混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統和混合動力汽車的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種混合動力汽車驅動充電系統，尤其涉及一種混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統和混合動力汽車。
【背景技術】
[0002]節能減排是目前比較熱點的話題，尤其是對電動汽車、混合動力汽車來說，許多設計都是本著節能降耗的原則，使汽車在行駛的過程中發電，盡可能地提高車輛的續航里程。
[0003]有的車是利用余熱發電，但技術還不太成熟，而且發的電也是微不足道的。有的車不管在什么路況，都是拖著發電機發電，然后再給蓄電池充電，從燃油成本角度考慮也不經濟，如上坡時再拖著發電機發電，增加了阻力，并不劃算。
【發明內容】
[0004]本實用新型的目的是提供一種混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統和混合動力汽車，通過這個系統能夠使車輛根據行駛情況發電，降低能耗，增加車輛的續航里程。
[0005]為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案為:
[0006]一種混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統，包括電池組，電池組電連接有充電器，充電器電連接有穩壓器，穩壓器電連接有整流器，整流器電連接有兩用電機，兩用電機與汽車傳動相連，其特征是，整流器與兩用電機之間并聯有兩用電機控制器，兩用電機與兩用電機控制器之間連接有兩用電機調速旋鈕，兩用電機控制器還電連接有兩用電機接觸器，兩用電機接觸器電連接有漏電保護器，漏電保護器與所述電池組電連接，漏電保護器所在線路與充電器所在線路為并聯關系；兩用電機接觸器與漏電保護器之間并聯有主驅動電機接觸器，主驅動電機接觸器電連接有主驅動電機控制器，主驅動電機控制器電連接有主驅動電機，主驅動電機與汽車傳動相連，主驅動電機與主驅動電機控制器之間連接有主驅動電機調速踏板；兩用電機接觸器通過另外一根線路串聯有轉換開關、電源輸入觸點和電源輸出觸點，電源輸入觸點與電源輸出觸點相對應，電源輸入觸點與電源輸出觸點為可通斷式結構，電源輸入觸點通過電源輸入固定板與汽車固定相連，電源輸出觸點固定連接有活動板，活動板中部與汽車鉸接相連；轉換開關又通過另外一根線路并聯有電動鑰匙點火開關，電動鑰匙點火開關通過一根線路與漏電保護器之間串聯有斷路器，電動鑰匙點火開關還通過另外一根線路與主驅動電機接觸器之間串聯有啟動開關和停止開關，啟動開關靠近主驅動電機接觸器，停止開關遠離主驅動電機接觸器，啟動開關與停止開關之間又另外通過一根線路與主驅動電機接觸器電連接。
[0007]一種混合動力汽車，其特征是，包括上述的混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統，還包括踏板連桿，踏板連桿下端固定連接有制動踏板，踏板連桿上端通過踏板活動軸與汽車鉸接相連，踏板連桿背面連接有制動助力頂桿，制動助力頂桿連接有制動助力器，制動助力器與汽車相連，踏板連桿背面還連接有電源輸出頂桿，電源輸出頂桿與所述活動板下端相對應，活動板上端與踏板連桿背面之間連接有彈簧。
[0008]根據所述的混合動力汽車，其特征是，所述踏板連桿正面連接有復位彈簧，復位彈簧另一端與汽車相連接。
[0009]本實用新型本著減排降耗理念，設計安裝電動、發電兩用電機及調速、穩壓、充電成套系統。車輛正常行駛及上坡，兩用電機可作為電動機驅動行駛，增加動力，能適用于混合動力汽車、純電動汽車、混合動力大客車。在原節能減排的基礎上，不再增加油耗、電耗的前提下，利用車輛制動慣性余力、下坡及輕載時發電，再增加續航里程20%。本實用新型的安裝費用不高，節能效果明顯，使出行更省錢，還能及時補充供電，避免過放電，延長蓄電池的使用壽命。此外，還能增加制動阻力，縮短制動距離，有效提升安全保障。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結構示意圖；
[0011]圖2是本申請人申請的、申請號為201410407928.1、發明名稱為新能源混合動力汽車動力分配箱的結構示意圖。
[0012]附圖中:
[0013]1、電池組；2、漏電保護器；3、斷路器；4、電動鑰匙點火開關；5、轉換開關；6、電源輸入觸點；7、電源輸入固定板；8、踏板活動軸；9、電源輸出觸點；10、彈簧；11、活動板；12、電源輸出頂桿；13、制動助力頂桿；14、制動助力器；15、制動踏板；16、兩用電機接觸器；17、兩用電機控制器；18、兩用電機調速旋鈕；19、兩用電機；20、整流器；21、穩壓器；22、充電器；23、停止開關；24、啟動開關；25、主驅動電機接觸器；26、主驅動電機控制器；27、主驅動電機調速踏板；28、主驅動電機；29、復位彈簧；30、踏板連桿；31從動軸。
【具體實施方式】
[0014]下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步描述:
[0015]一種混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統，如圖1所示，包括電池組1，電池組I電連接有充電器22，充電器22電連接有穩壓器21，穩壓器21電連接有整流器20，整流器20電連接有兩用電機19，兩用電機19與汽車傳動相連，整流器20與兩用電機19之間并聯有兩用電機控制器17，兩用電機19與兩用電機控制器17之間連接有兩用電機調速旋鈕18，兩用電機控制器17還電連接有兩用電機接觸器16，兩用電機接觸器16電連接有漏電保護器2，漏電保護器2與所述電池組I電連接，漏電保護器2所在線路與充電器22所在線路為并聯關系；兩用電機接觸器16與漏電保護器2之間并聯有主驅動電機接觸器25，主驅動電機接觸器25電連接有主驅動電機控制器26，主驅動電機控制器26電連接有主驅動電機28，主驅動電機28與汽車傳動相連，主驅動電機28與主驅動電機控制器26之間連接有主驅動電機調速踏板27 ;兩用電機接觸器16通過另外一根線路串聯有轉換開關5、電源輸入觸點6和電源輸出觸點9，電源輸入觸點6與電源輸出觸點9相對應，電源輸入觸點6與電源輸出觸點9為可通斷式結構，電源輸入觸點6通過電源輸入固定板7與汽車固定相連，電源輸出觸點9固定連接有活動板11，活動板11中部與汽車鉸接相連；轉換開關5又通過另外一根線路并聯有電動鑰匙點火開關4，電動鑰匙點火開關4通過一根線路與漏電保護器2之間串聯有斷路器3，電動鑰匙點火開關4還通過另外一根線路與主驅動電機接觸器25之間串聯有啟動開關24和停止開關23，啟動開關24靠近主驅動電機接觸器25，停止開關23遠離主驅動電機接觸器25，啟動開關24與停止開關23之間又另外通過一根線路與主驅動電機接觸器25電連接。
[0016]一種混合動力汽車，包括上述的混合動力汽車兩用電機穩壓驅動充電系統，還包括踏板連桿30，踏板連桿30下端固定連接有制動踏板15，踏板連桿30上端通過踏板活動軸8與汽車鉸接相連，踏板連桿30背面連接有制動助力頂桿13，制動助力頂桿13連接有制動助力器14，制動助力器14與汽車相連，踏板連桿30背面還連接有電源輸出頂桿12，電源輸出頂桿12與所述活動板11下端相對應，活動板11上端與踏板連桿30背面之間連接有彈簧10。在本實施例中，所述踏板連桿30正面連接有復位彈簧29，復位彈簧29另一端與汽車相連接。
[0017]在現有的汽車市場上，還沒有一款汽車(包括新能源汽車)在不增加耗能的基礎上，采用能量守恒定律原理，利用下坡推力發電，或利用制動慣性動力發電，或者輕載時利用富裕動力發電，把過剩動力轉換成電能，及時給電池組充電，需要時再把電能轉換成動能，增加車輛續航里程。
[0018]本實用新型適用于混合動力車，安裝有驅動發動機(如燃油發動機)、電動機雙動力驅動，能即時四驅，帶有高低速檔位。油和電作為動力能源能夠單獨驅動，也能同時驅動，配合比為50:50，增加一倍的驅動力。發動機可比純燃油汽車同等整備質量降低一級排量配置，既降低油耗，又節省購車成本。
[0019]本實用新型在燃油發動機的基礎上又增加了電動機，可以克服汽車動力不足的弊端。在電驅動方面，除了安裝有主驅動電機外，又另外配置了一臺功率為主驅動電機三分之一的兩用電機(同時包括驅動和發電兩個功能)，在車輛爬坡和正常行駛過程中，主驅動電機和兩用電機共同驅動車輛行駛，同時還能與燃油發動機共同驅動車輛。在本實用新型中，兩用電機是普通的稀土永磁同步電機的基礎上改成。
[0020]在車輛制動時，由于信號電源與制動踏板聯動，通往兩用電機的信號電源被切斷，兩用電機接觸器脫開，不再給兩用電機供電，兩用電機變成發電機。電機的轉動慣性使兩用電機繼續轉動，車輛的行駛慣性也帶動兩用電機繼續轉動，兩用電機能夠產生電壓電流發電，經穩壓器穩壓后，可以給電池組充電，增加車輛的續航里程。在兩用電機發電的同時，還能夠產生制動阻力，幫助制動系統制動。例如，7.5千瓦的發電機設計最高轉速為2000轉/分鐘，當轉速為1800轉/分鐘左右時，可產生近40牛米的扭矩幫助制動，并且轉速遞減，扭矩逐漸增加。裝配本實用新型后，車速為100公里/小時的制動距離能夠從40米縮短至25米，這是沒有裝配本套裝置的汽車無法實現的。
[0021]當車輛下長坡和輕載時，點動轉換開關，把兩用電機從驅動模式轉換成發電模式，車輛在減少能耗甚至不消耗油