2之間，且主體橡膠3與上板I硫化相連，主體橡膠3還與下板2硫化相連。
[0038]主體橡膠3的形狀與上板I的形狀適配，且主體橡膠3的形狀與下板2的形狀適配。其中，上板1、下板2和主體橡膠3中的每一個均包括底壁和相對設置的兩個側壁，并且兩個側壁中的每一個均從底壁的一側向上且向遠離另一側壁的方向延伸。
[0039]具體而言，參照圖3所示，上板I的兩個側壁12相對設置且分別位于上板I的底壁11的兩側，上板I的一個側壁12從上板I的底壁11的相應一側向上且向遠離上板I的另一個側壁12的方向延伸。
[0040]下板2的兩個側壁22相對設置且分別位于下板2的底壁21的兩側，下板2的一個側壁22從下板2的底壁21的相應一側向上且向遠離下板2的另一個側壁22的方向延伸。其中下板2適于通過連接件7與車輛的車身相連，例如圖1-圖6所示，連接件7可以包括凸焊在下板2上的凸焊螺栓，采用凸焊螺栓與車身相連，結構簡單，且裝配方便。
[0041]主體橡膠3的兩個側壁32相對設置且分別位于主體橡膠3的底壁32的兩側，主體橡膠3的一個側壁32從主體橡膠3的底壁31的相應一側向上且向遠離主體橡膠3的另一個側壁32的方向延伸。由此主體橡膠3的側壁32向上向外延伸，有利于降低各向剛度，提升整車舒適性，同時確保主體橡膠3的耐久性能。
[0042]其中，主體橡膠3的底壁31夾設在上板I的底壁11與下板2的底壁12之間，主體橡膠3的側壁32夾設在對應的上板I的側壁12與下板2的側壁22之間。
[0043]根據本實用新型實施例的用于車輛的懸置結構100，將主體橡膠3構造為一個橫截面為倒梯形且下底邊(即，梯形中較長的底邊)所在的一端敞開的槽形結構，并且主體橡膠3還整體夾設在上板I和下板2之間，這樣的主體橡膠3結構，不僅可提供足夠小的剛度，滿足整車舒適性要求，同時還可以保證足夠的耐久性能，降低售后索賠率。為了進一步加強主體橡膠3的減振效果，減小剛度，提高整車舒適性，主體橡膠3具有空腔310，空腔310形成在主體橡膠3的底壁31內。
[0044]下面參照圖1-圖6描述根據本實用新型的用于車輛的懸置結構100的具體實施例。如圖1所示，懸置結構100可以包括上板1、下板2、整體夾設在上板I和下板2之間的主體橡膠3、限位螺栓4、限位螺母5、緩沖件6和連接板13。
[0045]如圖1所示，上板I的底壁11和上板I的相對設置的兩個側壁12共同限定出兩端敞開的上板槽形結構，而連接板13與上板I相連以封閉上板槽形結構的一個敞開端，以上板I的兩個側壁12分別位于上板I的左右兩側為例，則上板槽形結構的前端和后端均敞開，其中連接板13封閉前端或后端，且連接板13適于與車輛的動力總成200相連，例如連接板13通過螺栓與動力總成200相連。
[0046]有利地，連接板13可以與上板I的底壁11和上