、電能量的行駛過程中，可長距離發電，增加車輛續航里程。原來純用電能100公里的續航里程，裝配本實用新型后至少能增加至120公里。
[0022]車輛裝配本實用新型后，既能縮短安全制動距離、增加安全保障，又能延長續航里程，可謂是一舉兩得。平常情況下，兩用電機是在普通交流電機的基礎上，把單獨用于電機的控制器稍作改裝，通電后電流通過主驅動電機控制器，在主驅動電機控制器的作用下兩用電機啟動，當驅動發動機的動力(如柴油機等)啟動后，反過來，再帶動兩用電機轉動，產生電流，兩用電機變成發電機。
[0023]如單一使用兩用電機，發電時，需大功率扭矩動力驅動，頻繁啟動發動機既不方便，也增加油耗，由于摩擦阻力等原因，1.2千瓦的動能只能發1.0千瓦的電能，再加上油、電的價格差，得不償失。另外安裝一臺兩用電機后，既能靈活使用，又能縮小主驅動電機的體積，便于安裝空間的安排。
[0024]根據發電機轉速不能太高的條件要求，本設計經過主驅動電機驅動輪與兩用電機驅動輪轉速比的調節，降低發電機轉速，能夠保證兩用電機與主驅動電機轉速同步，達到共同驅動的目的。主驅動電機的轉速為3600轉/分鐘，兩用電機的轉速為2000轉/分鐘，經齒輪調節，也能實現同步運轉。主驅動電機與發動機轉速之間的調節，已在本申請人之前的申請文件(申請號為201410407928.1，發明名稱為新能源混合動力汽車動力分配箱)中進行過介紹，此處不再重述。在本實用新型中，主驅動電機和發動機與兩用電機的聯接方式，只是在“分配箱”從動軸31的出頭端將電磁離合器換成驅動輪(參見圖2)，或者從分配箱后端伸出，視安裝條件而定，只要能帶動兩用電機驅動、發電就可以。
[0025]在信號控制操作方面，信號電源總開關引出線一端通過按鍵轉換開關與制動踏板聯動，踩踏制動踏板，電源輸出頂桿頂動安裝有電源輸出觸點的活動板，電源輸入觸點與電源輸出觸點分離，兩用電機接觸器失去信號電源，接觸器脫開，兩用電機不能作為動力源驅動，但是制動慣力和外來動力驅動兩用電機繼續轉動，產生電流，經穩壓器調節電壓，直接給蓄電池充電。另一種模式(如下長坡、輕載時)，可輕輕一點轉換按鍵，切斷驅動電源，兩用電機切換成發電模式，作為發電機使用。
[0026]在汽車的行駛過程中，兩用電機的轉速不如固定發電機那樣穩定，低轉速與高轉速產生的電流電壓不穩，本實用新型設計的穩壓器，能在80-260伏范圍內把電壓穩定在220伏，給192伏的蓄電池充電，以保護蓄電池在長距離行駛中及時補充供電，既增加了續航里程，又能保護蓄電池不過放電，以延長使用壽命。
[0027]本實用新型所述系統與本申請人之前申請的“新能源混合動力汽車動力分配箱”配合使用，適用于多種純電動汽車、混合動力汽車，尤其在混合動力長途大客車上節能效果更加明顯。
[0028]在本實施例中，電池組I采用磷酸鐵鋰192伏電池組，通過漏電保護器2、經斷路器3把信號電源與電動鑰匙點火開關4接通，打開電動鑰匙點火開關4、接通轉換開關5電源，轉換開關5 —端為常閉狀態、另一端為常開狀態。常閉狀態下，信號電源被切斷，兩用電機接觸器16斷開供電電源，兩用電機19不通電。兩用電機19由制動慣性推動，或下坡推力推動，或是發動機帶動旋轉、或是主驅動電機28帶動旋轉，兩用電機19變為發電機產生電流，可長距離發電。經整流器20整流，把交流電變成直流電，經穩壓器21穩壓，把因轉速不穩定所產生的不穩定電壓控制在80-260伏范圍內，穩壓在220伏，經充電器22給192伏鋰電池組I充電。
[0029]在轉換開關常開狀態下，打開電動鑰匙點火開關4，信號電源啟動兩用電機接觸器16供電，兩用電機19經兩用電機控制器17與兩用電機調速旋鈕18配合作為電動機使用，協助主驅動電機28共同驅動行駛。
[0030]為了解決電動與發電的電壓差所產生的轉速差距，兩用電機19的轉速采用稍高于主驅動電機28轉速的調節設計，以達到與主驅動電機28同步驅動。當車輛制動時，踏動制動踏板15，固定在踏板連桿上的電源輸出頂桿12與制動助力器14的制動助力頂桿13同時前移，電源輸出頂桿12頂動電源輸出觸點9所在的活動板11下端，由于中間軸作用，活動板11上端的電源輸出觸點9壓縮彈簧10，與安裝在車體上的電源輸入固定板7上的電源輸入觸點6分開，電源輸入觸點6與電源輸出觸點9分別鑲嵌在由絕緣材料隔開的電源輸入固定板7和活動板11上，斷開信號電源，兩用電機接觸器16斷開向兩用電機19的供電，兩用機變19成發電機發電。松開制動踏板15，電源輸入觸點6與電源輸出觸點9閉合，信號電源接通，兩用電機接觸器16閉合，兩用電機19通電變成電動機，繼續轉動作為驅動動力使用。
[0031]另一路安裝有主驅動電機28，打開電動鑰匙點火開關4，為使操作更靈活，該路還安裝有停止開關23和啟動開關24，接通主驅動電機接觸器25電源，經主驅動電機控制器26接通通往主驅動電機28的電源，主驅動電機28啟動，主驅動電機調速踏板27與兩用電機調速旋鈕18、發動機油門線聯動。使各自獨立的配件整合為一個整體，再加上摩擦片離合器地配合使用，使幾個動力轉速同步運轉，以達到正常驅動行駛的效果。
【主權項】
1.一種混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統，包括電池組(1)，電池組(I)電連接有充電器(22)，充電器(22)電連接有穩壓器(21)，穩壓器(21)電連接有整流器(20)，整流器(20)電連接有兩用電機(19)，兩用電機(19)與汽車傳動相連，其特征是，整流器(20)與兩用電機(19)之間并聯有兩用電機控制器(17)，兩用電機(19)與兩用電機控制器(17)之間連接有兩用電機調速旋鈕(18)，兩用電機控制器(17)還電連接有兩用電機接觸器(16)，兩用電機接觸器(16)電連接有漏電保護器(2)，漏電保護器(2)與所述電池組(I)電連接，漏電保護器(2)所在線路與充電器(22)所在線路為并聯關系；兩用電機接觸器(16)與漏電保護器(2 )之間并聯有主驅動電機接觸器(25 )，主驅動電機接觸器(25 )電連接有主驅動電機控制器(26 )，主驅動電機控制器(26 )電連接有主驅動電機(28 )，主驅動電機(28 )與汽車傳動相連，主驅動電機(28)與主驅動電機控制器(26)之間連接有主驅動電機調速踏板(27);兩用電機接觸器(16)通過另外一根線路串聯有轉換開關(5)、電源輸入觸點(6)和電源輸出觸點(9)，電源輸入觸點(6)與電源輸出觸點(9)相對應，電源輸入觸點(6)與電源輸出觸點(9)為可通斷式結構，電源輸入觸點(6)通過電源輸入固定板(7)與汽車固定相連，電源輸出觸點(9)固定連接有活動板(11 )，活動板(11)中部與汽車鉸接相連；轉換開關(5)又通過另外一根線路并聯有電動鑰匙點火開關(4)，電動鑰匙點火開關(4)通過一根線路與漏電保護器(2)之間串聯有斷路器(3)，電動鑰匙點火開關(4)還通過另外一根線路與主驅動電機接觸器(25)之間串聯有啟動開關(24)和停止開關(23)，啟動開關(24)靠近主驅動電機接觸器(25 )，停止開關(23 )遠離主驅動電機接觸器(25 )，啟動開關(24 )與停止開關(23)之間又另外通過一根線路與主驅動電機接觸器(25)電連接。
2.一種混合動力汽車，其特征是，包括根據權利要求1所述的混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統，還包括踏板連桿(30 )，踏板連桿(30 )下端固定連接有制動踏板(15)，踏板連桿(30)上端通過踏板活動軸(8)與汽車鉸接相連，踏板連桿(30)背面連接有制動助力頂桿(13)，制動助力頂桿(13)連接有制動助力器(14)，制動助力器(14)與汽車相連，踏板連桿(30)背面還連接有電源輸出頂桿(12)，電源輸出頂桿(12)與所述活動板(11)下端相對應，活動板(11)上端與踏板連桿(30 )背面之間連接有彈簧(10 )。
3.根據權利要求2所述的混合動力汽車，其特征是，所述踏板連桿(30)正面連接有復位彈簧(29)，復位彈簧(29)另一端與汽車相連接。
【專利摘要】一種混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統和混合動力汽車，整流器與兩用電機之間并聯有兩用電機控制器，兩用電機與兩用電機控制器之間連接有兩用電機調速旋鈕，兩用電機控制器還電連接有兩用電機接觸器，兩用電機接觸器電連接有漏電保護器，漏電保護器所在線路與充電器所在線路為并聯關系；兩用電機接觸器與漏電保護器之間并聯有主驅動電機接觸器，主驅動電機接觸器電連接有主驅動電機控制器，主驅動電機控制器電連接有主驅動電機，主驅動電機與汽車傳動相連，主驅動電機與主驅動電機控制器之間連接有主驅動電機調速踏板；兩用電機接觸器通過另外一根線路串聯有轉換開關、電源輸入觸點和電源輸出觸點，電源輸入觸點與電源輸出觸點相對應。
【IPC分類】B60L11-18
【公開號】CN204506590
【申請號】CN201420741887
【發明人】韓榮輝
【申請人】棗莊益新機械制造有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2014年12月2日